- •1 История и перспективы развития сжат
- •2 Эффективность применения сжат
- •3 Классификация сжат
- •4 Особенности построения и эксплуатация сжат
- •5 Классификация постоянных сигналов
- •6 Конструкция светофоров. Сигнализация на станциях
- •11 Станционные рельсовые цепи
- •12 Режимы работы рельсовой цепи
- •13 Способы контроля схода изолированных стыков
- •14 Эектропривод сп
- •15 Электропривод спв
- •16 Классификация систем аб
- •17, 18, 19 Импульсно-проводная автоблокировка на однопутном и двухпутном участке. Схемы интервального регулирования.
- •20 Принцип построения кодовых аб
- •21, 22, 23 Работа дешифратора дя-3б при приёме кода кж. Работа дешифратора дя-3б при приёме кода ж. Работа дешифратора дя-3б при сходе изолированных стыков
- •24 Классификация систем алс. Перспективы развития сар.
- •25 Усилитель алсн
- •26 Реле счетной группы
- •27, 28 Работа дешифратора алсн при приеме кода кж и ж
- •29 Классификация систем эц. Перспективы развития
- •30 Общая характеристика эцмс. Пульт управления
- •31 Схемы установки маршрутов приёма эцмс
- •32. Схемы установки маршрутов отправления эцмс
- •33 Отмена маршрутов и искусственная разделка эцмс
- •34. Замыкание и размыкание маршрутов в эцмс
- •35 Четырехпроводная схема управления стрелочным электроприводом
- •36 Двухпроводная схема управления стрелочным электроприводом
- •37 Пятипроводная схема управления стрелочным электроприводом
- •38 Общая характеристика бмрц
- •39 Работа схем маршрутного набора
- •40 Схема реле кс
- •41 Схема сигнальных реле
- •42 Схема маршрутных реле
- •43 Отмена маршрутов в бмрц
- •44 Общая характеристика систем дц
- •45 Автоматические ограждающие устройства
- •46 Устройство контроля подвижного состава на ходу поезда
- •47 Саипс
41 Схема сигнальных реле
Схема сигнальных реле (см. рис. 3.5). Эта схема является общей для поездных и маневровых маршрутов. Цепь сигнального реле устанавливаемого маршрута выбирается контактами реле ПК. МК.
В схеме сигнальных реле контролируется: возбужденное состояние реле КС, отсутствие искусственной разделки маршрута (РИ), замыкание маршрута тыловыми контактами маршрутных и замыкающего реле 1М, 2М и 3.
Цепь сигнального реле устанавливаемого поездного маршрута выбирается контактом реле Н, а маневрового — ИМ и КМ. При установленном и замкнутом маршруте приема на путь ЗП сигнальное реле НС узла светофора Н включается с проверкой обесточенного состояния повторителя замыкающего реле секции, расположенной за сигналом. По цепи, проходящей через тыловой кон- такты реле НА32 и фронтовые контакты реле НКС, НК, включается вспомогательное реле НВС.
После его срабатывания фронтовыми контактами реле НВС, НКС и НН основное сигнальное реле НС светофора Н включается в цепь С общей схемы. Цепь заканчивается в узле пути ЗП и проходит через фронтовые контакты реле ЗНКС, ЗП1 и тыловой контакт исключающего реле ЗНИ, чем проверяется отсутствие установленного встречного маршрута на данный путь. При установке маршрута отправления с пути ЗП по светофору 43 сигнальное реле этого светофора включается так же, как для входного светофора.
В маневровом маршруте от светофора M1 на путь ЗП сигнальное реле М1С в цепи С включается от шины направления НМ через фронтовые контакты реле М1К, М1КС и М1Н. Цепь заканчивается в узле пути ЗП, где проходит через фронтовой контакт реле ЗНКМ и тыловой реле ЗНИ к полюсу М.
В цепи сигнального реле правильность установленного и замкнутого маршрута проверяется так же, как и для поездного маршрута. Маневровый светофор с момента начавшегося движения должен закрываться не от первого ската состава, а после полного прохождения состава за светофор. В случае неполного проследования состава, когда часть вагонов остается на участке приближения, закрытие произойдет после освобождения первого за светофором стрелочного участка. Это требование выполняется за счет , того, что при выходе первых скатов состава за светофор и выключения всех реле КС контактом реле Ml КС узла светофора M1 сигнальное реле переключается с цепи С на цепь МС (цепь подпитки).
Эта цепь проходит через тыловые контакты реле М1КС, М1ИП, фронтовой контакт реле М1С в узле светофора Ml, далее в узел участка 1-5 СП, через фронтовой контакт реле 1-5 1М, тыловой контакт 1-5 СП, фронтовой 1-5 1М, тыловые контакты реле 1-5 3, 1-5 РИ, 1-5 2М, после чего цепь МС снова переходит в цепь С. При полном освобождении участка приближения цепь подпитки размыкается тыловым контактом реле М1ИП, и светофор M1 закрывается после прохождения последнего ската состава за светофор; При частично занятом участке приближения сигнальное реле выключается после освобождения стрелочной секции и возбуждения реле 1-5 СП1.
42 Схема маршрутных реле
Схема маршрутных и замыкающих реле. Маршрутные реле 1М, 2М и замыкающее 3 включаются в схемных узлах стрелочных и путевых участков станции (рис. 3.6). Замыкающее реле каждой секции обеспечивает замыкание стрелок секций при заданий маршрута и снятие замыкания после использования маршрута, его отмены или искусственной разделки.
Маршрутные реле фиксируют прохождение поезда по маршруту для снятия замыкания после освобождения маршрута. Нормально замыкающее реле возбуждено, а маршрутные реле находятся в обесточенном состоянии. На каждую маршрутную секцию предусматривается два маршрутных реле и одно замыкающее. Схему маршрутных и замыкающих реле строят по плану станции. Эта схема имеет цепи 1М, 2М и 3. I
Реле 1М и 2М предназначены для замыкания секций на трассе маршрута, а также для их размыкания при движении подвижного состава по маршруту при отмене или искусственное разделке маршрута. На каждую изолированную секцию предусматривают два маршрутных реле, которые устанавливают в блоках СП и УП. Реле М имеет раздельное включение обмоток. Нижние обмотки используют в цепях самоблокировки, а верхние связаны с цепями МС , 1М и 2М межблочных соединений. При отсутствии заданных маршрутов секция разомкнута, так как реле М получают питание по цепям самоблокировки. Замыкающее реле З также включено, являясь общим повторителем соответствующих маршрутных реле. При задании маршрута реле М выключаются тыловыми контактами, сработавших реле КС. Реле М отключают реле З, происходит замыкание маршрута. В системе БМРЦ используется секционное размыкание маршрута. Для защиты от ложного размыкания каждая секция размыкается с проверкой размыкания предыдущей секции, занятие подвижным составом данной секции, освобождения данной секции и занятие следующей. Схема включения маршрутных реле симметрично. При отмене маршрута и искусственной разделке маршрутные реле включаются посредством реле разделки Р.