2. Аналіз вантажних перевезень в Україні

У наші дні дуже перспективним і стрімко, що розвивається видом, надання послуг є вантажні перевезення, а також послуги вантажників. З кожним місяцем число фірм, що займаються цією справою, стрімко росте. Саме людські потреби і є основною причиною стрімкого розвитку сфери вантажних перевезень. Безумовно, кожна поважаюча себе фірма, що займається вантажоперевезеннями, надає повний перелік послуг: це допомога в організації й здійсненні квартирних і офісних переїздів, послуги вантажників і експедиторів, а також багато чого іншого. Щоб відповідати світовому рівню й "не упустити планку", втративши при цьому авторитет в очах навколишніх, фірми - постачальники послуг проводять також безкоштовні консультації своїм імовірним клієнтам. Ще одною немаловажною особливістю є те, що серед працівників більшої частини поважаючих себе перевізників є спеціальні оцінювачі, які в будь-який момент готові відправитися "у гості" до майбутнього клієнта й прямо на місці оцінити спектр передбачуваних робіт. Це може допомогти клієнтам уникнути неприємних "сюрпризів" при оплаті зроблених послуг.

Деякі фірми працюють по більше простих сценаріях: ви дзвоните диспетчерові, замовляєте необхідну вам послугу, приїжджають вантажники й доставляють ваше майно до пункту призначення. Така схема, безумовно, більше проста, але отут можуть виникнути різноманітні проблеми: наприклад, "нестиковки" думок щодо оплати. Найчастіше подібна "оперативна" робота не припускає підписання письмових договорів, тому якщо фірма або будь-хто із її представників не бояться вдарити в бруд особою, втративши при цьому свій авторитет, клієнт може одержати безліч проблем.

Існують різні види вантажоперевезень, кожний з яких має свої переваги й недоліки. Найпоширеніший тип вантажоперевезень - автоперевезення. Це один з найбільш популярних видів доставки вантажів.

Вантажоперевезення цього виду мають такі переваги, як швидкість доставки вантажу без проміжних перевалок і можливість контролю його стану в процесі вантажоперевезення. Як і будь-який інший вид вантажних перевезень, цей вид має свої "плюси" і "мінуси".

Переваги:

- можливість доставки вантажів від відправника вантажу до одержувача без перевантаження;

- забезпечення високої схоронності вантажу;

- більша мобільність і швидкість вантажоперевезення;

- ритмічність перевезення вантажів, тобто немає необхідності нагромадження вантажів у великому обсязі;

- незалежність місця розташування відправника й одержувача вантажів від морських і річкових портів, а так само великих міст, автомагістралей, ж/д шляхів - найефективніший вид вантажоперевезень на невеликі відстані.

  Недоліки:

- обмеженість використання на більші відстані під час перевезення значних партій вантажів;

- залежність від дорожньої мережі;

- дорогий вид транспорту при вантажних перевезеннях на більші відстані;

- обмеженість по перевезенню негабаритних вантажів.

Підприємствами автомобільного транспорту (з урахуванням перевезень фізичними особами-підприємцями) за 2011 р. перевезено 158,2 млн. т вантажів, що на 12,8 % більше, ніж за 2010 р., та виконано вантажообороту в обсязі 38,7 млрд., який зріс на 13,8 %.

Іншим досить розповсюдженим видом вантажоперевезень є залізничні вантажоперевезення. Однієї з різновидів залізничних вантажних перевезень є контейнерні перевезення. На сьогодні вони є одним із самих зручних способів перевезення вантажів: контейнери мають стандартні розміри й, відповідно, легко перевозяться будь-якими видами транспорту, у тому числі, залізницею . Вантаж перевозиться в особливих контейнерах, універсальних або спеціалізованих, для певних вантажів: небезпечних, швидкопсувних і т.д. Одним з переваг контейнерних перевезень є можливість доставки вантажу в буквальному значенні "від дверей до дверей", причому без ризику втрати схоронності вантажу. Крім того, контейнерні вантажоперевезення зручні для тих компаній, які не оперують більшими партіями товарів.

Перевезення вантажів залізницями порівняно з січнем–лютим 2011р. зменшилося на 0,6% за рахунок транспортування імпортних і транзитних вантажів. У той же час відправлення вантажів (внутрішнього призначення та експортних) зросло на 1,9%. На Одеській залізниці відправлення вантажів зросло на 13,1%, Придніпровській – на 7,0%, Південно-Західній – на 4,6%, Південній – на 3,9% та Львівській залізниці – на 0,1%. Незначне зростання відправлень вантажів в цілому пояснюється зменшенням відправлень на Донецькій залізниці на 3,1%, яка виконує 43,6% загальних обсягів відправлень. Збільшилося відправлення основних номенклатурних груп вантажів: зерна і продуктів перемолу – у 1,9 раза, цементу – на 28,5%, хімічних і мінеральних добрив – на 27,3%, лісових вантажів – на 11,8%, залізної та марганцевої руди – на 9,3%, брухту чорних металів – на 2,7%, чорних металів – на 1,4%. Одночасно зменшилися відправлення таких важливих господарських вантажів як кам’яного вугілля на 4,8%, коксу – на 13,5% та нафти і нафтопродуктів – на 20,6%. Середньодобове вивантаження вагонів зменшилося в цілому на 1,5%, у т.ч. на Південно-Західній залізниці на 1,9%, Придніпровській – на 10,3%. Разом з тим середньодобове вивантаження вагонів зросло на Південній залізниці – на 4,7%, Львівській – на 3,4%, Донецькій та Одеській залізницях – на 0,7%. Порівняно з січнем–лютим 2011р. поліпшилися основні показники використання рухомого складу залізниць: середньодобова продуктивність вантажного вагона зросла на 12,3%, локомотива – на 2,5%, середній час обороту вантажного вагона скоротився на 12,5 годин та майже на добу зменшився простій вагона під однією вантажною операцією.

Авіаційні вантажоперевезення. Найчастіше цей вид вантажних перевезень використовується тоді, коли необхідно за короткий строк доставити вантаж на велику відстань. І, знову ж, тут є свої переваги й недоліки. До переваг можна віднести, насамперед , високу швидкість доставки, велике охоплення території використання й високу схоронність вантажу. До недоліків варто прилічити досить високу вартість вантажоперевезення й обмеженість по типах вантажів і їхніх габаритів.

Навіть при незначному збільшенні вантажообороту (на 0,8%), різко змінилася тенденція його динаміки. Через скорочення обсягів перевезення вантажів залізничним та трубопровідним транспортом, доля яких у загальних обсягах перевезень займає понад 85%, у січні-лютому поточного року темпи вантажообороту мають прямо протилежну тенденцію проти минулого року.

Про результати роботи щодо пасажирських перевезень звітувало 1,2 тис. підприємств, з яких 96,7% - автоперевізники. Річкові перевезення виконувало 2 підприємства, морські – 6 підприємств. Послуги авіаційного транспорту надавало 26 підприємств. Крім того, на маршрутній автомобільній пасажирській мережі працювало 16,6 тис. фізичних осіб-підприємців (на 7,9% менше, ніж у лютому 2010р.), які експлуатують 26,8 тис. автобусів загальною пасажиромісткістю 479,8 тис. місць. Кількість автоперевізників-фізичних осіб зменшилося у зв'язку зі зміною маршрутної мережі та проведенням нових тендерів на виконання пасажирських перевезень.

За січень–лютий 2010 р. послугами пасажирського транспорту скористалися 667,9 млн. пасажирів, виконано пасажирську роботу в обсязі 15,2 млрд.пас.км, що відповідно на 6,9% та на 3,0% більше порівняно з січнем–лютим 2011р.

Морські вантажоперевезення. Вітчизняний морський та річковий торговельний флот виконав перевезення вантажів у обсязі 11,1 млн. т, що на 13,0 % більше, ніж за 2011 р. Перевезення вантажів підприємствами річкового транспорту порівняно з 2011 року зросли на 36,2 %, морського транспорту – зменшилися на 12,7 %. Закордонні перевезення вантажів річковим транспортом збільшилися на 26,4 %, морським – на 10,4 %. Обсяг переробки вантажів у торговельних і рибних портах та на промислових причалах (морських і річкових) зменшився на 4,7 % і становив 154,3 млн. т. Переробка імпортних вантажів збільшилася на 36,0 %. Переробка транзитних вантажів скоротилася на 15,5 %, внутрішнього сполучення – на 1,1 %, експортних – на 4,6 %. Кількість оброблених суден – закордонних та інфрахт – збільшилася на 0,6 % і становила 17,1 тис. од.

Результати проведеного аналізу вантажних перевезень в Україні можемо звести у наступну таблицю (Таб. 1.1).

Таблиця 1.1

Обсяги перевезень вантажів за видами транспорту у 2011р. по Україні

Вид транспорту	Перевезено вантажів		Вантажооборот
	млн.т	у % до 2011р.	млн. ткм	у % до 2011р.
Усіма видами транспорту	755,3	108,5	404572,9	106,4
у тому числі
залізничним	432,5	110,5	218037,6	111,1
автомобільним	158,2	112,8	38697,2	113,8
водним	11,1	113,0	9014,5	113,3
трубопровідним	153,4	99,3	138445,4	97,6
авіаційним	0,1	102,6	378,2	107,8

Як свідчить аналіз статичних даних, за всіма видами транспорту спостерігається зростання обсягів вантажних перевезень, що доводить не тільки наявність тенденцій відновлення та вихід із стагнації транспортної складової ринку логістичних послуг, але й зростання навантаження на транспортну інфраструктуру та зрушення у споживчих вимогах до якості даних послуг. Зазначені факти потребують зміцнення транспортного потенціалу логістики. З цією метою Міністерством інфраструктури України розроблено Програму розвитку транспорту та транспортної інфраструктури, а також Транспортну стратегію України до 2020 року.