Лабораторна робота №2

Тема: Дослідження характеристик транспортного потоку на нерегульованих перехрестях.

Мета: На основі натурних і документальних досліджень зафіксувати та описати конкретні умови руху, показники транспортних потоків на нерегульованому пересіченні за напрямками.

Теоретичні відомості.

Місця вулично-дорожньої мережі, де перетинаються в одному рівні дороги, а отже, транспортні і пішохідні потоки, називають перехрестями.

За умовами руху нерегульовані перехрестя істотно розрізняються залежно від вживаних заходів організації руху. Нерегульовані перехрестя можна розділити на наступні групи: з неорганізованим рухом; з позначеним пріоритетом для транспортних засобів; з круговою схемою руху.

В умовах сучасної організації руху перехрестя з неорганізованим рухом допускаються тільки на другорядних вулицях і дорогах, де інтенсивність руху незначна. У цих місцях порядок роз'їзду регламентується Правилами дорожного руху за принципом переваги того водія, який не має перешкоди справа. Безпека і швидкість проїзду при цьому вирішальним чином залежать від умов бічної видимості на перетині. Крім того, важливе значення має каналізування руху – примусове направлення транспортних потоків за напрямками за допомогою дорожньої розмітки та напрямних пристроїв.

Транспортні потоки перетинаються на нерегульованому перетині в одному рівні, тому для забезпечення безпеки встановлюється певний порядок проїзду таких перетинів. Всі напрями, що перетинаються поділяють на головні (завжди один напрямок) і другорядні, а потоки, що рухаються по них, відповідно, на основній і другорядні. Перевага проїзду надається основному потоку. Таке розділення повинне підтверджуватися і планувальним рішенням: головний напрям має більш широку проїжджу частину, планувальні елементи, що регулюють рух (направляючі острівці, смуги), винесені на другорядні вулиці.

Одержати показник інтенсивності руху в умовних приведених одиницях рекомендується за формулою

,

де N_л, N_в, N_а, N_п — відповідно інтенсивність (обсяг) руху легкових, вантажних автомобілів, автобусів, автопоїздів у фізичних одиницях; К_пр.в, К_пр.а, К_пр.п — відповідно коефіцієнти приведення для вантажних автомобілів, автобусів і автопоїздів.

Для переходу в розрахунках від інтенсивності у фізичних (абсолютних) величинах

(авто/год.) до приведеної інтенсивності (одиниць/год.) і зворотно використовується наступна формула:

,

де - відповідно відносні інтенсивності легкових, вантажних автомобілів, автобусів та автопоїздів у потоці, %.

Будь-яке зниження швидкості руху транспортних засобів у порівнянні з розрахунковою швидкістю для даної ділянки дороги, а тим більше перерва в русі (зупинка), приводять до втрати часу і відповідно до економічних утрат. Тому при організації дорожнього руху особлива увага повинна бути звернена на затримки руху.

Хід виконання роботи

1. Опис заданого перехрестя. Виконавець креслить перехрестя, яке задане йому згідно завдання, де вказує: вид перехрестя (Т-подібне, Х-подібне, багатостороннє) кількість вулиць (доріг), що підходять до перехрестя; розміри перехрестя; кількість і ширина смуг руху на під’їздах до перетину; радіуси заокруглення на перетині; наявну дорожню розмітку (вертикальну та горизонтальну), дорожні знаки, направляючі пристрої.

2. Розміщення постів спостреження. Кількість постів спостереження рівне кількості підходів на перехрестя. Вони розміщуються згідно схеми:

3. Спосіб проведення дослідження. Дослідження проводиться напротязі однієї години. Кількість замірів напротязі дня визначається керівником роботи. За час дослідження необхідно визначити:

а) інтенсивність руху на кожній смузі руху, що підходить до перехрестя – заміряється напротязі 20 хвилин однієї години;

б) розподіл транспортних потоків за напрямками на перехресті (лівоповоротні, правоповоротні, прямоїдучі) – заміряється напротязі 20 хвилин однієї години;

в) довжина черги перед пересіченням – визначається 2 рази інтервалами по 5 хвилин напротязі 20 хвилин однієї години.

4. Порядок оформлення даних обліку. Усі заміри заносяться у таблиці наступного вигляу:

а) визначення інтенсивності руху:

Таблиця 1. Талон даних для кожного поста спостереження

Пост спостереження №___
Тип транспортного засобу	Інтенсивність ТП за напрямком, авто/20 хв ( )			Середня інтенсивність ТП за напрямком, авто/год. ( )			Коефіцієнт приведення ( )	Середня інтенсивність ТП за напрямком, авто/год. ( )
	№__	№__	№__	№__	№__	№__		№__	№__	№__
легкові							1.0
вантажні
до 2 тонн							1.5
до 5 тонн							2.0
до 8 тонн							2.5
до 14 тонн							3.5
до 20 тонн							4.0
автобуси
середньої вмістимості							2.0
великої вмістимості							2.5
тролейбуси							3.0
Всього за напрямками
Сумарна середня інтенсивність транспортного потоку на підході до поста №___

Примітка. Кожна таблиця виводиться на окремий лист формату А4 по кожному окремому посту спостереження. У кожній комірці записується не лише одержане значення, але й математична дія.

б) розподіл транспортних засобів за напрямками на перехресті:

Таблиця 2. Показники інтенсивності на перехресті.

№ поста	Інтенсивність лівоповоротних ТЗ, авто/год	Інтенсивність правоповоротних ТЗ, авто/год	Інтенсивність прямоїдучих ТЗ, авто/год	Відносний показник лівоповортних ТЗ (%)	Відносний показник правоповоротних ТЗ (%)	Відносний показник прямоїдучих ТЗ (%)
1
2
3
4
Всього на перехресті
Загальна середня інтенсивність транспортного потоку на перехресті, авто/год

в) визначення довжини черги перед пересіченням:

Таблиця 3. Довжина черги перед пересіченням.

Номер поста	Номер потоку	Тривалість заміру, хв	Кількіст автомобілів в черзі, фактичні одиниці				Кількіст автомобілів в черзі, (%)
			легкові	вантажні	автобуси	тролейбуси	легкові	вантажні	автобуси	тролейбуси
Часовий інтервал ______________год.
1	1	5
	2	5
	3	5
2	4	5
	5	5
	6	5
3	7	5
	8	5
	9	5
4	10	5
	11	5
	12	5
Середня величина за напрямками і потоками на час спостереження							х	х	х	х
Часовий інтервал ______________год.
1	1	5
	2	5
	3	5
2	4	5
	5	5
	6	5
3	7	5
	8	5
	9	5
4	10	5
	11	5
	12	5
Середня величина за напрямками і потоками на час спостереження							х	х	х	х
Середня величина за напрямками і потоками за годину							х	х	х	х
Загальна середня приведена кількість автомобілів, які втрачають час при проїзді перехрестя

5. Висновок. У цьому пункті описуються умови руху на перехресті, будується епюра інтенсивності руху за напрямками, епюра величини затримок перед перехрестям із кожного входу та пропонуються інженерні рішення з можливого перепланування перехрестя: зміна приорітетів в русі, нанесення розмітки, дорожніх знаків. Інженерні рішення подаються графічно та описово.