- •1) Что такое Конвенция cmr?
- •2) Какие страны присоединились к Конвенции cmr? Где можно найти последнюю версию Конвенции cmr?
- •3) Каковы критерии применения Конвенции cmr к перевозке грузов?
- •5) Когда национальная/местная перевозка может подпадать под действие положений Конвенции cmr?
- •6) Если перевозка грузов также включает иные виды транспорта (судно, ж/д, др.), то как применяется Конвенция cmr?
- •7) Является ли cmr-накладная обязательной?
- •8) Действительна ли cmr-накладная, если некоторые из ее граф не заполнены?
- •9) Какова форма cmr-накладной?
- •10) Как заполнять накладную?
- •11) Какие параметры должен проверять перевозчик при приеме грузов?
- •12) Что делать, если перевозчик не может произвести нужную проверку (например, грузы перевозятся в опечатанном контейнере)?
- •13) Что делать, если грузоотправитель отказывается подписать замечания, внесенные перевозчиком при погрузке?
- •14) Каковы права перевозчика, если он понес потери (заплатил штраф) из-за грузоотправителя?
- •15) Как рассчитывается компенсация за утерю груза перевозчиком?
- •16) Что такое sdr ?
- •17) Что такое золотая денежно-кредитная единица?
- •18) Имеет ли перевозчик право отказаться от своей ответственности за утрату грузов, потому что его страховая компания отказывается застраховать его (или оплатить более низкую сумму)?
- •19) Освобождает ли перевозчика кража грузов от его ответственности перед грузоотправитель?
- •20) Если кража груза освобождает перевозчика от его ответственности в соответствии с Конвенцией cmr, освобождает ли это также перевозчика от обязанности заплатить таможенные налоги и сборы?
- •21) Кто может направить претензию перевозчику: грузоотправитель, грузополучатель или оба?
- •22) Какова разница между последовательным перевозчиком и перевозчиком по суб-контракту?
- •23) Имеет ли грузоотправитель право требовать, чтобы перевозчик получил оплату за перевозку от грузополучателя?
- •24) Что делать, если грузополучатель отказывается оплатить возмещение после доставки, несмотря на заявленную в cmr-накладной сумму к оплате?
- •25) Что делать, если перевозчик получает претензию по ущербу, причиненному грузу, а перевозчик не соглашается с этой претензией?
Конвенция CMR
Грузовая накладная СМR
Грузовая накладная СМR – контрактное соглашение между отправителем, автомобильным перевозчиком и грузополучателем, обеспечивая стандартные условия перевозки для международных автотранспортных операций, особенно в области необходимых документов и ответственности перевозчика, чтобы упростить автоперевозку и международную торговлю. Использование грузовой накладной СМR предполагает, что, по крайней мере, одна из стран, вовлеченных в международную транспортную операцию (страна отправления или назначения) является договаривающейся стороной Конвенции СМR.
Конвенция СМR не предусматривает особого формата грузовой накладной. Чтобы гармонизировать и упростить международную автомобильную перевозку, в 1976 CAJ МСАТ в сотрудничестве с Международной торгово-промышленной палатой (ICC) разработана форма грузовой накладной СМR, которая сейчас многими используется, если не всеми сторонами контракта на перевозку в договаривающихся странах Конвенции СМR.
Зная о развитии событий на практике и развивая на основании своего 30 –летнего опыта этот первоначальный образец грузовой накладной, CAJ в октябре 2006г. было рассмотрено предложение, поддержанное многими странами о разработке электронной формы CMR-накладной и указанная работа находится в стадии завершения. Так электронная форма CMR-накладной разработана и прошла все согласования. Циркулярным письмом № CAJ/G8444 предписано оформление участия в Дополнительном протоколе к Конвенции CMR, которым вводится электронная форма накладной. Участие в названном Дополнительном протоколе к Конвенции CMR, снизит потери от простоев перевозчиков на границе, даст возможность оперативно решать возникающие проблемы, а следовательно, управлять грузопотоками и обеспечивать цикличность их доставки. Применение такой системы выводит отношения грузоотправителей, экспедиторов и перевозчиков и получателей на качественно новый уровень. Электронная накладная вместе с электронным договором, электронной оплатой, электронной страховкой и т.д. будет иметь весомые преимущества (по сравнению с бумажной технологией) электронного документооборота – экономия средств, экономия времени – и станет нормой для транспортного процесса.
(Справочно: Дополнительный протокол к конвенции CMR, которым вводится электронная форма накладной подписан 27 мая 2008 г в г.Женева 7 странами: Бельгией, Финляндией, Латвией, Литвой, Норвегией, Швецией и Швейцарией. Данный Протокол вступит в силу через 90 дней после того, как 5 стран передадут депозитарию свои документы по ратификации или присоединению).
В соответствии с Конвенцией СМR перевозчики должны, среди прочих обязанностей, проверять видимое состояние груза и его упаковку. Любые соответствующие замечания (оговорки) со стороны перевозчика должны регистрироваться в грузовой накладной СМR. Чтобы облегчить работу перевозчика, CAJ МСАТ разработаны стандартные оговорки в форме «Контрольный перечень СМR».
Конвенция СМR не охватывает всех юридических аспектов, возникающих из контрактов на перевозку автомобилями. Чтобы заполнить пробелы Конвенции CMR в этой области, CAJ разработаны Общие условия перевозки, которые регулируют в единообразной форме любые правовые вопросы, которые могут возникнуть, например, при заключении контракта на перевозку, принятии или доставке груза, упаковке, обработке, погрузке, хранении и разгрузке, субконтрактных отношениях, оплате труда перевозчика и анализе, связанном со страхованием.
CAJ в настоящее время разрабатывается Стандартное соглашение, направленное на компьютеризированный обмен данными между коммерческими партнерами в международной автоперевозке. Снова, через некоторую степень гармонизации, целью является упрощение использования IT транспортными предприятиями в контрактных отношениях со своими деловыми партнерами. Это стандартное соглашение предоставляет необходимые правовые рамки для руководства электронными коммуникациями между перевозчиками и их деловыми партнерами, таким образом, заполняя некоторые пробелы в законодательстве, разработанном до века информации.
Кроме того, CAJ подготовлен справочник «Часто задаваемые юридические вопросы – Конвенция CMR», который мы приводим ниже:
1) Что такое Конвенция cmr?
Конвенция CMR является инструментом международного частного права и утверждена 19 мая 1956. и регулирует договорные отношения по международной перевозке грузом автотранспортом между грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем. Важно отметить, что положения Конвенции CMR превалируют даже, если заинтересованные стороны заключают противоположенное в своем договоре.
2) Какие страны присоединились к Конвенции cmr? Где можно найти последнюю версию Конвенции cmr?
Список стран, являющихся договаривающимися сторонами Конвенции CMR и текст Конвенции CMR (на английском, французском и русском языках) доступны на сайте ЕЭК ООН http://www.unece.org/trans/conventn/legalinst.html. Текст Конвенция CMR никогда не менялся.
В то же самое время вы можете найти на сайте Протокол 1978 г. к Конвенции и список Договаривающихся сторон к нему. Этот Протокол касается денежных единиц, которые необходимо использовать для расчета компенсаций (см. также вопросы 15, 16, 17).
В феврале 2008 новый Протокол к Конвенции CMR, касающийся электронной накладной, был принят соответствующими рабочими органами ООН. Протокол должен вступить в силу через 90 дней после его ратификации, по крайней мере, 5 странами.
3) Каковы критерии применения Конвенции cmr к перевозке грузов?
Кумулятивные условия (Статья 1):
- По крайней мере, одна из двух стран (страна принятия грузов к перевозке или страна, определенная для доставки грузов) должна быть стороной подписания Конвенции CMR
- Место принятия грузов к перевозке и место доставки должны быть двумя разными странами
- Перевозка грузов должна выполняться для лица, иного, чем перевозчик (т.е. перевозка за финансовое вознаграждение)
- По крайней мере, одна часть перевозки должна быть осуществлена автотранспортом
- Эти условия не применяются к ритуальным грузам, почтовым перевозкам или перевозке мебели.
4) Подпадает ли перевозка грузов автотранспортом между двумя пунктами одной и той же страны под действия положений Конвенции CMR, если перевозка проходит через иностранную территорию во время всей перевозки (например: перевозка между Россией и Калининградской областью, которая является российским анклавом, отделенным от остальной территории России)?
Нет, потому что место приемки грузов и место доставки грузов находятся в одной и той же стране (даже если грузы проходят через несколько границ). Этот тип перевозки регулируется национальным законодательством (например: российским), а не Конвенцией CMR.
5) Когда национальная/местная перевозка может подпадать под действие положений Конвенции cmr?
Некоторые страны (например: Бельгия, Австрия) включили положения Конвенции CMR в свое национальное законодательство, этим самым, делая положения Конвенции применимыми к национальным/местным перевозкам грузов в этих странах.
Если это не тот случай, стороны договора на перевозку могут указать в договоре свое желание, чтобы он подпадал под действие Конвенции CMR. В этом случае, Конвенция CMR должна применяться настолько, насколько она не противоречит обязательным соответствующим положениям национального законодательства.