37. Проложение трассы а/д на местн. Измерение углов поворота трассы. Контроль угловых измерений на трассе.

Выбор направления трассы является комплексной задачей, при решении которой детально рассматривают по основным показа­телям конкурирующие варианты автомобильной дороги (по | строительной стоимости и приведенным затратам, транспортно-эксплуатационным расходам, материалоемкости, уровням удоб­ства и безопасности движения и т.д.).

Общее направление дороги устанавливают на основе эконо­мических изысканий, выполняемых в соответствии со схемами развития и размещения сети автомобильных дорог, размеще­ния и развития производственных сил данного региона, схе­мами районной планировки и землеустройства.

П ри нанесении каждого варианта трассы принимают во вни­мание следующие условия: учитывают требования технических нормативов (например, радиусы в плане, продольные уклоны, радиусы вертикальных выпуклых и вогнутых кривых); варианты дороги трассируют по возможности по кратчайшему направлению между заданными пунктами с целью полу­чения наивыгоднейших решений в части стоимости строительства и последующих транспортно-эксплуатационных расхо­дов; учитывают природные условия района проектирования авто­мобильной дороги (топографические, геологические, гидрогеоло-тические, почвенно-грунтовые, гидрологические, метеорологиче­ские); учитывают ситуационные особенности района проектирова­ния (например, существующую застройку, коммуникации, цен­ные пахотные угодья, участки территории, непригодные для строительства дороги); рассматривают варианты пересечения крупных водотоков; решают вопрос проложения трассы в районе населенных пунктов с целью наилучшего обслуживания местных транспорт­ных связей и транзитного движения; учитывают требования ландшафтного проектирования авто­мобильных дорог; учитывают требования по обеспечению удобства и безопас­ности движения.

Сложность, большая стоимость строительства и значитель­ные размеры текущих затрат на содержание дороги в большин­стве случаев заставляют избегать проложения трассы по участ­кам местности с неблагоприятными геологическими условиями (вечномерзлые грунты, оползни, осыпи, болота, засоленные грунты, участки местности с явно выраженными эрозионными процессами, закарстованные участки и т. д.).

Ежегодные затраты на снегоборьбу на автомобильных доро­гах страны весьма велики, поэтому при проложении вариантов трассы учитывают преобладающее направление ветров с тем, чтобы уже на стадии проектирования в максимальной степени предохранить земляное полотно от заносов снегом, а в пустын­ных районах — от заносов песком.

Учитывая большую ценность сельскохозяйственных угодий, дороги трассируют, как правило, по землям несельскохозяй­ственного назначения.

При трассировании дорог в районе населенных пунктов при­ходится рассматривать два принципиальных варианта решения: в обход с постройкой подъездного пути; проложение трассы по территории населенного пункта.

При проектировании безопасной для автомобильного движе­ния трассы следует избегать: кривых малого радиуса в конце затяжных спусков; резких поворотов дороги за переломами продольного профиля; пересечений с дорогами в одном уровне в условиях необеспеченной видимости; участков переплетений и слияний транспортных потоков местного и транзитного движе­ния с различными скоростями; длинных прямых и особенно прямых, сочетающихся в конце с кривыми в плане малого ра­диуса,

Традиционный принцип трассирования автомобильных дорог, который можно назвать принципом «тангенциального трассиро­вания», состоит в том, что на карту либо план наносят с по­мощью линейки ломаный магистральный ход, в изломы которого вписывают круговые кривые или круговые кривые со вспомо­гательными переходными.

С

Рис. XI.24. Главные точки круговой кривой.

уть принципа «гиб­кой линейки» состоит в том, что на крупномасштабной карте или плане, сообразуясь с рельефом и ситуацией, вписывают плавную линию от руки либо с помощью специальной гибкой линейки — сплайна При этом положение магист­рального ломаного хода (углы поворота и положение их вер­шин) и параметры закруглений определяются трассой автомо­бильной дороги, а не наоборот, как это принято при танген­циальном трассировании.