Федеральное государственное автономное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
«Сибирский федеральный университет»
Институт горного дела, геологии и геотехнологий
Кафедра: ТиТР
Дисциплина: Транспорт при ГРР
Группа: ГГ-08-03
Лабораторная работа
Переправы
Проверил: Корочевский Е.А.
Выполнил: Пирогов Л.В.
Красноярск 2012 г.
Цель: Закрепить полученные знания по теме «переправы по льду». Приобрести навык расчета переправы по льду.
Краткие теоретические сведения
Ледовые переправы - это переправы, проложенные по ледяному покрову рек и озер. Эти переправы могут быть частью временных зимних автодорог (автозимников), временно заменять недействующий мост или в зимний период паромную переправу постоянной автодороги.
Основными задачами устройства и содержания ледовых переправ являются организация переправы и безопасного пропуска транспортных средств по ним, регулирование движения, наблюдение за состоянием ледяного покрова, деревянных конструкций усиления и съездов на лед, восстановление переправ.
Вначале определяется место переправы, толщина и прочность льда, крутизна берегов и состояние льда у берега. Обычно переправы устраивают в местах с ровными и пологими берегами и крутизной не более 5-6о. При разведке места переправы необходимо убедиться, что лед прочно связан с берегом и не зависает над водой. Считается, что лед не зависает, если вода в лунках выступает на 0,8-0,9 толщины льда. Затем следует установить. Нет ли больших трещин, полыней, уточнить глубину снежного покрова на льду и обозначить (при необходимости) место переправы вехами и табличками с указанием грузоподъемности льда. Обычно для определения толщины льда через 15-25 м вырубают лунки и в них замеряют лед с помощью мерной линейки или лопаты. Причем в расчет берут его наименьшую толщину и учитывают только чистый сплошной слой стекловидной формы. Толщина льда в 15 см вполне допустима для переправы автомобиля весом до 3 тонн. Утолщение льда на каждые 5 см допускает увеличение нагрузки на одну тонну. А если толщина льда более 30 см, при увеличении ее на каждые 5 см допускается увеличение общей нагрузки на 2, 5 тонны. Зависимость между толщиной льда (чистого) и допустимой грузоподъемностью для безопасного переезда по льду приведена в табл.1:
Таблица 1 - Зависимость между толщиной льда (чистого) и допустимой грузоподъемностью
общий вес автомобиля |
толщина льда в см
|
2 т |
15-16 |
3т |
20 |
5т |
30 |
7,5т |
35 |
10т |
40 |
20т |
60 |
Снежно-ледяной покров реки в зимнее время состоит из нескольких слоев. Наибольшая несущая способность у слоя чистого льда, несколько меньшая – у мутного. Поэтому суммарную нагрузку на лед выбирают с учетом этого обстоятельства.
В тех случаях, когда по льду перемещается гусеничные транспорт с колесным прицепом, суммарные нагрузки на лед должны быть меньше расчетных.
Грузоподъемность льда на соленных водоемах значительно меньше, чем на пресноводных. В связи с этим рассчитанную по приведенным формулам грузоподъемность ледяного покрова при соленой воде уменьшают в три раза.
При недостаточной толщине ледяного покрова пользуются следующими способами увеличения его грузоподъемности:
- Подводное утолщение льда;
- Утолщение слоя льда путем намораживания его сверху;
- Укрепление ледяного покрова деревянным настилом.
Допускается усиливать только тот лед, толщина которого не менее половины предельно допустимой, т. е. не менее 30 см для автомобилей средней грузоподъемности и не менее 40 см для автомобилей большой грузоподъемности.
Подводное утолщения достигается расчисткой ледяного покрова от снега на ширину переправы. Подводное утолщение производят при помощи специальных намораживающих агрегатов ( «Град-1», «Град – 2», «Град – 2А», «Град – 3», «Град – 4», «Град – 5»).
Намораживание сверху. Полосу переправы на льду необходимо предварительно расчистить от снега. По ширине она должна быть 10-15 м. Нередко поверхность льда приходится расчищать от бугров, наростов. Затем подготовленная площадка заливается водой, растеканию которой препятствуют «валики» образованные во время расчистки. Иногда до заливки площадки рекомендуется подсыпка снега или укладка хвороста. Данный способ применяется при прогрессирующем понижении температуры воздуха.
Для укрепления тонкого покрова иногда на лед укладывают прогоны, перекрываемые поперечным настилом. Если грузы транспортируют в санях, то на настиле устраивают снежный покров или ледяные колеи. Сам способ увеличения грузоподъемности при помощи укладки деревянных настилов малоэффективен, по существу он позволяет только равномерно распределить нагрузку на лед.
Так же делают съезды на берега следующих типов:
- Снежнохворостяные;
- Лежневые;
- С эстокадой.
Лежневые в свою очередь бывают:
- с лежнем на льду;
- с клеткой на берегу и лежнем на льду;
Крутые сходы на лед и выезды с него рекомендуется посыпать песком, шлаком и т. п. Во избежание буксования колес автомобиля рекомендуется на льду оставлять слой снега около 10 см (если он рыхлый) и около 5 см (если слежавшийся). При отсутствии снега на льду можно заблаговременно посыпать трассу песком, шлаком, а также надеть на ведущие колеса автомобиля мелкозвенчатые цепи противоскольжения.