38. Разбивка пикетажа и поперечных профилей вдоль трассы. Пикетажный журнал, съемка ситуации. Особенности пикетажного журнала. Понятие о плане трассы автодороги.

Разбивка пикетажа и поперечников. Съемка ситуации. В направлении выставленных вех по трассе в их створе через каждые 100 м измеряют отрезки и закрепляют их кольями. Отрезки длиной в 100 м по горизонтальному проложению назы­ваются пикетами.

Разбивка пикетажа. При разбивке пикетажа на трассе рас­стояния измеряют землемерной лентой или другими мерными приборами с дециметровыми делениями.

При разбивке пикетажа на участках с наклоном местности свыше 3—4° вводят поправку за счет наклона, т. е. 100-метровые отрезки удлиняют∆ на величину

∆s = s — s cos v.

Для получения 100-метро­вых отрезков по горизонталь­ному проложению измерения на наклонных участках произ­водят уступами («лесенкой»), придавая ленте горизонтальное положение.

К аждый пикет закрепляют деревянным колышком, заби­ваемым вровень с землей. В 20—25 см от него впереди по ходу забивают сторожок, на ко­тором пишут номер пикета, обозначающий выраженное в сотнях метров расстояние от начала трассы до данного пи­кета, обращая надпись в сторо­ну начала трассы. В начальной точке трассы на сторожке пи­шут ПКО (нулевой пикет), следующие пикеты обозначают ПК1, ПК2 и т. д. Например, надпись ПК96 показывает, что расстояние от начала трассы до этого пикета равно 9600 м. Если трасса проходит по неровной местности, то все места перегиба земной поверх­ности, не совпадающие с пике­тами, отмечают плюсовыми точками, забивая в землю сто­рожки с указанием на них рас­стояния от ближайшего задне­го пикета. Например, надпись ПК 41+25 означает, что дан­ная плюсовая точка расположена между пикетами 41 и 42 на расстоянии 25 м от пике­та 41.

Рубленый пикет. В тех случаях, когда пикеты раз­бивают одновременно с двух концов трассы, в месте встречи расстояние между двумя конечными пикетами будет меньше 100 м. Пикет, закрепляющий такое расстояние, называется рубленым.

Разбивка поперечников. Если трасса проходит по местности, имеющей поперечные уклоны, то производят разбивку поперечников. Длину поперечников для лесовозных дорог назна­чают в 20—50 м в каждую сторону от оси трассы, что регламен­тируется требованиями строительных норм и правил (СНиП), а также техническими указаниями для проектирования лесовоз­ных дорог.

На поперечниках деревянными колышками и сторожками закрепляют не только их конечные точки, но и точки между ними, высоты которых подлежат определению. На сторожках пишут номер пикета или плюсовой точки, к которой относится данный поперечник. Кроме того, на сторожке ставят буквы Л (левый) и П (правый), которыми указывают положение точки попереч­ника относительно направления трассы. Например, надпись ПК 10+20, Л15 означает, что данная точка расположена на пикете 10+20 м, слева от оси трассы на 15 м.

Съемка ситуации. Попутно с разбивкой пикетажа произво­дят съемки ситуации в притрассовой полосе местности шириной до 20—50 м с каждой стороны трассы. Ситуацию снимают отно­сительно точек оси трассы перпендикулярами, линейными и угло­выми засечками.

Пикетажный журнал. Пикетажный журнал (рис. XI.23) ве­дут на бумаге, имеющей сетку квадратов 1X1 см, или на милли­метровой бумаге. Масштаб для зарисовок ситуации в пикетаж­ном журнале выбирают так, чтобы все подробности местности были четко изображены. Для участков со сложными рельефом и ситуацией масштаб должен быть более крупным. В пикетаж­ном журнале ось трассы независимо от наличия закруглений условно изображают прямой, а съемку ситуации ведут относи­тельно касательных, а не круговой кривой. Направление пово­рота трассы показывают стрелкой.

Закрепление трассы на местности. Помимо пикетов и плюсо­вых точек, на трассе при изысканиях лесовозной дороги через каждые 2 км устанавливают вехи высотой до б—7 м.

Каждую вершину угла поворота (УП) обозначают колышком с гвоздем в его торце. Вершины поворота дополнительно закреп­ляют створными деревянными столбами длиной около 2 м, зары­ваемыми в землю на 1,2—1,3 м. Столбы располагают на биссек­трисе горизонтального угла β вне зоны предстоящих земляных работ по обе стороны трассы. Расстояние от столбов до точки УП измеряют с точностью до 1 см. На столбах краской пишут номера пикетов и наименование организации, производившей изыскания.

Вдоль трассы устанавливают постоянные и временные ниве­лирные реперы, расположенные не реже чем через 2—3 км.

39 Билет. Расчет пикетажных значений главных точек горизонтальных круговых кривых. Нахождение главных точек кривых на местности и нанесение их на профиль. Учет домера при пикетаже трассы. Привести схемы.

Сопряжение прямолинейных участков АВ и ВС трассы лесовозной дороги в местах ее поворота производят по круговой

кривой АМС (рис. XI.24). Радиус R такой кривой выбирают руководствуясь техническими условиями проектирования лесо­возных дорог (Для лесовозных дорог чаще всего рекомендуемый радиус R = 800—1000 м, а минимальный — 30—125 м) Угол а поворота трассы определяют по формулам (XI 24) и (XI 25)

Расчет основных элементов круговой кривой. Длину каса­тельной АВ=ВС=Т (см. рис. XI.24) круговой кривой, называе­мую тангенсом, находят по формуле

(XI.28)

Рис. XI.24. Главные точки круговой кривой.

T = Rtg(α/2)

Для определения длины кру­говой кривой К=АМС, являю­щейся частью дуги окружности, пользуются формулой

(XI.29)

а расстояние ВМ=Б, называемое биссектрисой круговой кривой, вычисляют по формуле

Разность (XI.30)

Д = 2Т — К (XI.31)

называется домером.

Тангенс Т, длина кривой К, биссектриса Б и домер Д являют­ся основными элементами круговой кривой.

Начало, конец и середину каждой кривой закрепляют на мест­ности колышками со сторожками.

Таблицы для разбивки круговых кривых. Для определения значений Т, К, Б и Д для различных радиусов R и углов пово­ротов а пользуются таблицами для разбивки круговых кривых,¹ в которых приведены и правила пользования ими.

Разбивка основных элементов круговой кривой. Пусть вер­шина угла поворота УП трассы (точка В на рис. XI.25) находится на пикете ПК 15+26,60, т. е. на расстоянии 1526,60 м от начала трассы. По измеренному углу поворота а=50°54' и заданному радиусу R=600 м при помощи таблиц (или вычислением по фор мулам (XI.28) — (XI.31) находят основные элементы круговой кривой (в данном случае Г=285,54 м, /(=533,02 м, Д=38,06 и />=64,48 м). Имея эти элементы, производят разбивку их на местности, т. е. определяют положение на трассе начала, конца и середины кривой.

Точки А (начало кривой НК) и С (конец кривой КК) можно найти на местности, отложив от точки В (вершина угла поворота)

Рис. XI.25. Разбивка главных точек круговой кривой.

рота УП) по касательным ВР и BQ величины тангенсов Г; для нашего примера Г=285,54 м. Практически для сокращения объема линейных измерений точки НК и КК выносят на трассу по вычисленным расстояниям от них до ближайших пикетов.

ПК УП 15 + 26,60

— Т 2 85,54

ПК НК 12 + 41,06

+ К 5 33,02

ПК_КК 17 + 74,08

Т

ПК УП 15 + 26,60

— Т 2 85,54

ПК НК 12 + 41,06

+ К 5 33,02

ПК_КК 17 + 74,08

ак как при разбивке главных точек кривой измерения произ­водят по касательной, а счет расстояний по трассе ведут по кри­вой, то при вычислении пикетного обозначения конца кривой учитывают, что кривая короче двух тангенсов на величину до-мера Д. Пикетные обозначения главных точек кривой рассчи­тывают по следующей схеме (с данными нашего примера):

Контроль

ПК УП 15 + 26,60

+ Т 2 85,54

ПК 18+12,14

— Д 38,06

ПК КК 17 + 74,08

Для определения на трассе точки НК (точки А на рис. XI.25) от ПК12 в сторону ПК13, лежащего на линии тангенса АВ откладывают отрезок, равный 41,06 м= 1241,06—1200. В получен­ной точке забивают сторожок с надписью ПК НК 12+41,06.

Середину кривой С К (точку М) находят, разделив при помо щи угломерного прибора угол ABC пополам и отложив на его биссектрисе от вершины угла отрезок 5=64,48 м. В конце этого отрезка забивают сторожок с надписью Б, обращенной к вершине угла.

За вершиной угла пикетаж продолжают так: сначала перед­ний конец ленты, по которой у вершины угла был сделан отсчет 6,60 м, направляют за вершиной угла вдоль новой прямой и шпилькой отмечают передний конец ленты; ему соответствует ПК 15+40 м. От этой шпильки в сторону следующего пикета откладывают величину домера (в нашем примере Д=38,06 м). Полученная точка, находящаяся за вершиной угла на тангенсе ВС, будет отвечать ПК 15+40 на трассе с пикетными обозначе­ниями точек, рассчитанными для всей длины кривой. Прежде чем продолжить пикетаж, после откладывания домера восстанав­ливают счет шпилек, чтобы не спутать число отмеренных лент; у заднего рабочего должно оставаться столько шпилек, сколько их было у него до откладывания домера.

Для нашего примера, разбивая пикетаж дальше, на линии тангенса ставят ПК 16 и ПК 17. После откладывания за ПК 17 четвертой ленты на ней находят точку, соответствующую отсчету 14,08 м, и забивают на трассе сторожок с надписью ПК КК 17+74,08.

Закрепление основных точек кривой. На трассе в точках НК, СК, КК и УП для их сохранности ставят деревянные столбы, закапывая их в землю на глубину на менее 1 м. На столбах пишут название соответствующей точки {НК, СК, КК или УП), а ниже, под чертой,— пикетное обозначение ее. На столбе, поставленном на вершине угла поворота, в градусной мере указывают вели­чину данного угла а. Этот столб должен быть привязан в плане к ближайшим постоянным предметам местности. Так, столб В (см. рис. XI.25) промерами прямых 5L=36,7 м и BF—27,3 м привязан к квартальному столбу L и к валуну F. Данные при­вязки позволяют восстановить местоположение столба В в случае его утраты.

Трасса-ось автодороги.

Плантрассы- изображение проекций трассы и горизонтальной плоскости.дорога в плане- сочетание прямых и кривых.