Зміст

1. Історія створення підприємства

ТОВ “Харківський завод підйомно-транспортного обладнання” - одне з найбільших підприємств СНД у галузі важкого машинобудування, яке має 75-літній досвід конструювання, виготовлення і поставки підйомно- транспортного устаткування на ринки України, ближнього і далекого зарубіжжя.

За даними Держкомстату України, в 2003 р. в Україні було випущено 128 мостових електричних кранів, 64 з них виготовлені на Харківському заводі підйомно-транспортного обладнання. З 256 козлових і мостових пересувних кранів, а також портальних і суднових дерик-кранів 66 кранів випущено на тому ж заводі. І, нарешті, в 2005 р., напередодні свого ювілею, завод відвантажив споживачам 173 мостових двохбалочних крана вантажопідйомністю до 150 тонн. Випуск такої кількості складних машин, разом з виробництвом талей, що історично склалося, робить ТОВ «ХЗ ПТО» лідером вітчизняного виробництва підйомно-транспортного обладнання.

Сумісна співпраця харків'ян з провідними інститутами колишнього Союзу заклала традиції, які розвиваються і понині. По-перше, ХЗ ПТО залишається безперечним лідером па ринку СНД у виробництві електроталей великої вантажопідйомності, зокрема у вибухобезпечному виконанні. Сьогодні освоюється випуск талі вантажопідйомністю 20т з висотою підйому вантажу 20м. По-друге, виробничий потенціал ХЗ ПТО представляє інтерес для Росії, оскільки більшість російських розробок і замовлень «потрапляє» в технологію заводу. Так, в 2005 р. до Росії було відвантажено 63% всіх випущених на заводі кранів, 36% було відвантажене українським замовникам. У вартісному виразі російське замовлення склало 57%, український — 42.4%.

Взагалі ж ХЗ ПТО в даний час випускає більше 135 видів підйомно- транспортного устаткування, зокрема за останні п'ять років розширена номенклатура мостових кранів за рахунок спеціальних кранів з механізмом обертання візка, магнітних кранів із знімними траверсами в/п 100т, освоєно виробництво електромеханічних захватів для рулонної сталі в/п 15,35 т, раніше в СНД не випускалися, виготовлені і відвантажені пасажирська канатна дорога, два чотирьохбалочні розливні крани в/п 100±20 т.

Завод щорічно нарощує об'єм виробництва продукції в 1.4 — 1.6 рази у вартісному виразі, при цьому приріст відбувається в основному за рахунок оновлення номенклатури. Окрім традиційних для себе українського, російського, казахського і білоруського ринків, крани з маркою ХЗ ПТО працюють в Угорщині, Польщі, Узбекистані, Німеччині, Грузії, Монголії, Болгарії, Литві, В'єтнамі, Єгипті, Ірані, Пакистані, Китаї, республіці Куба, Індії, Туреччині, Бангладеш, Іраку, Алжирі, Шрі-Ланці, США, Нігерії, Сирії.

2. Модернізація стрічкового конвеєра для транспортування

вугілля

Стрічковий конвеєр (рис.1, 1.1) використовується для переміщення в горизонтальному і нахилених під кутом напрямках сипучих і штучних вантажів, а також для міжопераційного транспортування деталей при поточному виробництві. Запропонований у проекті стрічковий конвеєр отримав широке використання у всіх галузях промисловості і є основним транспортом подачі палива на електростанціях, наземного і підземного транспортування вугілля і порід, руди, коксу, будматеріалів.

Підвищення інтенсивності виплавки металу у нашій країні приводить до майже пропорційного росту видобутку вугілля з вибою й праці робітників по ділянці, що дотепер на основних системах розробки залишається невисокою.

2. наведеного аналізу з погляду доставки вугілля з основних систем розробки, що застосовуються у вітчизняній гірничорудній промисловості, треба, щоб при нових високопродуктивних системах розробки скреперні лебідки в ряді випадків не можуть забезпечити необхідної продуктивності й повинні бути замінені більше ефективними засобами доставки вугілля.

Даний стрічковий конвеєр є складовою частиною технологічного процесу видобутку вугілля. Велике розповсюдження вони отримали завдяки високої продуктивності (до ЗО 000 т/год.), і довжини транспортування, простоти конструкції і надійності роботи. По розміщенню на місцевості стрічкові конвеєри поділяють на стаціонарні і рухомі, пересувні і переносні.

Рис. 1 - Стрічковий конвеєр

Основним рудним підйомом є скіпової, удосконалювання якого йде по шляху збільшення вантажопідйомності скіпів з 2,5 до 50 т і збільшення швидкості підйому й потужності піднімальних машин.

Зі збільшенням глибини підйому значно збільшується довжина квершлагів і знижується продуктивність піднімальної установки приблизно на 5—7% з переходом на кожен новий обрій. При цьому потужність підйомів використається не повністю й становить для всього періоду експлуатації близько 65% при граничній глибині 1500 м, а додатковий обсяг капітальних гірських робіт, пов'язаний з переходом на другий щабель підйому, досягає 12,5%. Скіпова піднімальна установка дозволяє працювати тільки з одного обрію, що приводить до додаткових витрат на підйом руди, що перепускає з вищележащих обріїв, обсяг якої становить близько 38% із що допрацьовує й 12% з інших обріїв. Відзначені недоліки особливо загострюються з поглибленням робіт і приводять до необхідності вишукування більше зроблених способів підйому руди.

Як показує практика експлуатації, з переходом робіт на більші глибини розширюється область застосування конвеєрних підйомів між обріями, що працюють у комплексі зі скіповими підйомами, і конвеєрних підйомів руди безпосередньо на денну поверхню, які в ряді випадків виявляються найбільш доцільними й економічно вигідними.

Статистичні дослідження і світовий досвід експлуатації стрічкових конвеєрів показують, що близько 75 % конвеєрів мають продуктивність до 50

т/год, а конвеєри з підвищеною продуктивністю (більше 250 т/год) становлять 10 % загальної кількості. Близько 70 % конвеєрів мають довжину до 50 м.

Більше половини всіх експлуатованих стрічкових конвеєрів — го­ризонтальні і пологопохилі. Швидкість руху стрічки перебуває в межах від