7.2. Разработка маршрутного расписания

Маршрутное расписание - это документ, в котором находят отражение информация о пассажиропотоках и режиме движения на уличной сети, детализируется выпуск транспортных средств и распределяется объем транспортной работы, устанавливаются плановые задания по времени выпуска из парка, следования через контрольные пункты, прибытия и отправления каждого рейса, осмотра и отстоя подвижного состава, смены водителей на линии, окончания движения и прибытия в парк.

Маршрутное расписание позволяет: 1) распределить транспортные средства между маршрутами; 2) составить график-наряд работы водителей; 3) определять частоту и интервалы движения; 4) составлять график технического осмотра и ремонта подвижного состава; 5) устанавливать уровень транспортного обслуживания населения; 6) рассчитывать эксплуатационные показатели (объем работы, эксплуатационную скорость, общее число рейсов, скорость сообщения и другие); 7) определять экономическую эффективность работы транспортных средств на маршруте.

Для разработки маршрутного расписания необходимо знать мощность пассажиропотока, потребность в подвижных единицах и время пробега по участкам транспортной сети по всем часам работы каждого запроектированного маршрута. При одних и тех же исходных данных возможна разработка нескольких вариантов маршрутного расписания, оценить эффективность которых весьма сложно. В связи с этим проблема разработки маршрутных расписаний может быть отнесена к области кибернетики. В современных условиях разработка маршрутных расписаний производится с применением ЭВМ.

По ряду объективных признаков необходима разработка расписания по каждому маршруту. Обычно для каждого маршрута требуется ежегодно составлять шесть вариантов расписания на весенне-летний, осенне-зимний сезоны и по характерным дням недели - рабочим, субботам и воскресеньям.

В практике составления расписаний получили наибольшее распространение следующие методы: 1) графический; 2) табличный; 3) трафаретный и 4) автоматизированный.

Графический метод составления расписаний применяется при незначительном числе транспортных средств на маршруте (до 6-8). Метод основан на построении графика движения транспорта в координатах путь – время (рис. 7.1). Наклон линий соответствует скорости движения и при изменении норм времени на рейс должен меняться. Для этого рекомендуется использовать набор угольников отличающихся скоростью движения, т.е. углом наклона с шагом 0,1 км/час. Таким образом, графический метод отличается простотой и наглядностью изображения интервалов движения в различные периоды суток. Однако при большом числе транспортных средств, выпускаемых на линию, затрудняется прослеживание каждого из них в течение суток. Поэтому расписание переводят из графической в табличную форму.

Табличный метод построения маршрутного расписания является основным и наиболее распространенным. Расписание составляется непосредственно в специальных формах (табл. 7.1), в строках которой приводят данные, соответствующие различным номерам выходов, а в столбцах - время прибытия и убытия с конечных и промежуточных пунктов маршрута.

Формой расписания предусматривается наличие реквизитов, содержащих технико-экономические показатели использования подвижного состава на маршруте. В частности, приводятся данные о протяженности маршрута, нулевых рейсов и рейсов для заправки, общая продолжительность работы на маршруте, пробеге за день, нормативное время выполнения рейса по часам суток, время выезда, прибытия на маршрут, убытие с маршрута, возвраты в парк (депо), обеденного перерыва, пере смены водителей, количестве рейсов и другие.

Рис. 7.1. Графический метод составления маршрутного расписания:

1 – выпуск; 2 - снятие транспорта с маршрута

Таблица 7.1

Расписание прибытия (П) и отправления (О)

Номер выхода	Пункты назначения
	Рейс 1		Рейс 2			Рейс №
	П	О	П	О		П	О
1	5.30	5.32	5.47	6.00
2

К достоинствам табличного метода составления маршрутного расписания следует отнести наглядность в работе подвижного состава каждого выхода в течении суток. Он может использоваться при большом количестве подвижного состава на маршрутах. Недостатками метода можно считать необходимость вспомогательных расчетов для определения фактических моментов времени прибытия на конечную станцию маршрута и отсутствие наглядности в обследовании интервалов движения. Применение данного метода при составлении расписания требует от составителя опыт и навыков в работе. Средняя трудоемкость составления одного расписания составляет от 1 до 6 чел.-дней и зависит от числа транспортных средств, работающих на маршруте.

Трафаретный метод применяется взамен табличного или совместно с ним. При этом расписание составляется графически на минутной сетке рейсов, получаемой после расчетов на ЭВМ. На этой сетке формируются: 1) столбцы с условным обозначением конечных пунктов маршрута (А и Б); 2) первая строка с указанием времени открытия (например, 5.00) и окончания движения (24.00); 3) остальные сроки с указанием времени отличаются по вертикали на 1 мин., а по горизонтали - на время рейса на маршруте. Расписание составляется вручную. Для этого на минутной сетке наносят горизонтальную линию, соответствующую времени начала работы отдельных выходов. На концах линий условными знаками обозначают события: выпуск, отстой, обед, пересмену водителей и возврат в парк (рис. 7.2).

А	Б	А	Б		А	Б	А	Б
1	2	3	4		9	10	11	12
05.00 .01 .02 .03 .04 .05 .06 .07 .08 .09 .10 .11 .12 .13 .14 05.15 .16 .17 .18 .19 .20 .21	05.28 .29 05.30 .31 .32 .33 .34 .35 .36 .37 .38 .39 .40 .41 .42 1.43 .44 05.45 .46 .47 .48	05.56 .57 .58 .59 06.00 .01 .02 .03 .04 3.05 .06 .07 .08 .09 .10 .11 .12 .13 .14 06.15 .16	06.24 .25 .26 .27 .28 .29 06.30 .31 .32 .33 .34 .35		08.51 .52 .53 .54 .55 .56 .57 .58 .59 09.00 .01 .02 ..03 .04 .05 .06 .07 .08	09.20 .21 .22 .23 .24 .25 .26 .27 .28 .29 09.30 .31 .32 .33 .34 .35 .36 .37	09.49 .50 .51 .52 .53 .54 .55 .56 .57 .58 .59 10.00 .01 .02 .03 .04 .05 .06 .07 .08 .09 .10	10.18 .19 .20 .21 Обед .22 .23 .24 .25 .26 .27 Обед .28 .29 10.30 .31 .32 .33 Отстой .34 .35 .36

Рис. 7.2. Построение расписания движения автобусов

на минутной сетке рейсов (метод НИИАТ)

В условиях большого числа подвижного состава на маршруте (50 выходов одновременно) для построения маршрутного расписания используется ЭВМ. Наибольшие функциональные возможности при составлении расписания предоставляет программа, разработанная в Мосгортрансе. Программа обеспечивает расчет одного расписания за 0,5 часа, при этом рассматривается до 31 варианта организации режима труда водителей. Критерием качества расписания принята равномерность интервалов движения транспортных средств на маршруте. После составления расписания определяются все ТЭП, характеризующие работу ГПТ на маршруте.