2.4. Пропускная способность регулируемых пересечений в одном уровне

Пропускная способность регулируемого пересечения городских улиц определяется схемой организации движения, планировочным решением пересечения и структурой светофорного цикла.

При светофорном регулировании движения пропускная способность улиц определяется пропускной способностью сечения, где установлен светофор. Эффективность использования сигналов светофорного цикла (T_ц=t_з+t_ж+t_кр+t_ж) зависит в основном от доли разрешающего сигнала в общей длительности цикла и интенсивности движения. Слишком малая длительность цикла ведет к снижению пропускной способности, так как доля переходных сигналов t_ж увеличивается. Чрезмерная длительность цикла, хотя и позволяет увеличить долю эффективного времени, приводит к образованию очередей у стоп-линий и росту транспортных потерь.

Пропускная способность полосы движения в данном случае определяется следующим расчетом:

N₀ = 3600(t_з t₀+ )/(Т_ц ), (2.16)

где t_з - длительность зеленого сигнала, с;

t₀ - интервал во времени между включением зеленого сигнала и уходом с пересечения первого автомобиля, с;

- средний интервал времени между автомобилями, уходящими из очереди в створе "стоп-линии";

Т_ц - длительность светофорного цикла, с.

Интервалы времени при разъезде очереди зависит от состава транспортного потока:

Доля грузовых автомобилей, %	0	20	50
t0, с	3,1	3,5	3,9
t, с	2,2	3,0	3,5

Для определения числа автомобилей, проходящих через "стоп-линию" без остановки, принимают:

n = И₁t₃/3600, (2.17)

где И₁ - интенсивность движения по одной полосе авт/час.

Для определения максимальной очереди у светофора используют формулу:

n_max = И₁(Т_цt₃)/3600. (2.18)

Все эти сведения необходимы для расчета и выбора элементов планировочного решения пересечений и определения пропускной способности транспортного узла. Зная пропускную способность в сечении стоп - линий каждой улицы можно определить и пропускную способность узла в целом:

N _уз = N_ул.i, (2.19)

где N _{ул i} - пропускная способность в сечении стоп-линий i-той улицы;

n - количество улиц в узле.

Учитывая необходимость обеспечения левых и правых поворотов на перекрестках, требующих специальных полос движения, для определения пропускной способности улицы в сечении "стоп-линий" пользуются формулой:

N _ул = k_пв N₀ (m2), (2.20)

где k_пв - коэффициент, учитывающий количество транспортных средств следующих по левой и правой полосе;

m - количество полос движения.

Здесь k_пв определяется в зависимости от доли транспортных средств, выполняющих правый (И_пр) и левый (И_л) повороты, в общем их потоке (И):

k_пв = И + (И_пр+И_л)/И. (2.21)

Для обычных перекрестков при количестве полос m  3 данный коэффициент может приниматься равным 1,2-1,4.

Таким образом, пропускная способность регулируемого транспортного узла определяется следующими факторами: 1) количеством улиц в узле и количеством полос движения; 2) режимом регулирования движения; 3) способом организации и интенсивностью левых и правых поворотов в узле. Кроме пропускной способности, для пересечений характерны транспортные потери и проблемы безопасности движения. Уменьшить остроту этих проблем можно, создавая пересечения автомобильных дорог в разных уровнях, что исключает самые опасные конфликтные точки пересечений. Стоимость пересечений в разных уровнях очень высокая и зависит от затрат на сооружение тоннеля или эстакады и размещения всей развязки на территории города.