2) Неблагоприятные факторы.

• Инфраструктурные факторы

• Дефицит провозных мощностей. Основной флот российских авиакомпаний (около 60%) формируют самолеты отечественного производства разработки 1960-1970-х гг. Для многих авиапредприятий морально и физически устаревшая техника является единственным средством труда. Всего по состоянию на начало 2008 г. в Государственном реестре зарегистрировано около 3 тыс. самолетов, способных работать на магистральных и региональных авиалиниях. При этом в реальности эксплуатируется всего порядка 1.5 тыс. самолетов, или менее половины от зарегистрированных единиц. Остальные самолеты либо находятся на консервации, и при текущих уровнях цен на авиатопливо введение их в эксплуатацию не является целесообразным, либо были разобраны на запчасти для технического обслуживания эксплуатируемого парка. С каждым годом парк российской авиации стремительно стареет, поскольку его модернизация происходит слишком медленно. Дальнейшее старение российского авиационного парка может стать серьезным препятствием для роста отрасли. По прогнозам ФАВТ, в период до 2015 г. для реализации возможностей роста рынка пассажирских перевозок, российским авиакомпаниям потребуется 650-900 новых воздушных судов, из которых 50 % приходится на магистральные лайнеры. Тем не менее, обновление парка для российских авиакомпаний является весьма сложной задачей. Внутреннее производство авиационной техники (последние годы не превышающее 20 единиц в год) недостаточно для обновления флота, ввоз же иностранной техники осложнен высокими таможенными барьерами . В случае сохранения текущих барьеров, основным способом обновления авиационного парка для отечественных авиаперевозчиков останется покупка ранее эксплуатируемой техники, которая не сильно омолаживает парк самолетов и не решает проблемы авиационной безопасности.¹¹

• Высокая топливная составляющая в расходах авиакомпаний.

Проблема старого флота тесно связана с высокими топливными затратами российских компаний. Но проблема неэкономичности российской техники не единственный фактор, влияющий на уровень топливных расходов. Также большие трудности авиаторам создает отсутствие единого метода ценообразования, что является следствием монопольного положения продавцов авиатоплива на многих российских аэродромах. Необходимо отметить, что возможность производить заправку судна не на территории России имеют только крупнейшие компании, осуществляющие международные рейсы, однако, несмотря на подобную возможность, использование данного инструмента не влечет совершенно никаких последствий для внутреннего авиарынка.¹²

• Кадровый дефицит.

Это итог развития двух процессов. Во-первых, недостаток подготовки новых специалистов и отток кадров из авиации в кризисные 90-е - начало 2000-х годов. Во-вторых, пополнение парка авиакомпаний новой зарубежной техникой, требующей принципиально другой системы подготовки кадров и переобучения существующих специалистов.

• Аэропортовые сети и наличие единственного крупного столичного транспортного узла.

До сих пор основной поток пассажиров проходит через московский узел, а развитие региональных аэропортов обусловлено связью с Москвой, рейсовые сообщения с которой обеспечивают более 60-70% ежегодного объема внутренних перевозок. Действующая аэропортовая сеть находится в плохом состоянии. Искусственным покрытием обеспечены лишь 59% взлетно-посадочных полос аэродромов, значительная часть которых создавалась более 20 лет назад и требует ремонта или замены. Многие российские аэропорты в настоящее время просто не способны к приему современных самолетов.

• Монопольные факторы

• Маршрутная конкуренция и концентрация авиаперевозок по отдельным направлениям. Наименьшая концентрация рынка авиаперевозок имеется на линиях, соединяющих Москву с крупнейшими административными центрами субъектов Российской Федерации и промышленно развитых регионов – таких, как Санкт-Петербург, Самара, Екатеринбург, Новосибирск, Хабаровск и другие. На таких маршрутах работают не менее двух авиаперевозчиков. Однако в объеме эксплуатируемых воздушных линий указанные направления составляют примерно третью часть. На большей части других авиационных линий работает по одной авиакомпании. Одна из главных причин отсутствия конкуренции на данных направлениях (маршрутах) – низкая рентабельность авиаперевозок ввиду незначительного спроса населения, основного покупателя данного вида услуг. Даже при наличии всех организационных и технических возможностей многие маршруты являются малопривлекательными для авиакомпаний. Таким образом, с точки зрения маршрутной конкуренции, в настоящее время рынок авиаперевозок является высококонцентрированным. Фактически можно говорить, что на большинстве маршрутов полностью отсутствуют рыночные механизмы, регулирующие объем, стоимость и качество оказываемых населению услуг по авиаперевозкам. Отсутствие маршрутной конкуренции обеспечивает авиакомпаниям, как правило, возможность удерживать высокие цены

• Конкуренция между авиакомпаниями на рынках потребления сервисных услуг. В составе услуг, сопровождающих деятельность авиакомпаний и напрямую влияющих как на ценовую политику на отдельных маршрутах, есть 2 ключевые составляющие - услуги по поставкам авиационного топлива, и услуги по аэропортовому обслуживанию. Данные услуги, как правило, привязаны к существующим аэропортовым комплексам и не могут оказываться отдельно.

• Другие факторы

• В апреле 2010 года впервые европейское небо в течение 5 дней было закрыто для полетов гражданской авиации из-за риска повреждения двигателей пеплом от извержения исландского вулкана Эйяфьядлайокудль. Таким образом, можно говорить о риске природных катастроф и связанных с ними действий регуляторов отрасли.

3) Развитие рынка и перспективы.

• В последнее время государство предпринимает все попытки по реформированию аэропортовой деятельности. Минтранс предложил принципиально новую для России схему аэропортовой сети: предполагается на базе крупных аэропортов создать транспортные узлы – хабы. Всего в России может появиться около десяти таких аэропортов. Хабы будут выполнять функцию транзитного аэропорта, каждый из которых будет замыкать на себе региональные маршруты более мелких аэропортов, а магистральные сообщения будут налажены между хабами. Подобная схема позволит создать более комфортные условия для пассажиров, увеличив пропускную способность авиационной транспортной системы.

• Авиакомпании Аэрофлот и S7 состоят в международных альянсах (SkyTeam Alliance и oneworld соответственно). Выделяют следующие преимущества альянсов¹³:

• Возможность расширения сети маршрутов и сокращения нерентабельных линий;

• Значительное улучшение качества продукта авиакомпании за счет использования дополнительных возможностей расписания партнера;

• Оптимизация стыковок и увеличение трансферного потока.

• Всестороннее улучшение предоставляемого сервиса.

• Дополнительная прибыль от расширения совместного присутствия на рынках авиаперевозок.

• Расширение сети продаж, координация тарифной политики.

• Более эффективное использование парка ВС.

• Совместное использование аэропортовых услуг, проведение маркетинга и минимизация издержек.

• Внедрение у себя передовых разработок и новаций партнера.

• Из авиапарков выводятся самолеты, выработавшие свой ресурс и не имеющие возможности его продления, среди них Ту-134, Як-40 и Ан-24. Ожидается, что к 2015 году они будут полностью списаны из отечественного авиапарка. Воздушные суда советского производства заменяются главным образом зарубежной авиатехникой. Так, "Сибирь" (S7) полностью заменила свой парк, выведя из него старые отечественные самолеты. Авиакомпания "Аэрофлот – российские авиалинии" также завершила замену Ту-154 на семейство Airbus A319-321.

• В транспортной системе России воздушный транспорт является одним из основных видов пассажирского транспорта. Фактор большой территории России является важным стимулом развития гражданской авиации

• После кризиса 2009 года рынок авиаперевозок сумел восстановиться:

З. Роль PR-коммуникаций в отрасли.

Отрасль гражданской авиации в России обусловлена большой конкуренцией. Существуют лидеры рынка - крупные авиакомпании и мелкие перевозчики. По данным за 2010 год количество авиакомпаний, действующих в России, составляло 168 перевозчиков.¹⁴ Это количество будет сокращаться и уже сокращается за счет недобросовестных перевозчиков. Эту деятельность проводит гражданская служба авиации и ныне действующий президент Д.А. Медведев¹⁵. Уменьшение количества авиаперевозчиков неизбежно повлечет за собой ужесточение конкурентной борьбы в нише авиационного бизнеса. Как следствие авиакомпании должны будут привлекать к себе внимание потребителей и заметно отличаться от конкурентов. PR – мощный инструмент для взаимодействия с общественностью и формирования у неё положительного имиджа об организации. Поэтому, неудивительно, что он нужен такой отрасли, как гражданская авиация. Наши авиакомпании будут использовать все больше методик PR, которые направлены на грамотное позиционирование и создание благоприятного имиджа, что, в конечном счете, нацелено на увеличение прибыли. Уже сейчас российские авиаоператоры поняли, что правильно взвешенный и дорогостоящий корпоративный имидж – залог успеха предприятия на рынке.

Помимо прочего, сама отрасль авиации в России сохранила тень советского и постсоветского образов легендарного «Аэрофлота», который до сих пор ассоциируется с задержками рейсов и хамством персонала. Это проблема отрасли в целом. Поэтому значение PR для данной сферы велико.

Грубо говоря, самолеты летают и падают. Помимо этого существует также и сервис, обеспечивающий качество полёта и обратная связь «авиакомпания-клиент», для большего удобства последних. Примерно по таким критериям формируется отношение потребителей к авиакомпаниям. Однако самым важным критерием остаётся имидж и репутация компании. Именно для этого и нужен PR в данной отрасли.

Таким образом, конечная PR-цель для авиационной отрасли – создание и поддержание благоприятного имиджа, основанного на безопасности и надёжности полётов.

Для её достижения (подразделив PR в авиационной сфере на несколько групп) можно выделить следующие задачи:

1. Действия, направленные на создание и поддержание благоприятного корпоративного имиджа (корпоративный PR)

• разработка фирменного стиля авиакомпании, с учётом её миссии

• создание и поддержание общего корпоративного имиджа

Внешний имидж авиакомпании включает в себя опознавательную окраску и фирменные салоны лайнеров, обложки бланков билетов, собственная печатная продукция, фирменное обслуживание и еще много других более мелких форм.

Визуальная идентификация – первое, что бросается в глаза. Качественный дизайн логотипа и размещение его на всех атрибутах фирмы, начиная от фюзеляжа самолета, и вплоть до салфеток повысит степень узнаваемости компании в ряду подобных.

• повышение узнаваемости бренда у целевой аудитории – пассажиров и заказчиков на перевозку грузов

• создание благоприятного имиджа «первого лица» организации

Как всегда крайне важна фигура руководителя организации, его личный имидж и подходы к управлению. На данном этапе развития PR практика создания мифообразов весьма актуальна. Необходимо разработать стратегический образ руководителя, который покажет соразмерность с миссией компании и докажет широкой общественности, что компания – серьезный и надежный партнёр. Помимо прочего, следует также разработать личный имидж, основываясь на факт-биографии. Необходимо освещать информацию личного и общественного характера с приоритетом на то, какой этот человек отличный семьянин, хороший руководитель и меценат.

• Корпоративная печатная продукция авиакомпании и её распространение

Это могут быть ежемесячные бортовые журналы; информационные брошюры и бюллетени для пассажиров; ежегодные официальные отчеты деятельности компании; фирменный календарь.

• Сувенирная продукция

Тематические подарки клиентам и партнерам с символикой авиакомпании

Самыми простыми акциями могут быть выпуск юбилейного DVD-диска и книги, выпуск тысячи разноцветных воздушных шаров с логотипом или коллекционных моделей самолётов.

2. Действия, направленные на взаимодействие внутри компании (внутрикорпоративный PR)

• Разработка и организация мероприятий, направленных на улучшение атмосферы внутри авиакомпании, сплочение сотрудников, донесение до них основной миссии организации и ознакомление с корпоративной философией, обеспечение обратной связи с руководством. А также информирование их о любых изменениях в стратегии авиакомпании.

• Разработка внутреннего девиза компании. Он должен четко объяснять сотрудникам, в чем заключается их работа с точки зрения корпоративного имиджа.

• Выпуск форменной одежды для всех сотрудников. Это придает большую внутреннюю ответственность, собранность, деловой стиль взаимоотношений и имидж профессионала.

• Работу во внутрикорпоративном плане можно также направить на предотвращение утечки информации.

• Проведение тренингов, интерактивных форм обучения, включая деловые игры и кейсы. Эти мероприятия позволят еще более сплотить сотрудников.

Те, кто находятся на виду и непосредственно участвуют в общении с клиентом, обязаны знать хотя бы правила этикета и качественного обслуживания. Эти люди – лицо компании Лицом авиакомпании выступают также бортпроводники и летный состав.

3. Действия, направленные на реагирование в случае чрезвычайных ситуаций (антикризисный PR)

• В случае громких скандалов, авиакатастроф и проблем организационной деятельности – оперативное реагирование на них в СМИ (по всем каналам: телевидение, радио, печатные СМИ, Интернет)

• Проведение пресс-конференции по случаю негативного события с разъяснительными комментариями, мнением экспертов (это может быть также и телеконференция на центральном телевидении)

• Оперативный PR должен вступать в силу после любой встряски. В особых ситуациях очень важна модель поведения лидера компании.

Безаварийность является одним из важнейших условий, которое непосредственно влияет на позитивное отношение к авиакомпании. PR-группа не способна впрямую изменить техническое состояние самолета или подготовку пилотов, но серьёзное отношение к созданию внутреннего корпоратизма будет являться ступенью к повышению эффективности работы технического и летного персонала. Таким образом, повысится уровень ответственности всех сотрудников авиакомпании за свою работу, а значит и за жизни потребителей.

4. Взаимодействию с общественностью

• PR-мероприятия по улучшению имиджа авиакомпании и донесение их до целевых групп

Неосведомленность о реальном положении компании может привести к трагическим последствиям в работе группы. Работа PR-группы тоже должна быть брендом компании. Как вариант, возможно участие в тематических конкурсах отрасли (например, конкурс «Серебряный Лучник»), с целью позиционирования сотрудников группы. Важным показателем стабильности и уверенности любой компании – участие в престижных профессиональных конкурсах. Самым известным является первая негосударственная премия для авиакомпаний «Крылья России», которую всё чаще неофициально называют «Авиационный «Оскар». Очень важно то, что премия, безусловно, поднимает престиж компании не только в глазах широкой общественности, но и у конкурентов.

• Сюда же можно отнести сообщения во все СМИ, ориентированные на целевую аудиторию об участии в международных авиасалонах (в частности в г. Жуковский).

• Технологии интернет-взаимодействия с общественностью

PR-группы выполняют еще одну задачу - повысить узнаваемость бренда в Интернете и сформировать у пользователей сети благоприятное впечатление.

В первую очередь необходимо сотворить красивый, интерактивный, современный и многофункциональный сайт. Немаловажное обстоятельство – постоянное его обновление. Четкое структурирование информации и массированная рекламная компания в Рунете позволяет повысить посещаемость и привлечь потенциальных клиентов. Очень хорошо, когда клиенты могут заказать билеты, используя форму заказа на сайте, узнать информацию о чартерных перевозках и тарифах, задать свои вопросы в интерактивном режиме.

Таким образом, используя сайт компании, PR-группе удастся изменить общественное мнение в лучшую сторону, по крайней мере, среди пользователей паутины Интернета.

• PR-деятельность фирмы, направленная на органы государственного управления.

Государственный контекст подразумевает лоббирование интересов компании перед государством, но в тоже время направлен и на получение заказов от структур государственного управления.

5. Взаимодействие со СМИ

• Связь со средствами массовой информации (пресса, телевидение, радио). Организация компанией пресс-конференций и брифингов, рассылка в средства массовой информации пресс-релизов (или пресс-бюллетеней), написание статей о самой компании и ее продукте, инициирование интервью первого лица и других сотрудников компании средствам массовой информации.

• Установление доброжелательных связей с редакторами и другими сотрудниками средств массовой информации (формирование так называемого журналистского лобби).

• Выведение первого лица компании в статус эксперта, с целью формирования доверия к нему у потребителей.

Постоянные позитивные упоминания о директоре в СМИ будет простым решением.

5. PR-стратегия коммуникационной поддержки ребрендинга «Сибири» в S7 Airines

Подготовительный этап

1. Особенности PR-кампаний по продвижению авиакомпаний.

Авиационный PR является относительно молодым направлением. Лишь десяток российских авиакомпаний может похвастаться ярким и узнаваемым имиджем.

Но ситуация на российском рынке быстро меняется- появляются новые авиакомпании, авиакомпании лоу-костеры ( Low cost). Количество действующих авиакомпаний на рынке насчитывает 264. Но скоро эта цифра будет сокращаться из-за вытеснения недобросоветсных авиаперевозчиков. Этой деятельностью уже занимается государственная служба гражданской авиации. Сейчас российские авиаоператоры поняли, что правильно взвешенный и дорогостоящий корпоративный имидж – залог успеха предприятия на рынке.Поэтому работать следует в условиях с учетом возможной высокой конкуренции.

PR-кампания по продвижению новых авиалиний должна стремится к яркому и индивидальному образу, чтобы выделиться среди нескольких увековечивших себя лидеров рынка. Но стремясь к яркому образу, не стоит забывать, что любая авиакомпания напрямую связана с безопасностью человеческой жизни. Главный момент - безопасность полетов. Безаварийность является одним из важнейших условий, которое непосредственно влияет на позитивное отношение к авиакомпании. PR-группа не способна впрямую изменить техническое состояние самолета, но может повысить уровень ответственности всех сотрудников авиакомпании за свою работу, а значит и за жизни пассажиров.

Влияние трагических событий на ребрендинг «Сибири»

• 24 августа 2004 года террористами были взорваны два самолета. Ту-154 принадлежал авиакомпании «Сибирь».

• В течение последующих пяти дней пассажиропоток компании сократился на 15%.

• После этого «Сибирь» снизила цены на билеты (сезонная распродажа) по итогам 2004 года авиакомпания даже показала рост перевозок на 10,3% – более скромный, впрочем, в сравнении с 18-процентным ростом, достигнутым годом ранее.

• По итогам 2005 года перевозки «Сибири» увеличились на 12,3% – динамика роста начала восстанавливаться.

• Последняя катастрофа А310 в Иркутске, в июле 2006 года случилась в самый разгар описываемой кампании по ребрендингу.

• Чтобы отвести репутационные потери от обновленного бренда S7, авиакомпания сейчас старается не заострять на нем внимание: на специально созданном сайте катастрофы www.bort778.info, к примеру, упоминается только название «Сибирь».

2. Выявление целевой аудитории

Целевая группа: основной сегмент - это мужчины и женщины в возрасте от 27 до 40 лет, совершающие деловые поездки, молодые люди в возрасте от 21 до 27, преимущественно граждане России и стран СНГ. Их средний уровень ежемесячного дохода составляет около 1200$. Доля пассажиров стран дальнего зарубежья представлена преимущественно мужчинами в возрасте 35-45 лет со средним доходом 54000$ в год. Более 35% пассажиров путешествуют с детьми.

3. Оценка эффективности PR-кампании

Главное оценкой будет покупка авиабилетов компании S7. Оценивать эффективность можно также по уровню доверия общественности к авиаоператору. Доверие граждан зависит от уровня безопасности самолетов, квалификации экипажа и его отношения к пассажирам.

4. Бюджет

Около 5 миллионов $¹⁶

Проведения PR-кампании

1.Программа коммуникационной поддержки нового имиджа S7 Airlines началась с творческого конкурса "Что означает s7?". Его участникам предлагалось проявить фантазию и предложить свой вариант ответа на вопрос "Что означает S7?"

Конкурс поддерживался рекламой в сети интернет на более чем 30 тыс сайтах, информационными сообщениям на бортах авиалайнеров, анонсами и розыгрышами в эфирах 7-ми ведущих радиостанций, среди которых "Европа Плюс", "Эхо Москвы", Radio Jazz.

Цели и задачи творческого конкурса:

• Представить аудиториям новый имидж S7 Airlines

• Вовлечь целевые аудитории в обсуждение нового имиджа 

• Привлечь внимание аудиторий необычной конфигурацией и интерактивными возможностями конкурса

• Привлечь их на сайт авиакомпании¹⁷

Целевые аудитории:

• Актуальные и потенциальные пассажиры авиакомпании

Результаты конкурса:

• Конкурс был с интересом воспринят аудиторией и результаты превзошли ожидания.

Количество принявших участие в конкурсе:

• Приславших свои варианты НА СМС-НОМЕР – 2635 человек

• Опубликованных на сайте 1143 человека.

Интернет-реклама:

• Общее число переходов на сайт конкурса составило 29 тыс человек.

• Общее количество увидевших баннеры в интеренте составило порядка 2 млн. человек.

Конкурс пропитал активных представителей аудитории, экспертов рекламного рынка и журналистов духом S7 Airlines в преддверии масштабной рекламной кампании с целью донести рекламное сообщение до потенциальных клиентов авиакомпании идею ребрендинга.

3. Коммуникационная поддержка также проводилась при помощи рекламной кампании

1- Ролики S7 Airlines размещаются на ведущих телевизионных каналах: Первом, НТВ, СТС, ТНТ, и Ren-TV и на телеканалах "Спорт" и ДТВ.

¹⁸

Кроме видеороликов, разработана серия макетов для наружной рекламы и печатных СМИ. Все 10 имиджевых изображений ориентированы на разные целевые группы и размещаются как в журналах общей тематики, так и в изданиях, связанных с путешествиями: National Geographic, "Вокруг света", "Караван историй". Наружная реклама идет более чем в 20 региональных городах. о переходе на новый яркий имидж S7 Airlines.

2. Открытие в московском аэропорту "Домодедово" и новосибирском "Толмачево" новых современных залов S7 для пассажиров бизнес-класса. Также открытие туристическое агентство S7 TOUR.

¹⁹

Этап оценки PR-кампании

1. Мониторинг СМИ

2. Оценка эффективности PR-кампании

«Сибирь» выбрала самое сложное, длительное и дорогостоящее – изменить уже существующее восприятие.

Таблица данных результатов появилась в сети спустя некоторое время после ребрендинга «Сибири» :

²⁰

За восемь месяцев 2006 г. занятость кресел в компании по сравнению с аналогичным периодом 2005 г. увеличилась на 4,7 процентного пункта и составила 73,8%, превысив соответствующий показатель «Сибири». То есть, простите, S7 Airlines.²¹

В В 2007 году авиакомпания стала победителем ежегодной национальной премии «Народная марка /Марка № 1 в России».²²

На сегодняшний день можно с уверенностью сказать,что S7 является одной из самых узнаваемых авиакомпаний на российском рынке.

Положительный инфоповод (Новогодние рейсы)²³

Авиакомпания: S7 Airlines

PR-агентство «InMar Relations» по заказу авиакомпании «S7 Airlines» c 26 декабря 2005 по 7 января 2006 превратило рядовые рейсы по маршруту  «Томск-Москва» в «новогодние». У пассажиров появилась возможность отпраздновать новый год с «S7», получить подарки и зарядиться хорошим настроением.

Во время регистрации пассажирам каждого рейса объявлялось о сюрпризах, поджидающих на борту самолета. Но начинались они немного раньше - с украшенного новогодними гирляндами трапа самолета  и аниматоров, которые не давали скучать пассажирам, ожидавшим в стерильной зоне начала посадки. Необычными оказывались и приветственные слова капитана корабля, первым делом поздравившего всех с новым годом.

После взлета, летящим в самолете детям предлагалось выбрать из пассажиров того, который станет Дедом Морозом.  Затем стюарты предлагали  всем желающим самый новогодний напиток - шампанское, а свежеиспеченный Дед Мороз произносил поздравительный тост. Так начинались новогодние чудеса, первыми из которых становились подарки и поздравления от авиакомпании «S7 Airlines»: брендированные футболки, калькуляторы, наборы шоколадных конфет. Не обходилось также и без таких традиционных новогодних атрибутов, как конфетти и серпантин.

 «Главным призом» каждого из «новогодних» рейсов стал сертификат на перелет от «S7». Чтобы определить его обладателя, Дед Мороз и находящиеся на борту дети вытаскивали из специального мешка номер кресла: сидящий на нем пассажир и оказался счастливчиком.

Сюрпризы не обходили  стороной и членов экипажа, а Дед Мороз каждого праздничного рейса за свою новогоднюю «работу» и доставленную соседям по самолету радость получал специальный бонус - брендированный пакет от «S7», полный разнообразных подарков. 

По окончанию полета, стюарты еще раз поздравляли всех с праздником, желали, чтобы новый год стал счастливым, а все желания осуществлялись.

Отрицательный инфоповод (коллапс в московских аэропортах в декабре 2010 года).

Авиакомпания: Аэрофлот

События 26 и 27 декабря 2010 года в аэропортах Домодедово и Шереметьево были вызваны неблагоприятными метеорологическими условиями.

Накануне 25 декабря в течение суток выпадал ледяной дождь, что и осложнило работу аэропортов Домодедово и Шереметьево. В первом были повреждены линии электропередачи, вышли из строя две подстанции, аэропорт фактически был лишен энергоснабжения. Во втором частично прерывалось электропитание, закончилась жидкость для антиобледенительной обработки самолётов. Блокированными в аэропортах оказались до 20 тыс. человек.