2. Судоходство в период ссср.
В феврале 1918 г. был издан декрет Ленина о полной национализации всех судов частных коммерческих пароходств. Так “Самолетъ”, “По Волге”, “Кавказъ и Меркурiй”, “Товарищество братьевъ Нобель”, ВОТС и многие - многие другие перестали существовать, хотя суда, построенные ими, плавали по Волге еще в течение нескольких десятилетий.
В советское время на Средней Волге было создано 2 крупнейших государственных пароходства - ВОРП (Волжское Объединенное Речное пароходство) с центром в г. Горький и “Волготанкер” с центром в г. Куйбышев. Первое время (до 30-х годов XX в.), а в отдельных случаях (до 70-х годов XX в.) этими (и другими государственными) транспортными организациями использовались суда дореволюционной постройки.
В годы Великой Отечественной войны на Волге действовала Волжская флотилия, которая осуществляла военные перевозки, а на Верхней Волге и у Сталинграда обезвреживала мины и принимала участие в нескольких сражениях.
В середине XX века на Волге появился скоростной пассажирский флот, а при создании водохранилищ были сооружены крупнейшие в Европе и прочие волжские и камские речные порты и шлюзы в каскаде ГЭС, и, благодаря подъему уровня в Волжско-Камском бассейне, возникли судоремонтные и судоотстойные затоны, и судоходство по Волге и особенно по её притокам получило прочие новые возможности. В то же время, на широких многокилометровых водохранилищах (напр., на Рыбинском, Куйбышевском) в ненастную погоду образуются волны высотой до 1,5 метров, препятствующие хождению небольших судов, а также вынудившие соорудить искусственные волноломы в акватории ряда волжских портов.
3. Современное судоходство.
В настоящее время, согласно перечню внутренних водных путей, утверждённых Правительством России в 2002 году, Волга считается судоходной от Ржева. К внутренним водным путям России относят участок от Ржева до пристани Колхозник (589 км), от пристани Колхозник до пристани Бертюль в пос. Красные Баррикады (2604 км), а также 40-километровый участок в дельте Волги.
Вверх по Волге поставляют нефть, нефтепродукты, соль, гравий, уголь, хлеб, цемент, металл, овощи, рыбу и др. Вниз — лес, пиломатериалы, минерально-строительные грузы, промышленные материалы. Вниз по Каме — уголь, лес, пиломатериалы, серный колчедан, металлы, химические грузы, минерально-строительные материалы, нефть, нефтепродукты; вверх — соль, овощи, промышленные и продовольственные товары.
Все волжские современные пароходства можно разделить на 3 основные группы:
Бывшие государственные компании, например, ВОРП и «Волготанкер», - существуют или существовали в виде АО.
Незначительные частные пароходства пользуются 1-2 малогабаритными судами.
Туристические агентства располагают арендой на 1-2 круизных судна.
Крупнейшими судоходными компаниями, занимающимися перевозками по Волге являются:
ОАО Судоходная компания «Волжское пароходство». Штаб-квартира компании расположена в Нижнем Новгороде. В 2011 году принадлежащий государству пакет акций Волжского пароходства был приватизирован. В настоящее время основной владелец компании: Havensight Shipping Cyprus Limited, конечным бенефициаром компании после приватизации госпакета является Владимир Лисин. Акции компании торгуются в режиме индикативных торгов на площадке RTS Board. Компания осуществляет грузовые и пассажирские перевозки. Объём перевозки грузов в 2010 году превысил 5 млн тонн. Флот компании насчитывает 250 судов (согласно годовому отчету компании за 2010 г.). Компания имеет несколько филиалов (баз технического обслуживания флота). За навигацию 2011 года перевезено 6.7 млн.тонн грузов,что на 20% больше показателей 2010 года.
ОАО «Волжское нефтеналивное пароходство „Волгота́нкер“». Штаб-квартира (была) — в городе Самара. Флот Волготанкера насчитывал 353 судна (январь 2006 год) и состоял из танкеров, нефтерудовозов, барж и вспомогательного флота различного назначения. Помимо водных перевозок, предприятия «Волготанкера» оказывали услуги по обслуживанию флота, судостроению и судоремонту (в состав группы входят судостроительно-судоремонтные предприятия в Рыбинске и Астрахани). Выручка за первое полугодие 2005 года по РСБУ составила 1,3 млрд руб., чистый убыток — 866 млн руб. В 2005 году «Волготанкер» обеспечил 70 % рынка транспортировок нефтеналивных грузов водным транспортом в Волжско-Камском водном бассейне и не менее 10 % российского экспорта тёмных нефтепродуктов. В 2004 году к пароходству были предъявлены существенные налоговые претензии со стороны государства; часть имущества была арестована, а ряд топ-менеджеров компании были объявлены в розыск. На заседании Морской коллегии 28 марта 2007 года руководитель Росморречфлота Александр Давыденко предложил начать процедуру банкротства «Волготанкера». 4 марта 2008 года арбитражный суд признал пароходство банкротом и ввёл процедуру конкурсного производства.
ООО «ВодоходЪ». Флот компании «ВодоходЪ» насчитывает 12 круизных четырехпалубных комфортабельныхи 5 собственных прогулочных теплоходовКомпания совместно с другими крупными компаниями и пароходствами занимается программами развития речных круизов в России. Вынашиваются планы об объединении под брендом ВодоходЪ компаний Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода и Самары : ООО ВодоходЪ, ООО «Водоходъ-СПб» и ООО «Волга-Флот-Тур» (дочерняя компания ОАО СК «Волжское пароходство»), при этом «Волга-Флот-Тур» сможет сохранить свои офисы и руководящий состав структурных подразделений. Суда «ВодоходЪ» ходят под российским флагом, находятся в собственности Волжского Пароходства, порт приписки Нижний Новгород.
Необходимо заметить, что возникшая еще в период стагнации советской экономики тенденция отказа от пассажирского принципа использования речных судов в угоду перехода к туристическому варианту их эксплуатации до сих пор является доминирующей. Все транспортные рейсы крупных классических теплоходов отменили, а их место на реках заняли быстроходные теплоходы типа «Ракета», «Метеор», «Восход» и т.д.
Списывая устаревшие скоростные теплоходы сегодня, никто не заботиться о восстановлении пассажирского и транспортного использования волжских маршрутов.