Введение
На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития.
Важнейшая роль в обеспечении социально-политической и экономической стабильности общества принадлежит автобусному транспорту, осуществляющему значительную часть пассажирских перевозок в республике.
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо - и пассажирооборота, укрупнения материально-технической базы и улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Обеспечение исправного технического состояния подвижного состава тесно связано с развитием производственно-технической базы автомобильного транспорта.
Развитие производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. Конвейеризация, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, типизация технологий и унификация оборудования приводят к снижению норм трудоемкости технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей.
Развитие пассажирского транспорта, более полное удовлетворение потребностей в перевозках оказывают значительное влияние на использование свободного времени трудящихся и производительность их труда. Поэтому проблема пассажирского автомобильного транспорта является частью политической программы развития республики. Успешное ее решение зависит от степени совершенства и обоснованности системы перевозочного процесса, обеспечивающей главное звено и конечную цель эксплутационной деятельности транспортной системы.
Целью функционирования системы является:
- наиболее полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках;
- высокое качество и культура обслуживания пассажиров;
- полная безопасность движения подвижного состава;
- организация полного сбора доходов;
- оптимизация системы оплаты труда;
- минимальные трудовые, материальные и финансовые затраты.
1 Общие сведения об организации
1.1 Тип, структура и функции организации
Автобусный парк №7 является одним из семи пассажирских автотранспортных предприятий города Минска, осуществляющих организацию и выполнение пассажирских автобусных перевозок. Помимо перевозки пассажиров парк выполняет все функции по ТО, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава, т. е. осуществляет комплексную производственную деятельность. Кроме этого парк предоставляет свои услуги по выполнению технического обслуживания, диагностирования и ремонта автобусов иных предприятий и организаций, не обладающих необходимой производственно-технической базой для выполнения этих функций самостоятельно. Перевозки пассажиров подвижным составом парка осуществляются в городском, пригородном, и междугородном сообщениях.
Производственные подразделения парка обеспечивают своевременное выполнение всех видов ТО (ТО-1, ТО-2, ЕО, СО) и текущего ремонта, а также ремонт агрегатов и систем автобусов. Капитальный ремонт агрегатов и систем в парке не производится. Он выполняется на специализированных авторемонтных предприятиях (ГАРЗ, Мозырьский АРЗ, ПО «Авторемонт»).
Организационная структура АП №7 приведена на рис. 1. Директор парка имеет трех заместителей: по кадрам, по перевозкам, по БД. На уровне с заместителями директора находятся главный бухгалтер и главный инженер. Кроме того, непосредственно директору подчиняются ОТК и гаражная служба.
В подчинении заместителя директора по кадрам находится отдел кадров и канцелярия.
Заместитель директора по перевозкам руководит работой по организации и осуществлению перевозок пассажиров. У него в подчинении находятся отдел перевозок с диспетчерской и столом заказов, плановый отдел и две колонны, в которые организованы водители.
Заместитель директора по БД руководит отделом БД.
Главный инженер осуществляет руководство технической службой автобусного парка, а также материально- техническим снабжением. У него в подчинении состоят технический отдел, отдел материально-технического снабжения (ОМТС), центр управления производством (ЦУП) и отдел главного механика. Начальник производства, возглавляющий ЦУП, руководит работой авторемонтной мастерской, которая включает в себя такие отделения как механическое, агрегатное, кузовное, шиномонтажное и т. д., а также зоны ТО и ТР. Отдел главного механика включает в себя отделения по ремонту и обслуживанию оборудования, инструмента, приспособлений, а также производственных помещений.
В АП №7 выполняется все виды ремонта подвижного состава, хранение, и заправка автоэксплуатационными материалами. Также имеются производственные корпуса, склады, стоянка и гаражи для хранения автомобилей.
Рисунок 1 – Организационная схема филиала «Автобусный парк №7»
1.2 Состав парка и режим его эксплуатации
Филиал «Автобусный парк №7» для осуществления основного вида деятельности – перевозка пассажиров, располагает следующими производственными мощностями: административно-бытовой корпус, производственный корпус, контрольно-технический пункт, автозаправочная станция, складские сооружения, стоянки для хранения подвижного состава, станция диагностики и т.д.
Филиал «Автобусный парк №7» обладает хорошей производственной базой подвижного состава, насчитывающей 342 единицы. Состав автобусного парка №7 и условия его эксплуатации представлен в таблице 1.
Таблица 1 Состав парка и условия его эксплуатации
Марка (модель) транспортного средства |
Списочное количество автомобилей |
Пробег ТС с начала эксплу-атации Lн.э. тыс.км. |
Сре-днесуточный про-бег Lc.c. км |
|||||
Общее Аи |
В том числе имеющих пробег с начала эксплуатации, тыс.км. |
|||||||
А0-350 |
А350-500 |
А500-600 |
А600-800 |
А800-1000 |
||||
МАЗ-103 |
97 |
33 |
50 |
14 |
|
|
368,3 |
223 |
МАЗ-103562 |
7 |
7 |
|
|
|
|
45,9 |
223 |
МАЗ-104 |
2 |
|
1 |
1 |
|
|
472,6 |
223 |
МБ 411CDI |
17 |
|
|
3 |
13 |
1 |
792,3 |
223 |
МАЗ-105 |
138 |
39 |
84 |
15 |
|
|
347,8 |
223 |
МАЗ-107 |
29 |
29 |
|
|
|
|
132,3 |
223 |
МАЗ-203 |
19 |
19 |
|
|
|
|
152,3 |
223 |
МАЗ-206 |
3 |
3 |
|
|
|
|
181,7 |
223 |
Неман-52012 |
30 |
|
28 |
2 |
|
|
398,5 |
223 |
Всего |
342 |
130 |
163 |
35 |
13 |
1 |
344,2 |
223 |
Режим работы подвижного состава автобусного парка №7 представлен в таблице 2.
Таблица 2 Режим работы подвижного состава
Смена работы |
Начало работы на линии |
Окончание работы на линии |
Примечание |
1-ая |
5:00 |
14:00 |
- |
2-ая |
14:00 |
0:00 |
- |