Скорость судна, узл.

Рис. 2.1. Характер зависимости суточной прибыли судна от уровня ставок фрахта и скорости

Для любого уровня фрахтовых ставок и цен на топливо существует оптимальная эксплуатационная скорость. Наиболее выгодная для судовладельца скорость судна при определенном уровне ставок фрахта, портовых сборов и цен на бункер чаще всего удовлетворяет фрахтователя, когда он фрахтует судно на условиях рейсового чартера.

Вместе с тем, фрахтователь в некоторых случаях может быть заинтересован в перевозке груза к определенному сроку, тогда в чартере может быть оговорена более высокая скорость, чем оптимальная. В этих случаях фрахтователь соглашается на более высокую ставку фрахта, чтобы она обеспечила судовладельцу такую же суточную прибыль, которую он получил бы при работе судна с оптимальной скоростью при ставке, соответствующей текущему уровню фрахтового рынка.

Изложенное подтверждается сообщениями о фрахтовых сделках, в которых указываются различные ставки фрахта при разной скорости судна на одном направлении.

Рассмотрим задачу определения оптимальной скорости с позиций фрахтователя судна на условиях тайм-чартера на рейс (трип-чартера).

При увеличении эксплуатационной скорости (v) снизится время рейса (Т_р), следовательно, снизится размер арендной платы (П_аренд), но расходы на топливо (R_TOIUI) возрастут. При снижении скорости, наоборот, увеличится время рейса и арендная плата, но снизятся расходы на топливо. Следовательно, при оптимальной скорости:

(П аренд + R _Tопл.) →min

Таким образом, оптимальная эксплуатационная скорость для трамповых судов определенного типа на фрахтовом рынке определяется его уровнем цен (для данного случая тайм-чартерных арендных ставок) и уровнем рыночных цен на топливо. Если рассмотреть случай рейсового фрахтования, получим аналогичный вывод.

Использование грузоподъёмности судна

Коэффициент использования грузоподъёмности судна за определенный период времени определяется как:

∑ Ql

α = =-

∑ d_ч l

где: ∑Q1 - суммарный грузооборот судна, т-миль;

∑D₄L - суммарный тоннаже-оборот, тнж-миль.

Этот показатель гораздо выше у комбинированных трамповых судов, для которых проще найти обратную загрузку, по сравнению с балкерными и танкерными судами. В линейном судоходстве за счёт контейнеризации, использования ролкеров и других видов специализированных судов, способных перевозить широкую номенклатуру грузов, коэффициент использования грузоподъёмности также высок.

Максимизация ходового времени в грузу

Внеэксплуатационный период включает вынужденные простои, связанные с поломками, время ремонта и т.д. Например, для поддержания балкерных судов в нормальном техническом состоянии предусматривается период вне эксплуатации, в среднем, около 24 дней в году.

Судовладельцы всегда стремятся минимизировать время вне эксплуатации, но в периоды низкой конъюнктуры фрахтового рынка судно может вынужденно простаивать из-за отсутствия загрузки. Например, для судна, ожидающего груз в течение 12 дней, с текущими расходами 600С $/сутки, убыток составит 72000 $.

Стояночное время зависит от типа судна, портовых мощностей и вида груза. Массовые грузы, такие как железная руда или зерно, могут быть погружены с очень высокой интенсивностью, например, средняя интенсивность грузовых работ при погрузке руды составляет около 6000 т/час. Погрузка трудоёмких грузов, таких как лесные или генеральные, происходит гораздо медленнее.

Третья составляющая - время балластных переходов. Для танкеров и других, специализированных на перевозке одного вида груза судов, обратная загрузка невозможна, поэтому половину ходового времени составляют балластные переходы. Для балкеров, рефрижераторов, линейных судов возможна обратная загрузка, так как суда этих типов способны перевозить широкую номенклатуру грузов.

Согласно мировой статистике, существует закономерность: чем больше размер судна, тем больше время балластных пробегов. Например, для балкера 30000 dwt всегда проще найти обратную загрузку, чем для балкера 120000 dwt, так как ограничения по осадке снижают возможность крупнотоннажных судов перевозить небольшие партии грузов в мелкие порты. Влияние обратной загрузки на финансовые показатели работы судна проиллюстрировано в таблице 2.8.

Таблица 2.8

Влияние обратной загрузки на финансовые показатели работы судна

Загрузка	Количество перевезенного за год груза,	Фрахтовая ставка, $/т	Годовой доход, млн. $	Годовые расходы * млн $	Годовая прибыль (убыток), млн.
С обратной загрузкой	308	15	4,620	4,430	0,190
При отсутствии обратной загрузки	252	15	3,780	4,280	(0,500)

* Включая капитальные расходы.

Балкер класса Panamax осуществляет перевозку угля из Хэмптон Роудс (США) в Японию во время депрессивного состояния фрахтового рынка. При фрахтовой ставке 15 $/т и 50% ходового времени в балласте убыток составит 500 тыс. $ в год. Однако, при обратной загрузке углем из Ньюкастла в Норвегию при ставке фрахта 15 $/т, судовладелец получит прибыль в размере 190 тыс. $.