31. Принципы назначения радиуса действия производственного перерабатывающего предприятия.

.

32. Принципы и способы определения зон действия добывающих предприятий. При выборе карьера экономическая целесообразность использования материала определяется сравнением вариантов по стоимости (стоимость единицы франко-место использования). При определении зоны действия карьеров определяется точка равноудаленная от двух карьеров при одинаковой стоимости материала франко-карьер; при разной стоимости определяется место на дороге, где стоимость материала , добываемая из двух карьеров одинакова. С =Свскр + Сд,пр + Спер +Стр, где Свск- разработка карьера (вскрыша, бурение, взрывные работы, уборка взорванной породы) -–затраты, отнесенные к единице общей добычи материала в данном карьере; Сд,пр-добыча, погрузочно-разгрузочные работы, Спер- переработка материала (мойка, сортировка, дробление и т.д.);Стр- автотранспорт.

33. Взаимодействие производственных предприятий с работой строительных потоков на дороге. Обязательное условие осуществления СМР в заданном темпе –своевременное и полное снабжение При увязке работы м.б. 2 принципиально различных подхода:1. Производительность предприятия определяется скоростью потока на дороге (если предприятие создается специально); 2. Скорость потока определяется производительностью существующего предприятия или возможностями транспорта; Срок годности продукции (может храниться на складе или срок ограничен несколькими часами) влияет на организацию и планирование работы подсобного производства.1.Определить производительность при заданной скорости потока V и ограниченном сроке пригодности П = Q км * V *(1+Kп) / Kн * t 2.Продукция может временно храниться на складе П = Q км * L *(1+Kп) / Kн * t *T 3.Круглогодичная работа завода: зимой - на склад Q1, летом - на объект Q2. Q = Q1 + Q2 Q1 = П*f *Т1 *t1 *Kн / (1+Кп ) Q2 = П*Т2 *t2 *Kн / (1+Кп ) П = [{ Q (1+Kп )}/ f *Т1 *t1 *Kн + Т2 *t2 *Kн q=Q1 / T2 4.Отпуск продукции разным потребителям Псм = Qгод / Др *Ксм*t 5.V = П*Kн t / Qкм (1+Кп ) Если продукция не полностью потребляется данной стройкой, рассматриваются меры: А) увеличения темпа работ (увеличение мощности отрядов) и сокращение сроков строительства: Б) реализация продукции другим потребителям.

34. Расчет производительности перерабатывающего предприятия. 3.Круглогодичная работа завода: зимой - на склад Q1, летом - на объект Q2. Q = Q1 + Q2 Q1 = П*f *Т1 *t1 *Kн / (1+Кп) Q2 = П*Т2 *t2 *Kн / (1+Кп) П = [{ Q (1+Kп )}/ f *Т1 *t1 *Kн + Т2 *t2 *Kн q=Q1 / T2

35. Виды технического обслуживания и ремонта машин (продолжительность, периодичность). Схемы организации ТО и ремонта. ППР-совокупность организационных и технических мероприятий предупредительного характера, проводимых периодически в плановом порядке и направленных на поддержание машин в состоянии постоянной работоспособности.

ТО: ежесменное (ЕО) и периодическое (ПО): комплекс мер, направленных на предупреждение преждевременного и сверхнормативного износа деталей: ТО-ЕО: заправка машин топливом, маслом, контрольный осмотр, проверка исправности;

ТО-ПО: Наработка 200-240ч –очистка от пыли и грязи, мойка, проверка надежности креплений, состояние узлов и агрегатов, регулирование двигателя и ходовой части

Ремонт текущий – ТР: Наработка 1200ч -частичная разборка, устранение неисправностей, замена отдельных агрегатов , кроме базовых.

Ремонт капитальный – КР: Наработка 6000ч - полная разборка, замена и ремонт изношенных узлов и агрегатов, заново сборка, регулировка.

Продолжительность выполнения работ: ТО-1сутки

ТР-4-6 дней

КР – 14-20дней.

Варианты организации работ по ТО и ТР

В ночное время;

В выходные дни

Остановка потока в рабочее время.

КР –в зимний период

Кроме плановых ремонтов –срочные в связи с внезапными отказами.

36. Схема полевого парка стоянки машин. Расчеты:Мто = (суммаТ1 + Т2 ) / Тн Мто –количество станций ТО Т1 –время ТО + ТР Т2 –время передислокаций Тн –нормативное время одной станции. Маз = Vсут / Vц * Квм *Nрейсов Маз –количество заправочных средств Vсут –суточная потребность, т Vц –емкость цистерны, Квм –коэффициент использования емкости, 0,9-0,95 Виды ремонта - на стоянках - все кроме Капремонтов

37. Классификация транспортных работ и выбор транспортных средств : По назначению и увязке с другими работами, применяемым транспортным средствам все работы по перевозке материальных ресурсов делятся на 2группы: 1-внутрипостроечный - транспортные работы являются составной частью технологического процесса СМР или производственного предприятия; Примеры: а) перемещение грунта скрепером (500-1000м); б) перемещение материала на стройплощадке (мосты, здания); в) трубопроводный транспорт, пневмотранспорт (цемент, битум и т.д). Стоимость этих работ входит в состав прямых затрат СМР или продукции и учитывается в структуре потребности ресурсов по ГЭСН 2001. 2-доставка материалов от мест заготовки до мест потребления: а) от карьеров на дорогу или на производственное предприятие; б) с производственных предприятий на дорогу, в) перевозка материалов по ж/д, речным транспортом. Во второй группе наибольший объем перевозок для дорожной одежды. Дальность от 10 до 100км. Специально разрабатываемые транспортные схемы. Термин «транспортные работы» будет рассматриваться далее применительно к перевозке материалов по схеме второй группы. Транспортные работы призваны обеспечивать запланированные темпы работ, но иногда наличие транспортных средств служит ограничением темпа работ. В процессе организации транспортных работ учитываются сезонные факторы ( например, загрузка в зимнее время, когда транспорт менее загружен на других работах). Внешний транспорт: вне района строительства -ж/д, водный . Роль дорожных организаций: договора с согласованием возможных сроков и объемов поставок, разгрузка, создание запасов. Внутренние перевозки: в районе строительства. Автомобильный транспорт, собственный и привлеченный. Перевозки выполняются по графикам, составленным подрядной организацией в соответствии с потребностями строительного процесса. При выборе транспортных средств учитывается ряд требований: Вид груза;•Дальность перемещения;•Условия погрузки, разгрузки,•Состояние подъездных путей. Примеры: массовые навалочные грузы: щебень, песок –большегрузные автомобили с прицепами. Емкость ковша экскаватора в 3-4 раза меньше емкости кузова; - цемент – герметические кузова; -ж/б изделия –бортовые; -органические вяжущие –цистерны с подогревом и т.д.

38. Расчет потребности транспорта для обеспечения заданного темпа работ на дороге. n=Qсм/П Пмаш=(T*Kв*q)/(2L/v+tпр) П - производительность отряда T - продолжительность смены Кв - коэффициент внутрисменного использования L - расстояние до карьера v - cкорость движения tпр - время разгрузки погрузки q - грузоподъемность машины n - количество машин q и Qсм - должны быть в одной размерности Задачи по организации транспортных перевозок в ДС:1. Определение потребности в автомобилях для обеспечения сменного темпа производства работ. 2. Определение темпа работ при заданном постоянном количестве автомобилей. 3. Способы выравнивания потребности в автомобилях при производстве работ. 4. Оптимизация системы транспорт-погрузка. 5. Оптимизация схем доставки (транспортная задача).

39. Методы регулирования потребности в автомобилях Существует 3 метода 1.Вывоз в притрассовые склады 2.Изменение темпов работ 3.Изменение направления потока

40-41. Характеристика и показатели системы погрузка-транспорт с использованием теории массового обслуживания.

Лямбда - количество автомобилей прибывающих на погрузку в час. Мю - количество автомобилей которое может быть нагружено в течении часа Кси = Лямбда/мю - коэфф использования системы кси>1 – очередь Кси<1 – Простой Кси опт=1-корень(Стр/(Стр+Спогр)) Стр- стоимость траспортировки Спогр - стоимость погрузки Количество автомобилей: nавт= tp/tпогр tp - время рейса 1/tпогр = мю n=tp*мю*кси опт

42. Расчет объема перевозок в дорожной организации на годовую программу. ТПК - транспортно производственный комплекс ГОП - грузообразующий пункт ГПП - грузопоглащающий пункт Q - объем перевозок W - Грузооборот в тоннакилометрах = Q*L Частный грузопоток - перевозка одного материала от одного ГОП до ГПП Общий грузопоток i материала - Суммма одного материала по всем грузопотокам Общий грузопоток - Сумма тоннакилометров и тон по всем материалам Qj=cумма qijk по i и по k k- частный грузопоток i - один материал j – месяц Qг=сумма qijk по i и по k и по j=сумма Qj Wг=сумма qijk*Lijk по i и по k и по j L-длина iтого частного грузопотока в j месяце Wг - годовой грузооборот

43. Стадии управления производственной программой дорожной организации. Управление – направленное воздействие на процесс или объект с целью улучшения его свойств или характеристик. Производственная программа – перечень видов и объемов работ, выполняемых дорожной организацией Т.о. «Управление производственной программой» направленный выбор и распределение по плановым периодам (воздействие) видов и объемов работ, выполняемых дорожной организацией, с целью улучшения организационных, экономических, технологических показателей. Управление производственной программой включает стадии: •формирование программы; •распределение программы по плановым периодам года и подразделениям; •расчет календарно-плановых нормативов потребности ресурсов. Последние два пункта называют иногда объемно-календарным планированием. Независимо от форм собственности деление организаций по видам деятельности 1.Строительные : выполняющие комплекс работ Cпециализированные на определенном виде работ 2.Эксплуатационные организации 3.ДРСУ – комплексные . В зависимости от вида деятельности определяются основные особенности и принципы формирования годовых программ. Для строительных организаций они сформулированы в СНИП 3.01.01 – 85, но вполне могут применяться для всех видов деятельности: 1.Формирование программы производится в увязке с производственной мощностью организации. 2.Календарный план (сводный) определяет последовательность и сроки выполнения работ, обеспечивающие увязку во времени с целью достижения полной загрузки и ритмичной работы организации; 3.Ведомость (сводная ) потребности ресурсов составляется в увязке с работой подсобного производства и транспорта.

44. Ресурсный метод оценки затрат на производство. Использование ПЭВМ. Расчеты ресурсов выполняют по видам работ и на их основе формируют сводные ведомости по видам ресурсов. Расчеты ведут по следующим формулам. Машины: A(ijn) = V(in) * a(ij), (1) где A(ijn) - потребность в j-х машинах для i-го вида работ в n-м интервале, маш.-ч; V(in) - объем i-го вида работ в n-м интервале; a(ij) - норма потребности в маш.-ч j-го вида машин на единицу измерения i-го вида работ. Материалы: B(ijn) = V(in) * b(ij), (2) где B(ijn) - потребность в j-м материале в соответствующих единицах измерения для i-го вида работ в n-м интервале; b(in) - норма в единицах измерения j-го материала для i-го вида работ. Трудозатраты: TO(in) = V(in) * to(i); TR(in) = V(in) * tr(i) TM(in) = V(in) * tm(i), где TO(in), TR(in), TM(in) - потребность трудозатрат соответственно общая, рабочих на ручных работах, механизаторов для i-го вида работ в n-м интервале; to(i), tr(i), tm(i) - норма трудозатрат, чел.-ч, соответственно общая, рабочих на ручных работах, механизаторов для i-го вида работ. Первый расчет выполняют для получения сводной ведомости потребности материалов. Это делают с целью получения необходимой информации для загрузки подсобного производства дорожной организации выпуском полуфабрикатов. По данным расчета составляют ведомость выпуска полуфабрикатов подсобным производством с месячной разбивкой. Работа подсобного производства должна быть организована так, чтобы обеспечить потребности основного производства, т.е. строительство и содержание дорог. В дополнение к файлу объемов работ основного производства (созданный объект) вводят виды и объемы работ подсобного производства, и после этого выполняют все расчеты ресурсов (сводные ведомости). По результатам расчета потребности машин j-го вида в n-м месяце строят эпюры потребности машино-часов Мjn с месячной разбивкой по двум-трем основным дорожным машинам по собственному выбору. Используя эти данные: режим работы машин по месяцам в течение года (коэффициент сменности Ксм n), месячные балансы рабочего времени Бn определяют потребное количество машин данного вида в каждом месяце для выполнения полного комплекса работ по формуле. Njn = Mjn / Бn * Ксм n Расчет потребности трудовых ресурсов используют также для построения эпюр трудозатрат (чел.-ч) с месячной разбивкой, раздельно: общие трудозатраты, ручные работы, затраты труда механизаторов. Численность рабочих в n-м месяце Чn определяют с учетом баланса рабочего времени в n-м месяце Бn и общей потребности трудовых ресурсов в n-м месяце ТОn: Чn = ТОn / Бn . Данные используют для определения среднесписочной численности рабочих в организации и для оценки коэффициента ритмичности дорожного производства при выполнении производственной программы.

45-46-47. Определение ритмичности. При распределении годовой программы по плановым периодам (месяцам) одной из важнейших задач является обеспечение ритмичной работы . Ритмичность дорожного строительства имеет свои специфические особенности как по сравнению с промышленностью, так и с производством общестроительных работ. Применительно к промышленному производству внутригодовая ритмичность определяется как: степень равномерности выпуска продукции в течение года. Нужно отметить, что в промышленном производстве,имеющем небольшой инвестиционный цикл, ритм выпуска продукции почти совпадает с ритмом использования ресурсов. В дорожном строительстве в силу ряда технологических ограничений ввод участков дороги в определенной степени ограничен рамками строительного сезона, Для определения ритмичности дорожного строительства используют понятия «ритмичность выпуска» и «ритмичность производства». Оба эти понятия характеризуют производственный процесс, причем ритмичность является одним из основных признаков его организованности. Ритмичность выпуска и ритмичность производства оцениваются двумя разными показателями. Для выпуска готовой продукции важен конечный результат. Коэффициент ритмичности выпуска продукции определяет степень достижения поставленной цели, то есть плановых показателей сдачи готовой продукции. Крв =1 - 1/nСумма deltaKj /Kj где delta Кj – абсолютная величина отклонения фактического объема сдачи работ к запланированному на конец j-го промежутка времени; Кj – планируемый объем сдачи продукции на конец j-го интервала; n-количество интервалов планового периода. Показатель ритмичности производства отражает внутреннюю динамику использования трудовых ресурсов и техники в дорожном производстве. Коэффициент ритмичности производства Крп рассчитывают по формуле Крп = 1-Оср / Рj рав здесь Оср - среднее квадратическое отклонение от равномерного уровня трудовых затрат, Оср рассчитывают по формуле О ср=корень(сумма Oj^2 /n) где Оj – величина отклонения от равномерного уровня трудовых затрат в j-м интервале, определяемая как Оj = Рj -Pjрав ; Рj -уровень трудовых затрат (плановых или фактических) в j-м интервале; n -количество интервалов; Рjрав - уровень трудовых затрат в j-м интервале при их равномерном использовании в плановом периоде. Значения Рj и Рjрав могут измеряться в долях единицы, в % или натуральных показателях, например, чел.-ч, маш.-ч и т.д. Одной из целей проектирования ритмичного дорожного производства является достижение более равномерного использования рабочих и техники в организации, достигаемое при круглогодичном производстве работ с использованием зимнего сезона. На основе выполненных исследований установлено, что повышение ритмичности дорожного производства влияет на улучшение экономических показателей функционирования дорожных организаций.

48. Мероприятия по повышению ритмичности 1- увеличение протяженности летнего сезона - примененине спецальных смесей и т.д 2- планирование работ в зимнее время(выпуск продукции на склады, создание запасов. ремонт техники) 3- использования совмещения рабочих профессий - работа с персоналом. обучение смежным профессиям