Заключение
Как видно из результатов расчетов, приведенных в таблицах, по устойчивости выбора марки локомотива можно сделать вывод. Это локомотив марки ВЛ10.
Эффективность от использования новой марки локомотива ВЛ10, помимо улучшения финансовых показателей, может выражаться в сокращение численности работников, облегчении их труда, снижении расхода материалов, в том числе дефицитных топлива, электроэнергии, повышение качества, надежности и безопасности работы и движения поездов
Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения
Кафедра “Экономика транспорта”
Курсовая работа
по дисциплине “Экономика железнодорожного транспорта”
Выполнил: студент
группы ЭС-805
Осадчий И.А.
Санкт Петербург
2012
Содержание
Введение
Исходные данные
Эксплуатационные расчеты
расчет нормы расхода электроэнергии
Расчет себестоимости
расчет инвестиции и доходов
расчет экономической эффективности
Анализ РЕзультатов
Заключение
Введение
Целью данной курсовой работы является определение экономически выгодной марки электровоза при заданных параметрах грузоперевозок. Такое сравнение делается благодаря экономическим показателям ЧДД (чистый дисконтируемый доход) и ВНД (внутренняя норма доходности). Для определения ЧДД и ВНД необходимо рассчитать ряд экономических показателей:
- эксплуатационные расходы
- расчет нормы расхода электроэнергии
- расчет себестоимости
- расчет инвестиции и доходов
В результате расчетов получается ряд экономических показателей, которые сравниваются друг с другом. Определяется экономически выгодная марка электровоза.
В дополнительной части курсовой работы будет исследоваться поведение экономических показателей в зависимости от изменения исходных данных.
Исходные данные
Исходные данные по участку ж.д.
Таблица 1
Исходные данные по участку ж.д. |
Ед.изм. |
Усл.обоз. |
Кол-во |
Нагрузка на вагон |
т/в |
qн |
48 |
Вес тары |
т/в |
qт |
22 |
Процент порожнего пробега |
% |
a |
40 |
Число пар пассаж. поеэдов |
пары |
Nпас |
2 |
Коэф. месячной неравномерности перевозок |
|
Кн |
1,1 |
Коэф. съема пассаж. поездов грузовыми |
|
|
2 |
Время на станционные интервалы |
мин. |
t |
8 |
Длина ограничивающего перегона |
км |
lo |
15 |
Средняя длина перегона |
км |
r |
10 |
Нахождение в основном депо |
ч |
tосн |
0,33 |
В оборотном депо |
ч |
tоб |
0,5 |
Простой локомотива в ожидании поезда |
ч |
tож |
0,55 |
Затраты времени на тех. осмотр локомотива |
ч |
tосм |
1,9 |
Коэф. общ. всп. пробега Во |
|
bo |
0,17 |
Коэф.всп.лин. пробега |
|
bл |
0,08 |
Коэф. доп.времени работы локомотивных бригад |
|
vбр |
0,35 |
Длина перевозки грузов |
км |
lср |
500 |
Вес отправки Ро |
т |
po |
50 |
Ваг-час на 1000 ткм нетто |
ч |
bм |
0,56 |
Цена вагона |
тыс.руб |
Цв |
1100 |
Норматив отчислении от прибыли |
% |
|
25 |
Исходные данные по локомотивам
Таблица 2
Исходные данные по локомотивам |
Ед.изм. |
Усл.обоз. |
ВЛ-23 |
ВЛ-8 |
ВЛ-10 |
При расчетном подъеме 6% |
|||||
Вес поезда брутто |
тонн |
Qбр |
4000 |
5000 |
5000 |
Скорость на расчетном подъеме |
км/ч |
Vр |
47 |
50 |
59 |
Ходовая скорость |
км/ч |
Vx |
59 |
61 |
66,7 |
Исходные данные по локомотивам
Таблица 3
Исходные данные по локомотивам |
Ед.изм. |
Усл.обоз. |
ВЛ-23 |
ВЛ-8 |
ВЛ-10 |
Расходные ставки на измеритель |
|||||
Вагоно-км общие |
руб |
nS |
0,0482 |
0,0482 |
0,0482 |
Вагоно-часы |
руб |
nH |
5,415 |
5,415 |
5,415 |
Лок-км общие |
руб |
MS |
7,6518 |
9,2969 |
11,296 |
Лок-часы поездных локомотивов |
руб |
MH |
123,843 |
150,47 |
182,82 |
Бригадо-часы локомотивных бригад |
руб |
Mh |
153,112 |
153,112 |
153,11 |
Расход электроэнергии за 1кВт.ч. |
руб |
Э |
0,6272 |
0,6272 |
0,6272 |
Тонно-км брутто составов и локомотивов |
руб |
Qlэ |
0,0094 |
0,0094 |
0,0094 |
Грузовые отправки |
руб |
О |
254,184 |
254,184 |
254,18 |
Лок-часы ман.лок. |
руб |
Mhман |
206,65 |
206,65 |
206,65 |
Индивидуальные исходные данные (2123)
Таблица 4
Длина участка, км, L |
400 |
Грузопоток, млн.т. Гн |
14 |
Дин.нагр.груж.вагона, т/ваг |
44 |
Расчетный подъем, %,ip |
6 |
1. Эксплуатационные расчеты
1. 1. Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении, Nгр:
где Гн - грузопоток в грузовом направлении, млн.тонн
Кн - Коэффициент месячной неравномерности перевозок
- отношение веса состава нетто к весу брутто: = qн / (qн + qт)
qн - нагрузка на вагон нетто, т/вагон
qт - нагрузка тары на вагон , т/вагон
1. 2. Потребная пропускная способность в парах поездов, Nп
Nп = Nгр + Nпас,
1. 3. Максимальная пропускная способность в парах поездов, Nmax:
Nmax =1440/ (tx + ),
1440=24*60 минут в сутках
tx - чистое время хода по ограничивающему перегону на пару поездов в прямом и обратном направлении; tx= 2lo*60/ Vx ,
- время на станционные интервалы, разгоны и замедления на пару поездов
lo - длина ограничивающего перегона,
Vx - ходовая скорость поезда.
1. 4. Резерв пропускной способности, :
= Nmax - Nп пар поездов ; = (Nmax / Nп - 1) * 100 в процентах;
Резерв пропускной способности должен быть не менее 5%
1. 5. Участковая скорость, Vу:
Vуч= * Vх, где
tст- среднее время стоянки поезда на промежуточных станциях участка L:
n - число перегонов на участке:
r- средняя длина перегона на участке.
1. 6. Расчет потребности в локомотивах
Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка (Мэ) и приписного (Мп) определяется по обороту, Ол, и размерам движения поездов:
;
Мп=1,25Мэ
Полный оборот локомотива, Ол, и среднесуточный пробег (Sл) определяется:
;
tтеx- время нахождения локомотива под техническими операциями:
tтеx= tосн + tоб + tосм + tож
tосн - время ожидания локомотива на станциях основного депо
tоб - время ожидания локомотива на станциях оборотного депо
tож - время простоя локомотива в ожидании
Nгр |
7 |
9 |
10 |
15 |
20 |
25 |
tож |
1.10 |
0.99 |
0.94 |
0.85 |
0.65 |
0.55 |
tосм - профилактический осмотр локомотива
1. 7. Расчет потребности в парке грузовых вагонов
Парк грузовых вагонов рассчитывается по формуле:
где nS - общий пробег вагонов,
Sв - среднесуточный пробег вагона,
PL = Гн*L
Sв = 7,68Vуч
Инвентарный парк вагонов , nи,
nи = 1.05 nр
где 1,05 - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.
Пример расчетов приведен в табл. 5
Таблица 5
|
|
формула |
Значения для ВЛ-8 |
Ср.сут. число груз.поездов в груж.направлении |
пары |
|
12 |
Потр. пропускная способность в парах |
пары |
Nп = Nгр + Nпас
|
16 |
Чистое время хода |
мин |
tx= 2lo*60/ Vx |
30 |
Макс. пропускная способность участка |
пары |
Nmax =1440/ (tx + ) |
38 |
Резерв пропускной способности |
пары |
= Nmax - Nп |
22 |
D=((Nmax/Nп)-1)*100 |
% |
=((Nmax/Nп)-1)*100 |
135,446 |
Число перегонов на участке |
|
|
40 |
Cреднее время стоянки |
ч |
|
0,22614 |
Коэф. участковой скорости |
|
|
0,86121 |
Участковая скорость |
км/ч |
Vуч= * Vх |
53 |
Длина уч-ка оборота локомотива |
км |
2L |
800 |
Время на тех.операции |
ч |
tтеx= tосн + tоб + tосм + tож |
3,67 |
Полный оборот локомотива |
ч |
|
18,8983 |
Среднесуточный пробег локомотива |
км |
|
1016 |
Рабочий парк локомотивов |
лок. |
|
10 |
Приписной парк локомотивов |
лок. |
Мп=1,25*Мэ |
12 |
Среднесуточный пробег вагонов |
км |
Sв = 7,68*Vуч |
403 |
Грузооборот |
млн.ткм |
PL = Гн*L |
5600 |
Общий пробег вагонов |
млн.в-км |
|
178,182 |
Рабочий парк грузовых вагонов |
ваг. |
np=nS/(365*Sв) |
1210 |
Инвентарный парк вагонов |
ваг. |
nи = 1,05* nр |
1270 |
Результаты расчетов занесены в табл. 6
Таблица 6
|
|
ВЛ-23 |
ВЛ-8 |
ВЛ-10 |
Ср.сут. число груз.поездов в груж.направлении |
пары |
15 |
12 |
12 |
Потр. пропускная способность в парах |
пары |
19 |
16 |
16 |
Чистое время хода |
мин |
31 |
30 |
27 |
Макс. пропускная способность участка |
пары |
37 |
38 |
41 |
Резерв пропускной способности |
пары |
18 |
22 |
25 |
D=((Nmax/Nп)-1)*100 |
% |
92,9293 |
135,446 |
152,416 |
Число перегонов на участке |
|
40 |
40 |
40 |
Cреднее время стоянки |
ч |
0,23971 |
0,22614 |
0,21821 |
Коэф. участковой скорости |
|
0,82092 |
0,86121 |
0,86753 |
Участковая скорость |
км/ч |
48 |
53 |
58 |
Длина уч-ка оборота локомотива |
км |
800 |
800 |
800 |
Время на тех.операции |
ч |
3,58 |
3,67 |
3,67 |
Полный оборот локомотива |
ч |
20,0972 |
18,8983 |
17,4955 |
Среднесуточный пробег локомотива |
км |
955 |
1016 |
1097 |
Рабочий парк локомотивов |
лок. |
13 |
10 |
9 |
Приписной парк локомотивов |
лок. |
16 |
12 |
11 |
Среднесуточный пробег вагонов |
км |
372 |
403 |
444 |
Грузооборот |
млн.ткм |
5600 |
5600 |
5600 |
Общий пробег вагонов |
млн.в-км |
178,182 |
178,182 |
178,182 |
Рабочий парк грузовых вагонов |
ваг. |
1312 |
1210 |
1098 |
Инвентарный парк вагонов |
ваг. |
1378 |
1270 |
1153 |
По результатам расчетов надо построить графики зависимости парков локомотивов и вагонов от грузопотока для Гн=12, 14, 16, 18, 20, 22, 24 млн. тонн.
