Лекция №2 Соединения и соединительные детали

В зависимости от условий работы соединения деталей и узлов могут быть разъёмными и неразъёмными.

Ι. Разъёмные соединения позволяют производить многократную разборку и сборку без разрушения целостности деталей. К ним относятся: резьбовые, шпоночные, лицевые, клиновые, штифтовые, профильные соединения.

1. К резьбовым соединениям относятся болтовые, шпилечные и винтовые соединения.

Болтовые соединения образуются с помощью болта и гайки.

Болт (рис 1.1) – это цилиндрический стержень с наружной резьбой на одном конце и головкой – на другом. Наиболее распространены болты с шестигранной головкой.

Гайка – изделие с внутренней резьбовой поверхностью.

Стержень болта входит в отверстие соединяемых деталей с зазором. На выступающий резьбовой конец навинчивают гайку, под которую закладывают шайбу для предохранения поверхности деталей от повреждения. Болтовое соединение применяется для совмещения деталей небольшой толщины и при наличии места для размещения головки болта и гайки.

Винт (рис. 1.2.) отличается от болта тем, что ввинчивается не в гайку, а в резьбовое отверстие одной из деталей.

Шпилька (рис 1.3.) - цилиндрический стержень, имеющий винтовую нарезку с обоих концов. При соединении шпилькой её ввертывают в одну из скрепляемых деталей, а на другой конец шпильки навинчивают гайку с шайбой.

Шпилечное соединение более надёжно, чем винтовое, т.к. при разборке шпильку не вывинчивают и резьба в гнезде детали сохраняется дальше.

2 Шпоночные и клиновые соединения.

Они используются для закрепления на валу колёс, муфт, маховиков в целях передачи вращающих моментов.

Шпонка – металлический стержень призматической (рис. 2.б.1.), сегментной (рис. 2.б.1.), клиновой (рис. 2..б.3.) формы.

Призматические и сегментные шпонки закладываются в шпоночный паз вала // его оси, после чего на них надвигается деталь, также имеющая шпоночную канавку.

Клиновые шпонки головкой и без неё имеют уголок (1:100). Их забивают молотом между валом и деталью.

Клин – шпонка, вбитая перпендикулярно геометрической оси вала и образующая клиновое соединение (рис. 2.в.).

3. Штифтовые соединения

Штифт – гладкий цилиндрический или конический стержень, который применяется для соединения деталей, соприкасающихся между собой. Они используются для передачи вращательного момента и для обеспечения точной установки и фиксирования положения одной детали относительно другой.

4. Шлицевые соединения (рис. 2д) – это многопетелечные соединения. На валу по окружности делается несколько удлинённых выступов (шлиц). Такие же шлицы делаются в ступице детали, насаживаемой на вал. Они позволяют передавать большие вращающие усилия.

5. Профильные соединения предназначены для сочленения вала с валом или вала с деталями. Одна из деталей имеет профильный выступ (шип), другая – отверстие соответственно профиля (паз) (вал универсального привода с валом сменного механизма.

ΙΙ Неразъёмные соединения

Исключают возможность разборки соединённых элементов или повреждение их.

К ним относят:

• заклёпочные и сварные соединения;

• соединения пайкой, склеиванием, запрессовкой.

1. Заклёпочные соединения (рис 3).

Заклёпка – цилиндрический стержень, на конце которого имеется закладная головка, имеющая различную форму (рис 3а, 1,2,3,4).

Заклёпочный шов формируется в процессе клёпки (рис. 2б, 1 и 2): стержень заклёпки вводят в сверленные отверстия соединительных деталей, закладная головка должна опираться на поддержку. Ударом молота по выступающему концу заклёпки образуют замыкающую головку.

2. Сварные соединения осуществляются при помощи сварки

При электродуговой (рис. 4а) сварке металл электрода расплавляется теплом электрической дуги, заполняет промежуток между свариваемыми деталями и формирует сварной шов.

Существуют несколько типов сварных соединений (рис. 4б).

1 – болтовое, 2 – винтовое, 3 – шпилечное соединение