- •Исходные данные
- •Выбор типа и сцепного веса электровоза
- •Выбор вагонетки
- •Выбор веса поезда
- •. Вес поезда по условию сцепления колес электровоза с рельсами при трогании груженого состава
- •. Вес поезда по условию сцепления колес электровоза с рельсами при трогании порожнего состава
- •Проверка веса поезда по нагреву тяговых двигателей
- •Проверка веса поезда по условию обеспечения тормозного пути
- •Условие обеспечения тормозного пути при последовательном соединении двигателей в цепь выполняется.
- •Допустимое число вагонеток из условия размещения состава на разминовке
- •Расчет потребного количества электровозов
- •Расчет потребного количества вагонеток
. Вес поезда по условию сцепления колес электровоза с рельсами при трогании порожнего состава
;
где Qп – вес прицепной части порожнего состава, кН;
– основное удельное сопротивлению движению порожних вагонеток при пуске, Н/кН;
= (1.3-1.5) ;
– основное удельное сопротивление движению порожних вагонеток, Н/кН;
Основное удельное сопротивление движению порожних вагонеток зависит от вместимости вагонетки. При вместимости вагонетки 2.5 м3, принимаем = 10 Н/кН стр. 12 табл.6 /1/.
= (1.3-1.5)ּ10 = 13 - 15 Н/кН;
Принимаем = 13 Н/кН;
кН;
Вес поезда по условию сцепления колес электровоза с рельсами при движении с постоянной скоростью можно не определять, так как он заведомо будет больше.
Количество вагонеток в груженом составе
;
где Qгр – значение веса прицепной части груженого состава, кН;
Qгр = Р + Qгр - P =1360 – 140 = 1220 кН;
kЗ – коэффициент заполнения вагонетки, для проектируемых шахт принимаем kЗ=1 стр.13 /1/;
V – емкость вагонетки; V = 2.5 м3;
G0 – собственный вес вагонетки; G0 = 1.36 т;
- плотность транспортируемого материала; = 0.9 т/м3;
;
Принимаем ближайшее меньшее значение ;
Количество вагонеток в порожнем составе
;
где Qп – значение веса прицепной части порожнего состава, кН;
Qп = Р + Qп - P = 690 – 140 = 550 кН;
;
Принимаем ближайшее меньшее значение ;
Окончательно принимаем количество вагонеток zmin = 34;
Вес груженого состава по принятому числу вагонеток
кН;
Вес порожнего состава по принятому числу вагонеток
кН;
Проверка веса поезда по нагреву тяговых двигателей
Проверка по этому условию проводится для наиболее удаленного участка, расстояние до которого равно Lmax = L1 = L2 = 4 км.
Сила тяги электровоза при движении с груженым составом
Н;
Сила тяги электровоза при движении с порожним составом
Н;
Сила тяги, приходящаяся на один электродвигатель
Н; Н;
По электромеханической характеристики тягового двигателя ЭТ-46 электровоза К14 стр.38 рис.П.3.2 /1/, определяем скорости Vgr,, Vn и токи Igr, In.
Получаем Igr = 85 А; Vgr = 20.8 км/ч; In = 115 А; Vn = 16.8 км/ч;
Обмотки двигателей не нагреваются выше допустимой температуры, если
;
где Idl – длительный ток двигателя; Idl = 85 А;
Ie – эффективный ток двигателя за рейс, А;
;
где - коэффициент, учитывающий дополнительный нагрев двигателей при выполнении маневровых операций на конечных станциях;
Для угольных шахт при использовании контактных электровозов, коэффициент, учитывающий дополнительный нагрев двигателей при выполнении маневровых операций на конечных станциях равен = 1.15-1.30, принимаем =1.15 стр.14 /1/.
Tgr, Тn – время движения груженого и порожнего состава, мин;
Igr, In – ток двигателя при движении с груженым и порожним составами, А;
Тр – время рейса, мин;
Время движения груженого и порожнего составов
мин; мин;
Время рейса, мин
;
где 1 – продолжительность нахождения электровоза в околоствольном дворе за цикл, для составов из вагонеток типа ВД с донной разгрузкой 1 = 10 мин; стр.15 /1/;
2 – продолжительность нахождения электровоза на погрузочном пункте; 2 = 10 мин; стр.15 /1/;
3 – продолжительность дополнительных операций в местах пересечения транспортных магистралей; 3 = 5 10 мин; стр.15 /1/, принимаем 3 = 10 мин;
мин;
А;
;
Условие выполняется, следовательно, двигатели не выйдут из строя.