2. Обстоятельства и причины грубых нарушений безопасности движения поездов Сходы в поездной работе

1 июня 2007 года в 11 часов 10 минут при следовании грузового поезда №2446 (вес 4617 тонн, 65 вагонов) с электровозом ВЛ11 №271/281 под управлением локомотивной бригады депо Тайга в составе машиниста Гущина Н.И. и помощника машиниста Кошкина И.В. на 3414 км пк 6 по 2-му пути перегона Мошково – Ояш в кривой радиусом 529 м при скорости 53 км/ч в режиме тяги допущен сход первой колесной пары первой тележки второй секции электровоза с последующим сходом 21-го груженого вагона из них 6 с опрокидыванием на бок и нарушением габарита нечетного пути. Расследованием установлено, что причиной схода вагонов явилось грубое нарушение технологии производства работ по выправке пути бригадиром Болотнинской дистанции пути Якутиным А.Н., который в нарушение требования инструкции ЦПТ-52 от 30.06.97г. допустил подъемку стыка наружной нити круговой кривой более 20 мм, с последующим образованием недопустимой величины перекоса пути 58 мм на 12 метрах. В результате схода разрушено 650 метров пути, сбито 2 опоры контактной сети, повреждены электровоз в размере текущего ремонта ТР-1, 6 вагонов в объеме деповского ремонта и 15 вагонов в объеме текущего отцепочного ремонта, перерыв в движении поездов по 1-му пути составил 10 часов 40 минут, по 2-му – 24 часа 12 минут. Виновным предприятием признана дистанция пути ПЧ-12 Болотное.

6 июля 2007 года в 6 часов 29 минут на перегоне Кирзинская – Тебисская допущен сход 3 и 4 колесной пары второй тележки вагона №44548683 по причине разницы по высоте пружин в левом комплекте и износа фрикционных клиньев. ДР 09.05.07г. ВЧД Канатоп Юго-Западной ж.д. Виновник – прочие.

2 декабря 2007 года в 1 час 53 минуты при отправлении рабочего поезда №5702 со станции Безменово при скорости 5 км/ч допущен сход 5-го с головы вагона №19454271. Причиной схода послужило сбрасывание посторонними лицами при попытке хищения рельсовой рубки длиной 5 м с платформы №19454271, с последующим упором рубки одним концом в торец шпалы соседнего пути, другим концом в скобу платформы, что привело к выдавливанию вагона. Виновник – ПМС-20 станции Инская.

Сходы при маневрах

17 сентября 2007 года на станции Барабинск допущен сход второй тележки локомотива ВЛ10 №1402 из-за неправильных действий помощника машиниста Иванова, который при переводе стрелки №351 не закрепил остряк закладкой к рамному рельсу и при накатывании первой колесной пары на корень остряка, остряк отошел от рамного рельса и вторая тележка последовала в направлении 16-го пути. Виновным предприятием признано эксплуатационное локомотивное депо ТЧ-4 Новосибирск-Главный.

4 октября 2007 года на станции Клещиха во время осаживании группы из 31 вагона на 29 тупиковый путь при скорости 5 км/ч допущен наезд на тупиковую призму с последующим сходом вагона №54836127 из-за не согласованных действий локомотивной бригады и составителя поездов. Виновным предприятием признано эксплуатационное локомотивное депо ТЧ-4 Новосибирск-Главный.

2  ноября 2007 года на сортировочной горке станции Входная допущен сход двумя колесными парами первой по ходу движения тележки вагона №92802685 при производстве маневровой работы на стрелочном переводе №612. Из-за отсутствия проходов в первый пучок дежурным по горке Николаевым С.В. (в должности с 1.06.04г.) было принято решение направить отцеп, состоящий из двух платформ №№ 92802685, 96609904, груженых неисправными колесными парами вместо 11 на 21 сортировочный путь. В 9 часов 22 минуты вагоны  с 21 пути были выставлены за стрелку  №612 для перестановки на 11 путь. Николаев С.В. перевел стрелочную рукоятку стрелки № 612 по направлению стрелки №614, однако  из-за попадания постороннего предмета между остряком и рамным рельсом остряки стрелки не перевелись в крайнее положение. Не убедившись, по контрольным  приборам в установке остряков по направлению движения отцепа дал команду машинисту маневрового локомотива Костенко на отцепку от платформ. Звонок взреза был выключен по причине смены рамного рельса на стрелке №624. В результате следования вагона №92802685 по рамным рельсам  стрелки №612 допущен сход первой тележки. Виновным признан отдел службы перевозок НОДН-1 Омского отделения.

6 декабря 2007 года в 19 часов 6 минут при выставлении маневрового состава локомотивом ТЭМ-2 №6248 под управлением машиниста Касачева ТЧ-7 с 4-го пути парка «В» на 4-й путь парка «Б» допущен сход шести вагонов из-за потери контроля под составом стрелочных переводов №№ 409-411. При осмотре места схода выявлено, на протяжении 40 метров до места схода слева по ходу движения обнаружены предметы металлического лома различной формы. При осмотре тележки первого вагона №61689451 установлено, что причиной схода явилось перескакивание второй по ходу тележки вагона через рельс, в результате попадания предмета в виде металлической сферы с переходным фланцем диаметром 500-550 мм, вес предположительно 50 кг, под буксу колесной пары и боковую раму тележки. В результате схода повреждены стрелочные переводы №421, 411, 413. На стрелочном переводе №409 поврежден кабель и срезана стрелочная муфта, сорвана светофорная головка и поврежден монтаж сигнала М403. Виновник – прочие.

27 декабря 2007 года в 8 часов 45 минут на станции Болотная при производстве маневровой работы допущен сход одной колесной пары тепловоза ЧМЭ-3т №6984 на 60 «А» пути. При осмотре установлено, что в пересечении 60 «А» пути установлен несанкционированный настил для прохода людей, который находится в одном уровне с головкой рельс. На подходах к настилу имеется накат снега с уровнем головки рельса. Причиной схода 1 колесной пары локомотива 4 МЭ-3т №6984 явилось запрессовка снега между головкой рельса и настилом вследствие движения автотранспорта по данному настилу. Дорожный мастер Жулейко А.Ф., в нарушение своих должностных обязанностей, зная о существовании несанкционированного настила по 60 «А» пути, не принял мер к своевременной его ликвидации. Виновным предприятием признана дистанция пути ПЧ-12 Болотное.