Задача 3.9.

Перевозки грузов вы­полняются автомобилями МАЗ-4370 (q_ф = 4 т) при следующих условиях: Т_м = 7 ч; v_T = 40 км/ч; β = 0,5; t_n._p = 0,8 ч. Необходимо построить теоретическую и реальную зависимости часовой производительности в тоннах при изменении влияния технико-эксплуатационных показателей при изменении длины груженой ездки от 5 до 50 км.

Решение.

Для построения теоретической зависимости выполним расчёты часовой производительности по формуле (3.11), изменяя значение lе.г.:

U_ч = q_ф v_T β /(l_e.г + v_T β t_n-_p).

Для построения реальной зависимости в диапазоне изменения под­считаем число оборотов (см. табл. 3.1) и часовую производительность по формуле (3.9):

п₀= INT (Т_мv_T /(21е.г + v_T t_n-_p)); U_ч = п₀ q_ф /Т_м.

Вычисления и построение зависимостей удобно производить с помо­щью электронных таблиц, например Microsoft Excel. Полученные зави­симости представлены на рис. 3.12.

Задача 3.10.

В горной местности для перевозок используются седель­ные тягачи КамАЗ-54115 с двигателем КамАЗ-740.11, развивающим мощ­ность 240 л. с. Из-за наличия на маршруте движения затяжных подъемов средняя скорость v_T = 25 км/ч. Время работы на маршруте 7 ч; длина ездки с грузом 20 км; коэффициент использования пробега 0,5; время погруз­ки-разгрузки 1 ч. На сколько должна возрасти средняя скорость движе­ния АТС для получения прироста производительности?

Решение. Для прироста производительности необходимо увеличить ко­личество оборотов. Число оборотов в данных условиях согласно табл. 3.1

п₀ = INT(T_мv_r /(2l_es + v_rt_n._p)) = INT(7×25/(2×20 + 25×1)) = INT(2,69) =

= 2 оборота.

Для выполнения в течение смены 3 оборотов время одного оборота необходимо сократить до величины

t₀ = T_м/3 = 7/3 = 2,33 ч,

при этом значение скорости составит:

v_T = 2l_е._г/(t₀ - t_п._р) =2×20/(2,33 - 1)= 30,1 км/ч.

Для повышения средней скорости движения необходимо использовать более мощные тягачи, например КамАЗ-6460 с двигателем КамАЗ-740.80 мощностью 420 л. с.

Длина груженой ездки, км

_ _ _ _ Теоретическая зависимость. _______ Реальная зависимость

Рис. 3.12. Зависимости часовой производительности от изменения длины

груженой ездки, км.

Методика расчёта тэп простого маятникового маршрута c обратным холостым пробегом

1. Определяем время работы на маршруте:

Тм. = Тн. – tн.

2. Определяем время оборота:

t о = lе.г./ β v_T + tп-р

3. Определяем количество оборотов n₀ :

n₀ = INT Тм./ t о

4. Для простого маятникового маршрута число оборотов = числу ездок, т.е. п_{е =} п₀

5. Определяем фактическое время работы авто на маршруте и на линии:

Тм.ф. = t о × п_0;

Тн.ф. = Тм.ф. + tн.

6. Определим суточный объём перевозок ( т):

Qсут = q_н × γ × п₀

7. Определим суточный грузооборот ( т-км):

Рсут.= Qсут × lе.г

8. Определим суточный пробег с грузом (км):

Lгр = lе.г× n_e

9. Определяем суточный пробег(км):

Lсут. = (lе.г + lх) × n_e + lн. - lх

10. Определим суточный коэффициент использования пробега:

β сут. = Lгр. / Lсут.

11. Определим потребное количество авто на маршруте (шт):

Ам. = Qпл. / Q_сут.

12. Определим списочное количество авто (шт):

Асп. = Ам. / αвып.

13. Определим автомобиледни-списочные:

АДсп. = Асп. ×Дкал. (в году)

14. Определим автомобиледни в эксплуатации:

АДэ. = Ам. × Драб.

15. Определим автомобиле-часы в эксплуатации:

АЧэ.= Тн.ф. × АДэ

16. Определим годовой грузооборот:

Ргод. = Рсут× АДэ.

17. Определим общую грузоподъёмность парка (т):

А q_н = q_н × Асп.