3 Економічний розділ

Заходи щодо ОДР викликають деякі види економічного і соціально-економічного ефекту, головним чином скорочення втрат народного господарства і суспільства в цілому при скороченні числа дорожньо-транспортних пригод і втрат, пов'язаних з часом перебування в дорозі пішоходів і пасажирів, що користуються як суспільним пасажирським транспортом, так і індивідуальними транспортними засобами. В останньому випадку супутній ефект виражається в зниженні транспортної втомленості під час перебування пасажирів в дорозі, а також в економічній оцінці заощадженого вільного часу пасажирів.

В загальному вигляді ефективність заходів, поліпшуючих організацію дорожнього руху, полягає:

в підвищенні рівня безпеки руху (скорочення числа ДТП і зменшення важкості їх наслідків);

в зниженні втрат часу транспортних засобів;

в зниженні втрат часу пасажирів в суспільному і індивідуальному транспорті;

в зниженні втрат часу пішоходів в місцях переходу вулиць і автомобільних доріг;

в зниженні рівня транспортного шуму;

в поліпшенні санітарного стану повітряного басейну (зниження концентрації забруднюючих повітря речовин)

в зменшенні концентрації шкідливих речовин, забруднюючих придорожню смугу.

Заходи щодо підвищення безпеки дорожнього руху одночасно збільшують пропускну спроможність дороги і підвищують продуктивність автомобільного транспорту, а витрати на здійснення заходів щодо підвищення безпеки руху швидко окупаються завдяки поліпшенню умов перевезення.

3.1 Розрахунок витрат на впровадження пропонованих

заходів

Всі заходи щодо організації дорожнього руху вимагають певних грошових коштів. Призначенню заходів щодо ОДР на будь-якому рівні повинне передувати їх ретельне техніко-економічне обґрунтовування.

До складу витрат, зміна яких повинна враховуватися при розгляді питання про доцільність проведення конкретних заходів щодо ОДР, входять одноразові витрати - капітальні вкладення і поточні витрати.

Поточні витрати пов'язані з втратою часу пасажирів і транспортних засобів, збитком від ДТП і інш., капітальні вкладення – це витрати на нанесення дорожньої розмітки, установки пішохідних огороджень, дорожніх знаків і т.д.

Проведемо розрахунок витрат, пов'язаних з організацією дорожнього руху на ділянці.

3.1.1 Визначення вартості нанесення дорожньої розмітки

Вартість нанесення дорожньої розмітки кожного типу визначається за формулою:

К_разм = l_разм ∙С_разм, ,грн (3.1)

де - довжина ділянки, на якій наноситься розмітка, м;

- кошторисна вартість за нанесення 1 м розмітки, грн.

Вартість нанесення дорожньої розмітки кожного типу визначається за формулою(3.1):

К_{разм 1.1} =8м∙3.25 грн=26грн

де 8м - довжина ділянки, на якій наноситься розмітка;

3.25грн - кошторисна вартість за нанесення 1 м розмітки, грн. Вартість нанесення дорожньої розмітки кожного типу визначається за формулою(3.1):

К_{разм 1.5} =15м∙1.10 грн=16.50грн

де 15м - довжина ділянки, на якій наноситься розмітка;

16.50грн - кошторисна вартість за нанесення 1 м розмітки, грн. Вартість нанесення дорожньої розмітки кожного типу визначається за формулою(3.1):

К_{разм 1.12} =3.5м∙9.69 грн=33.91грн

де 3.5м - довжина ділянки, на якій наноситься розмітка;

9.69грн - кошторисна вартість за нанесення 1 м розмітки, грн. Вартість нанесення дорожньої розмітки кожного типу визначається за формулою(3.1):

К_{разм 1.14.1}=21м∙72.8 грн=1528.8грн

де 21м - довжина ділянки, на якій наноситься розмітка;

72.8грн - кошторисна вартість за нанесення 1 м розмітки, грн.

Сума вартості нанесення дорожньої розмітки визначається за формулою:

К_разм К_разм1.1+ К_разм1.5+ К_разм1.12+ К_{разм1.14.1}=…. (3.2)

Сума вартості нанесення дорожньої розмітки визначається за формулою(3.2) :

К_разм = 26+1528.8+33.91+16.50=1605.21 грн.

де К_разм - Вартість нанесення дорожньої розмітки кожного типу.

3.1.2 Розрахунок вартості установки дорожніх знаків

Кошторисна розцінка на встановлення одного дорожнього знака включає вартість самого знака, стійки для нього, кронштейна для кріплення, витрати на експлуатацію машин і механізмів, заробітну плату робочих, не зайнятих обслуговуванням машин і механізмів, 2% складських витрат на прямі матеріальні витрати. Окрім загальної суми прямих витрат в кошторисну розцінку на установку дорожнього знака включаються накладні витрати.

Кошторисна розцінка за встановлення 1 дорожнього знака з установкою надається згідно даних підприємств регіону.

Вартість установки дорожніх знаків складе:

(3.3)

де п_зн - кількість встановлюваних знаків, шт.;

С_зн - кошторисна розцінка на встановлення одного знака, грн.

К_зн =9∙280+7∙1050=9870грн.

де 9- кількість встановлюваних знаків без опори, шт.; 7- кількість встановлюваних знаків з опорою,шт; 280- кошторисна розцінка на встановлення одного знака без опори, грн.; 1050- кошторисна розцінка на встановлення одного знака з опорою, грн.

Вартість установки дорожніх знаків без 5.35.1; 5.35.2.

4∙280+2∙1050=3220грн.

де 4- кількість встановлюваних знаків без опори, шт.; 2- кількість встановлюваних знаків з опорою,шт; 280- кошторисна розцінка на встановлення одного знака без опори, грн.; 1050- кошторисна розцінка на встановлення одного знака з опорою, грн.

3.1.3 Розрахунок вартості влаштування дорожнього переходу

Визначається за формулою:

5∙280+5∙1050+1528.8=8178.8грн. (3.4)

де 5- кількість встановлюваних знаків без опори, шт.; 5- кількість встановлюваних знаків з опорою,шт; 280- кошторисна розцінка на встановлення одного знака без опори, грн.; 1050- кошторисна розцінка на встановлення одного знака з опорою, грн. 1528.8- сума витрат на розмітку 1.14.1,грн.

3.1.4 Розрахунок вартості укладки лежачих поліцейських

Вартість укладки лежачих поліцейських розраховують за формулою:

(4∙620+2∙390) ∙1.4=4564грн. (3.5)

де 4- кількість середніх звинна,шт; 2- кількість крайніх звинна,шт;

3.2 Розрахунок втрат від ДТП

3.2.1. Розрахунок втрат від ДТП до впровадження заходів з ОДР

Виділяють дві форми втрат від ДТП:

• прямі (безпосередні) втрати – це витрати автотранспортних підприємств, служб експлуатації доріг і вантажовідправників, органів ДАЇ і юридичних органів на розслідування дорожньо – транспортних подій, медичних установ на лікування потерпілих, підприємств, співробітники яких стали жертвами подій (оплата бюлетенів, видача допомог), державних органів соціального забезпечення (пенсії) і витрати, пов'язані з компенсацією по страхуванню.

• Непрямі втрати – це витрати, понесені народним господарством в результаті тимчасового або повного відключення члена суспільства зі сфери матеріального виробництва, порушення виробничих зв’язків і соціально – моральні втрати.

Визначення втрат від дорожньо-транспортних подій за аналізований період проводиться за формулою:

У_ДТП(Т)=(23800·Н1+19500·Н2+28500·Н3+9000·Н4+5900·Н5+320·Н6+200·Н7+

+140·Н8+270·Н9+290·Н10)·К+М1+М2+М3, грн (3.6)

де Н1- кількість загиблих від ДТП, що має сім'ю, люд;

Н2- кількість загиблих від ДПТ, що не має сім'ї, люд;

Н3- кількість загиблих дітей і підлітків, люд;

Н4- кількість поранених в ДТП що отримали інвалідність і згодом не

працюючих, люд;

Н5- кількість поранених, що отримали інвалідність, але що

продовжують працювати, люд;

Н6- кількість поранених, яким не встановлена інвалідність, люд;

Н7- кількість пошкоджених автобусів, од.;

Н8- кількість пошкоджених вантажних автомобілів, од;

Н9- кількість пошкоджених легкових автомобілів, од.;

Н10-кількість пошкоджених автомобілів індивідуального

користування, од.;

М1- матеріальний збиток від пошкодження трамваїв, тролейбусів,

мотоциклів, грн.;

М2- матеріальний збиток, пов'язаний з пошкодженням і втратою

вантажів, пошкодження доріг і споруд, грн;

М3- матеріальний збиток від пошкодження транспортних засобів в

ДТП, які не включені в звітність, грн.

К- коефіцієнт, що враховує співвідношення доларового еквівалента

до поточного року за даними НБУ.

Визначення втрат від дорожньо-транспортних подій за аналізований період проводиться за формулою(3.6):

У_ДТП(Т)=(23800·3 +1·5900+8 ·320+1·140+1· 270·16·290) ·8.6+200000=930226грн.

де 3- кількість загиблих від ДТП, що має сім'ю, люд;

1- кількість загиблих від ДПТ, що не має сім'ї, люд;

Н3- кількість загиблих дітей і підлітків, люд;

Н4- кількість поранених в ДТП що отримали інвалідність і згодом не

працюючих, люд;

Н5- кількість поранених, що отримали інвалідність, але що

продовжують працювати, люд;

Н6- кількість поранених, яким не встановлена інвалідність, люд;

Н7- кількість пошкоджених автобусів, од.;

Н8- кількість пошкоджених вантажних автомобілів, од;

Н9- кількість пошкоджених легкових автомобілів, од.;

Н10-кількість пошкоджених автомобілів індивідуального

користування, од.;

М1- матеріальний збиток від пошкодження трамваїв, тролейбусів,

мотоциклів, грн.;

М2- матеріальний збиток, пов'язаний з пошкодженням і втратою

вантажів, пошкодження доріг і споруд, грн;

М3- матеріальний збиток від пошкодження транспортних засобів в

ДТП, які не включені в звітність, грн.

К- коефіцієнт, що враховує співвідношення доларового еквівалента

до поточного року за даними НБУ.

Сума середньорічних втрат від ДТП до впровадження заходів дорівнює:

У_ДТП = У_{ДТП(Т) ∙} , грн (3.26)

де Т - період аналізу ДТП, років.

Розрахунок втрат від дорожньо-транспортних подій за аналізований період виконують в таблиці 3.1:

Таблиця 3.1 - Розрахунок втрат від ДТП за аналізований період

Показники	Кіль-кість, од.	Серед-ній збиток, грн	Втрати від ДТП, грн
Загиблі від ДТП в т.ч. Загиблі від ДТП, що мають сім'ю Загиблі від ДПТ, що не мають сім'ї Загиблі діти і підлітки		23800 19500 28500
Поранені в результаті ДТП в т.ч. Поранені в ДТП, що отримали інвалідність і згодом не працюючі Поранені, що отримали інвалідність, але що продовжують працювати Поранені, яким не встановлена інвалідність		9000 5900 320
Пошкоджені в результаті ДТП транспортні засоби в т.ч. Пошкоджені автобуси Пошкоджені вантажні автомобілі Пошкоджені легкові автомобілі Пошкоджені автомобілі індивідуального користування		200 140 270 290
Всього втрат		-
К-коефіцієнт, враховуючий співвідношення доларового еквівалента до поточного року за даними НБУ.	-		-
Матеріальний збиток від пошкодження трамваїв, тролейбусів, мотоциклів Матеріальний збиток, пов'язаний з пошкодженням і втратою вантажів, пошкодження доріг і споруд, грн; Матеріальний збиток від пошкодження транспортних засобів в ДТП, які не включені в звітність, грн.	- - -	- - -
Втрати від ДТП за аналізований період Втрати від ДТП в середньому за рік	- -	- -