Вопросы для самопроверки

1. Для каких целей используют зубчатые механизмы?

2. По каким признакам классифицируются зубчатые передачи?

3. Сформулируйте основной закон зацепления.

4. Что называется линией зацепления ?

5. В чем состоят особенности геометрии косозубых передач.

6. Что называется передаточным числом зубчатой передачи и как определить передаточное отношение ряда колес?

7. Какие силы возникают в зацеплении прямозубых, косозубых передач?

8. Назовите и охарактеризуйте распространенные виды повреждений зубчатых передач.

9. Из каких материалов изготавливают зубчатые колеса?

10. Что такое модуль зацепления?

11. Как определяют силы давления на валы со стороны колес в различных видах зубчатых передач?

12. Как устроены и как работают червячные передачи?

13. Назовите достоинства и недостатки червячных передач по сравнению с зубчатыми?

14. Укажите области применения червячных передач.

15. Как определить передаточное отношение червячной пары?

16. Из каких материалов изготавливаются червяки и червячные колеса?

17. Укажите причины выхода из строя червячных передач и критерии их работоспособности?

18. При каких условиях возникает самоторможение червячных передач?

19. Какие силы действуют в червячной передаче и как их определяют?

20. Что такое редуктор(червячный и цилиндрический)?

21. Каковы достоинства и недостатки цепных передач и область их применения?

22. Укажите причины, по которым цепные передачи выходят из строя.

23. В чем преимущество зубчатой цепи по сравнению с втулочной и роликовой?

24. Укажите виды смазки цепных передач и условия их применения.

25. Какие основные типы цепных вариаторов нашли применение в промышленности?

26. Какие виды ремней различают по форме поперечного сечения?

27. Каковы достоинства и недостатки отдельных типов ремней?

28. Каковы достоинства и недостатки ременных передач по сравнению с другими передачами?

29. Как определять передаточное число ременной передачи с учетом проскальзывания ремня?

30. Что понимают под тяговой способностью передачи и каким образом можно увеличить например в 2 раза тяговую способность действующей передачи?

Литература: [1, гл. 20], [2, гл. 22, 23, 24].

Тема 3. Детали и узлы электромеханического привода

Валы и оси. Общие сведения. Классификация, назначение конструктивное исполнение. Расчетная схема и определение расчетных нагрузок. Проектный и проверочный расчеты.

Подшипники качения. Классификация и основные критерии работоспособности. Практический расчет и подбор подшипников качения по динамической грузоподъемности.

Подшипники скольжения. Общие сведения. Конструкция и особенности расчета. Муфты. Классификация и конструкции. Подбор муфт.

Методические указания.

Изучив эту тему студент должен :

-уметь выполнять расчеты и проектирование валов;

-иметь понятие о назначении подшипников, их типах и методах расчетов;

-уметь подобрать муфту для соединения валов привода.

Следует обратить внимание, что именно конфигурация вала влияет на его жесткость, от которой зависят условия работы опорных подшипников, зубчатых передач, муфт и других сопряженных деталей. После определения из условия прочности на кручение расчетного диаметра выходного конца вала, диаметры всех посадочных мест, шеек, буртиков и прочих размеров принимают конструктивно. Размеры шпоночных канавок необходимо принимать в соответствии с ГОСТом.

При конструировании вала-шестерни необходимо иметь в виду, что незначительное расхождение размеров диаметров шестерни и вала позволяет изготавливать вал за одно целое с шестерней (вал-шестерня). Однако при этом надо знать, что материал вала определяется из условий, предъявляемых к материалу шестерни.

При конструировании подшипниковых узлов с подшипниками качения следует учитывать требования, предъявленные к их смазке, монтажу и регулировке.

Выбор типа муфты обусловлен конструктивными особенностями и требованиями, предъявляемыми к приводу в целом. Поэтому необходимо хорошо знать области применения всех видов муфт. При подборе муфт следует учитывать формы и размеры посадочных поверхностей на валах , а также расчетный передаваемый вращающий момент (Т_р): Т_р = kТ, где Т –номинальный вращающий момент, соответствующий установившемуся режиму работы при постоянной мощности и угловой скорости; k – коэффициент режима работы, учитывающий дополнительные динамические нагрузки от толчков и ударов.