Практическая работа №

Тема: «Проверка профиля бандажа колёсной пары шаблонами»

Цели:

1. Изучить абсолютный локомотивный шаблон.

2. Изучить универсальный шаблон УТ-1.

3. Изучить шаблон для контроля вертикального подреза гребня.

4. Изучить порядок проверки профиля бандажа колёсной пары абсолютным локомотивным шаблоном.

5. Изучить порядок проверки профиля бандажа колёсной пары универсальным шаблоном УТ-1.

6. Изучить порядок проверки профиля бандажа колёсной пары шаблоном для контроля вертикального подреза гребня.

7. Определить годность колёсной пары к дальнейшей эксплуатации.

Приборы и оборудование:

Колёсная пара, абсолютный локомотивный шаблон, универсальный шаблон УТ-1, специальный шаблон.

Ход работы.

1. Изучить конструкцию колёсной пары.

Конструкция колесной пары ВЛ80. Профиль бандажей:

ВЛ80:

Колесная пара состоит из оси 5, колесных центров 4, бандажей 2, бандажных колец 1, зубчатых колес 3.

2. Характерные повреждения колесных пар.

Колесные пары для определения их технического состояния и пригодности к эксплуатации проверяют оси с регистрацией в книге формы ТУ-58:

• под ТПС при всех видах технического обслуживания и текущих ремонтах.

• при первой подкатке под ТПС.

• после крушения, аварии, сходов и т.д.

2. Характерные неисправности

При осмотре колесных пар проверять:

1. На бандажах и ободьях цельнокатаных колес отсутствие трещин, ползунов, выбоин, раздавленности, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабление бандажей, сдвиг бандажей. Отсутствие предельного проката, вертикального подреза гребня, ослабления бандажного кольца, опасной формы гребня, остроконечного наката.

2. На колесных центрах, цельнокатаных колесах отсутствие трещин в спицах в ступицах, ободьях, отсутствие признака сдвига, ослабление ступицы на оси.

3. На открытых частях осей отсутствие поперечных, косых и продольных трещин, протертых мест и электроожогов. Проверяют состояние зубчатой передачи. Проверяют отсутствие нагрева моторно-осевых подшипников, отсутствие нагрева букс. В соответствии с ПТЭ номинальное расстояние между внутренними гребнями колес у не нагруженной колесной пары должно быть : у локомотивов и вагонов до скорости 120 км/ч – 1440⁺_- 3мм ; свыше 120км/ч-140км/ч – 1440⁺³_-1 мм.

В соответствии с ПТЭ запрещается выдавать поезда, локомотивы с трещиной в любой части оси колесной пары, трещина в ободе, диске и т.д. , а также при следующих износах и повреждениях колесных пар:

1)При скорости до 120 км/ч:

• при прокате по кругу катания у локомотивов и МВПС дальнего следования более 7 мм глубиной.

• у мотор-вагонного подвижного состава местного и пригородного сообщения более 8 мм глубиной.

• при толщине гребня более 33 мм или менее 25 мм измеряемой на расстоянии 20 мм от вершины гребня.

• для колес локомотива с высотой гребня 30 мм и на расстоянии 18 мм от вершины гребня для колес с высотой гребня 28 мм.

• при толщине гребня более 34 мм или менее 25 мм, измеряемой шаблоном УТ1 сечение гребня расположенном на расстоянии 13 мм от круга катания.

2)При скорости движения от 120-140 км/ч запрещается выдавать поезда ТПС при прокате по кругу катания у локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава более 5мм:

• при толщине гребня более 33мм или менее 25 мм измеряемой на расстоянии 20 мм от вершины гребня, если высота гребня 30 мм и измеряемой на расстоянии 28 мм от вершины гребня если высота гребня 28 мм. при толщине гребня более 33мм или менее 25 мм измеряемой на расстоянии 20 мм от вершины гребня, если высота гребня 30 мм и измеряемой на расстоянии 28 мм от вершины гребня если высота гребня 28 мм.

• при толщине гребня более 34 мм и не менее 25 мм измеряемой шаблоном УТ1 в сечении гребня, расположенного на расстоянии 13 мм от круга катания.

3)Запрещается выдавать локомотивы в поезда:

• при вертикальном подрезе гребня высотой более 28 мм.

• при ползуне, выбоине на поверхности катания у локомотивов и МВПС.

• при обнаружении в пути следования у прицепного вагона ползун от 1 мм до 2 мм разрешается довести его без отцепки от поезда до ближайшего депо со скоростью не выше 100 км/ч.

• при обнаружении в пути следования у локомотива ползуна глубиной более 1 мм, но не более 2 мм допускается скорость следования локомотива с поездом не более 15 км/ч, а у вагона при ползуне глубиной от 2 до 6 мм скорость движения также не более 15 км/ч.

• при обнаружении в пути следования у локомотива ползуна от 2 мм, а у вагона от 6 до 12 мм допускается скорость следования с ползуном до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/ч. При обнаружения ползуна на локомотиве более 4 мм, а на вагоне не более 12 мм необходимо отцепить вагоны от поезда и следовать до ближайшей станции, при этом колесная пара должна быть исключена из вращения.

4)Запрещается выдавать в поезда тпс с колесными парами имеющие хотя бы один из следующих дефектов или отступлений:

• выщерблину, раковину или вмятин на поверхности катания глубиной более 2 мм и длиной у локомотива и моторного вагона МБПС более 10 мм, а у прицепного вагона более 25 мм.

• выщерблину или вмятину на вершине гребня длинной более 4 мм.

• разницу прокатов у левой и правой стороны колесной пары более 2 мм.

• ослабление бандажа на колесном центре.

• ослабление зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра.

• ослабление ступицы колесного центра на оси.

• остроконечный накат гребня в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и до 13 мм от круга катания.

• местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более 6 мм.

• ослабление бандажного кольца более чем в трех местах, по его окружности, ослабленного места более 30% удлинения окружности кольца, а также ближе 100 мм от замка кольца.

• Толщина бандажа колесных пар менее: электровозы ВЛ60 40мм, ВЛ80 45мм, моторные вагоны МВПС 35мм, прицепного вагона 25мм.

3. Изучить абсолютный локомотивный шаблон.

Проверка бандажа колёсной пары абсолютным локомотивным шаблоном..

4. Изучить шаблон ут-1.

Проверка бандажа колёсной пары шаблоном УТ-1.

Назначение шаблона.

Шаблон модели УТ1 предназначен для измерения и контро­ля следующих геометрических параметров поверхности катания бандажей колесных пар ТПС: толщины гребня, параметра кру­тизны гребня (выявления опасной формы гребня), высоты греб­ня

Шаблоны предназначаются для локомотивных депо при ос­мотре, освидетельствовании, ремонте и формировании колес­ных пар. .

Контролируемые параметры бандажа.

Толщина гребня — расстояние, измеренное по горизонтали на' высоте 13 мм от поверхности круга катания колеса между двумя точками, лежащими по разные стороны от вершины греб­ня, Одна из которых — в плоскости внутренней грани обода бан­дажа, другая — на наружной поверхности гребня (рис. 1).

Параметр крутизны гребня — это расстояние, измеренное по горизонтали между двумя точками наружной поверхности греб­ня, одна из которых находится в 2 мм от вершины, а другая — 13 мм. от круга катания колеса. • Параметр крутизны гребня^; комплексный и характеризует изменения формы и размеров гребня и всего профиля поверхности катания колеса, связанные с износами в процессе эксплуатации. Высота гребня — расстояние, измеренное по вертикали меж­ду вершиной гребня и поверхностью круга катания бандажа

. Разность между размером измеренной высоты гребня и чертежным размером высоты гребня нового или бандажа после обточки (28 и 30 мм по черт. 2 и 3 ГОСТ 110-87, 28 мм по ГОСТ 9035-88; характеризует величину проката по кругу ката­ния колеса, возникающего в процессе эксплуатации.

Устройство шаблона.

Шаблон представляет собой сборный металлический каркас с системой рамок с зажимными устройствами и измерительных линеек. Количество линеек определяется числом контролируе­мых параметров и равно трем..

П — образный жестко склепанный остов каркаса имеет две вертикальные опоры. Одна опора 1 жестко закреплена на рас­стоянии 70 мм от внутренней грани бандажа на круге катания Другая опора с постоянным магнитом 3 и пластмассо­вой ручкой державкой 4 предназначена для контактирования с внутренней гранью бандажа колеса. Обе вертикальные опоры соединены между собой горизонтальной штангой — линейкой 5. На штанге 5 размешены вертикальная линейка 6, перемещаю­щаяся в рамке 7 и фиксируемая винтом 8 и рамка 9 с зажимным винтом 10, снабженная измерительной ножкой 11, которая на 13 мм короче опоры 1. Рамка 7 совместно с закрепленной на ней горизонтальной линейкой 12 имеет возможность горизон­тального перемещения, по штанге 5 и фиксацией на ней с по­мощью зажимного винта 13, расположенного с тыльной сторо­ны шаблона.

На нижнем конце линейки 6 выполнен вертикальный паз и двухмиллиметровый выступ, которым обеспечивается вторая точка контакта торца линейки, с гребнем контролируемого колеса. Паз предназначен для размещения в нем остроконечного наката гребня колеса, в случае его наличия. Градуировка шкалы линейки 6 показывает высоту гребня.

На всех линейках в пределах диапазона измерений нанесена, шкала с отметками в виде штрихов через 1 мм. Каждое пятое деление шкалы отмечено удлиненным штрихом, а каждое деся­тое — более длинным штрихом, чем пятое и соответствующим числом, указывающим миллиметры.

Рамки 7 и 9 снабжены нониусами со значениями отсчета 0,1 мм.

На шкале параметра нанесена дополнительная риска на от­метке 6,5 мм — предельно допустимом размере параметра.