Определение расчетной перерабатывающей способности горки при частично-параллельном роспуске составов.

Используем формулу:

N^р_пер=[(1440-Т_пост)m_с_вр]/(t_гор(1-К)+Кt”_гор+t_повт_повтm_с/m_повт , где

m_с - средняя длина состава в вагонах-54;

_вр - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений, принимаем 0,97;

t_гор - горочный интервал в режиме последовательного роспуска;

К - коэффициент параллельности роспуска составов, показывающий отношение числа составов, перерабатываемых в режиме параллельного роспуска, к общему числу перерабатываемых составов;

t”_гор - горочный интервал при параллельном роспуске составов (в среднем на один состав);

t_повт - средний интервал между роспусками двух последовательно расформировываемых составов (при работе двух локомотивов принимаем 1-2 мин);

_повт - коэффициент повторной сортировки вагонов при параллельном роспуске составов;

m_повт - среднее число вагонов в составе при повторной сортировке.

t_гор=m_сl_ваг/60V^р₀+t_инт

t”_гор=0,88+(0,5+0,55)t_гор

t_гор=54*15/(60*1,76)+1=9,5 мин;

t”_гор=0,88+(0,5+0,55*0,06)*9,5=5,94 мин;

N^р_пер=[(1440-60)*54*0,97]/(9,5*(1-0,5)+0,5*5,94+6*0,06*54/26)=8536,5 вагонов в сутки

0,85 N^р_пер>N^зад_пер 8536,5>6836

5.Разработка масштабной схемы сортировочной станции и принципиальных схем пассажирской, технической и грузовой станций.

Масштабная схема сортировочной станции в осях путей разрабатывается на основе выбранной ранее принципиальной схемы (продольный масштаб 1:5000, вертикальный 1:2000). При вычерчивании схемы надо обратить внимание на обеспечение минимума враждебных пересечений, максимальной точности выполнения операций, лучшей взаимосвязи между взаимодействующими элементами, оптимальное построение горловины и внутристанционных соединений. Принципиальная схема пассажирской и технической станции разрабатываются в осях путей на основе исходных данных. Внимание уделяется вопросам обеспечения безопасности движения поездов, удобства обслуживания пассажиров, устройства горловин станции с достаточной пропускной способностью.

Принципиальная схема грузовой станции составляется на основе исходных данных в осях путей. При выборе схемы предпочтение следует отдавать комбинированным и сквозным схемам грузовых станций.

При примыкании подъездных путей к грузовой станции необходимо определить места их примыкания к горловине станции, показать на схеме пути, предназначенные для их обслуживания.

При разработке схем станций определяются их основные размеры (длина, ширина) для накладки этих схем в масштабе на план узла.

Используемая литература:

1. Акулиничев В.М. Железнодорожные станции и узлы. М: Транспорт, 1992г.

2. Железнодорожные станции и узлы. Под ред. Н.В.Правдина М: Транспорт, 1984г.

05.05.03

_____________

20