5.7.3 Організація і технологія виконання робіт із влаштування тимчасових зимових доріг
Влаштування тимчасових доріг в загальному комплексі будівництва промислових та магістральних трубопроводів розглядається як самостійний вид робіт, який виконується спеціальною комплексною бригадою, що входить до складу дорожно-будівельного управління, або підрозділу лінійного потоку. Бригада (підрозділ) складається з ланок, спеціалізованих за видами робіт.
Роботи виконуються відповідно до проекту проведення робіт, в якому відображені терміни і технологія виконання робочих процесів з врахуванням прийнятої дорожньої конструкції, оснащенням бригади технікою і чисельним бригадним складом.
Як правило, влаштування зимових доріг ведеться поточним методом. При цьому методі трасу дороги розбивають на ділянки однакової довжини. Кожну ділянку ділять на захвати, на яких послідовно виконують роботи одного комплексу. Будівельні роботи на кожному захваті, де веде ланка, побудовані на елементах потоку.
Всі елементи потоку на одній ділянці об'єднуються в один спеціалізований потік, який виконує підготовчі роботи, що полягають в розбитті траси на місцевості, влаштування снігового або ґрунтового насипу та влаштування покриття.
Поза спеціалізованим потоком працюють самостійні ланки, що виконують роботи із зменшення крутизни повздовжнього профілю траси, планування ґрунтової основи дороги, будівництва мостів та прокладанні труб для переходу через річки, струмки й понижені ділянки місцевості де буде проходити тимчасова дорога. Крім того, самостійні ланки влаштовують льодові переправи, здійснюють замороження, а також армування низько несучого.
Роботи спеціалізованих ланок ведуться з таким розрахунком, щоб до підходу спеціалізованого потоку всі роботи з влаштуванню тимчасових доріг були закінчені.
Роботи комплексної бригади плануються залежно від місцевих умов і виконуються в одну або дві зміни. При двозмінній роботі найбільш доцільне об'єднання робочих різних змін в одну наскрізну комплексну бригаду.
Влаштування зимової дороги, як правило, починають до настання зимових заморозків. В цей період проводиться комплектація бригад та ланок, підбір та підготовка будівельних машин, виготовлення допоміжних пристосувань, розбиття і закріплення дороги на місцевості, засипка ям, зрізання горбів, усунення поперечних нахилів дороги, влаштування переїздів через малі річки та інше.
З настанням стійких заморозків приступають до намороження верхнього шару торф'яного ґрунту та його армування, а коли основа дороги промерзне на глибину, що забезпечує необхідну несучу здатність дороги, влаштовують покриття з сезонного матеріалу (снігу, льоду).
Залежно від конструкції зимових доріг та природно-кліматичних умов району будівництва можуть бути використані різні технологічні схеми будівництва.
5.7.4 Влаштування тимчасових доріг лежневого типу
До початку виробництва робіт по пристрою лежневої дорогі на трасі необхідно:
розчистити від лісу та чагарника смугу відведення на болоті і прилеглих ділянках (на сухих ділянках траси пні корчують по всій ширині смуги відведення, на болотистих ділянках - тільки на смузі майбутньої траншеї в місцях, де корчування не робиться, пні зрізаються врівні із землею);
позначити на місцевості віхами проектну вісь трубопроводу і найближчу до неї кромку наздогнала споруджуваною лежневої дорогі;
підготувати вздовжтрасовий проїзд до болота або окремий заїзд із існуючих доріг на трасу до болота;
завести до місця виконання робіт та укласти в штабеля за сортаментами лісоматеріали для влаштування лежневої дороги;
доставити до місця роботи машини, механізми, інструмент та інвентар;
встановити в безпосередній близькості від місця робіт вагончик для відпочинку людей, зберігання інструменту та інвентаря.
Технологія виконання робіт при влаштуванні лежневих доріг І типу (рис 5.16) включає:
завантаження та підвезення матеріалів від місць складування на трасі до місця проведення робіт. Складування місцевих матеріалів проводиться в ході розчищення траси від лісу будівельної смуги для будівництва магістрального трубопроводу;
1 – відбійний брус діаметром 18 см; 2 – настил із колод діаметром 16 см; 3 – дренуючий грунт; 4 – болото; 5 – гілковий настил.
Рисунок 5.16 – Схема конструкції лежневої дороги І типу
підготовку основи під лежневу дорогу і при необхідності укласти гілковий настил (для боліт ІI типу). гілковий настил влаштовують на всій ширині тимчасової дороги із вирубкових залишків одним або двома шарами завтовшки 10 см, орієнтуючи при цьому, щоб гузки в першому шарі були розташовані вздовж осі дорогі, а в другому перпендикулярно;
укласти настил із колод для лежневої дороги. Для цього на підготовлену основу під лежневу дорогу укладаються дерев’яні колоди (лаги), які мають однакові розміри (відповідно до проекту) На прямолінійних ділянках траси товсті частини колод орієнтують в різні сторони, а на криволінійних – в зовнішню сторону кривої. Після укладання колод в настил їх обжимають шістьма – дев'ятьма проходами трактора з швидкістю не більше 3 км/год за човниковій схемі руху: перші - посередині настилу, а потім по його краях. Колесовідбійний бруски встановлюються на всю довжину з двох сторін лежневої дороги із дерев’яних колод діаметром 18 см. По довжині з’єднаються між собою за допомогою скобами, а з лежневим настилом – скручуваннями за допомогою металевого дроту;
влаштувати ґрунтове покриття. До виконання даних робіт приступають після закінчення на всій довжині захвату дороги дерев’яного настилу із колод. Відсипають шар мінерального ґрунту висотою 40 см. Мінерального ґрунту транспортують за допомогою самоскидів, а розрівнюють його при допомозі бульдозера.
Влаштування лежневої дороги ведеться методом послідовного нарощування з підвезенням матеріалів трелевочними тракторами по готовому настилу дорогі. Ланка робочих вручну розкладають хворостяний настил. Машиніст трельовочного трактора, за допомогою тягової лебідки та такелажників укладає поперек колоди і доставляють їх до місця роботи бригади. Укладання колод на поверхні болота проводиться згідно розмічених віх.
Роботи виконуються захватками, рівні довжині кроку повздовжніх лежнів.
Для лежньової дороги II типу комплекс робіт на захватці починається з влаштуванню підстилаючого шару основи лежневої дорогі. Підстилаючий шар основи дороги (гілкове вистилання) влаштовується в два шаруючи.
Роботи на кожному шару здійснюються в два етапи: спочатку гілки вручну укладають на торф'яну поверхню, а потім ущільнюють гусеницями трелевочного трактора. Товщина кожного шару вистилання до ущільнення повинна складати (30–35) см, після ущільнення (10–15) см. гілки в нижньому шарі розташовується перпендикулярно осі дорогі, а у верхньому - паралельно. Для вистилаючого шару використовується чагарник, підлісок та залишки лісу після вирубки.
Після закінчення робіт з гілкового вистилання приступають до робіт з влаштуванню дерев'яного настилу дороги.
Технологічна схема передбачає використання дерев'яних елементів дороги (повздовжніх і поперечних лаг, притискних брусів), які мають однакові розміри: довжина колод відповідає ширині лежневої дороги 8,5 метрів, діаметр у верхньому відрубі (16–18) см рис 5.17. Повздовжні лаги (лежні) укладають на болото або хворостяне вистилання з деяким кроком. Відстань між ними залежить від несучої здатності болота. Укладання лаг (колод) на місце проводиться за допомогою крюків з наступною їхньою підгонкою. Поперечні лаги укладаються впритул один до одного товстими відрубами різні боки (на поворотах товсті відруби укладаються у бік зовнішнього радіусу дороги).
1 – гілкове вистилання; 2 – хворостяне вистилання в два шаруючи; 3 – подовжні лаги (лежні); 4 – поперечні лаги (накатник); 5 – трельовочний трактор; 6 – притискні (колесовідбійні) бруси; 7 – дротяні скручування; 8 – скоба; 9 – бульдозер.
Рисунок 5.17 – Конструктивні схеми технологічних доріг лежневого типу
На поперечні лаги, відповідно до розмірів конструкції лежневої дороги, укладаються притискні (колесовідбійні) бруси. Через кожних 2,0 метра притискні бруси скріпляють з крайніми лежнями дротяними скручуваннями (рис. 5.18). Приготований дріт необхідно відпалити і розрізати на двометрові відрізки.Для скручування використовується дріт діаметром 6 мм в дві нитки.
Лаги (колоди) до місця роботи доставляють трельовочним трактором. Об'єм вивезення за один рейс повинен бути рівний числу повздовжніх лежнів (лаг) в одній захватці плюс дві колоди на влаштування відбійних брусів. Для поперечного настилу об'єм вивезення за один рейс повинен бути рівний кількості лаг (колод), розрахованій на довжину захвату.
Рисунок 5.18 – Схема влаштування тимчасової технологічної дороги лежневого типу
Для лежневої дороги II типу захисне покриття дерев'яного настилу влаштовується з привозного дренуючого ґрунту, який укладається шаром завтовшки (30 – 50) см, якому надається односхилий поперечний профіль з нахилом 0,03 – 0,04 в бік, протилежній осі траншеї під трубопровід.
Роботи з влаштуванню захисного шару здійснюються бульдозером, шляхом розрівнювання мінерального ґрунту, надання земляному полотну відповідного профілю та ущільнення ґрунту. При розрівнюванні бульдозер захоплює у відвал (3,0–4,0) м3 ґрунту і переміщає його вздовж настилу, залишаючи шар товщиною (30–50) см.
Формування відповідного профілю проводиться ножем відвала, встановленим похило, а ущільнення - гусеницями бульдозера (за один прохід на кожному місці дороги) і колесами самоскидів, що підвозять грунт.
Дренуючий та мінеральний ґрунт на настил доставляється самоскидом і укладається призмами по правій й лівій стороні дорогі через кожних 100 метрів.