Введение

В современном автомобиле и автомобильном хозяйстве широко распространены гидравлические машины, гидродинамические передачи, объемный гидропривод и пневматические системы. Их применяют: в системах охлаждения и смазки двигателя; в установках для мойки автомобилей и гидроподъемниках; в усилителях рулевого управления; в качестве привода тормозных механизмов; в трансмиссии, в составе гидромеханической коробки передач; в приводах, управляющих сцеплением, и других системах.

Для осуществления принудительной циркуляции жидкости в системах охлаждения двигателей большинства легковых, грузовых автомобилей и автобусов применяют лопастные центробежные насосы. Насос является агрегатом насосной станции моечной установки. В моечных установках используют преимущественно центробежные и центробежно-вихревые насосы. Для обеспечения мойки автомобиля снизу применяют и плунжерные насосы, позволяющие при меньшем расходе моющей жидкости получать более высокое давление.

Широко используются в трансмиссиях автомобилей гидродинамические передачи – гидромуфты и гидротрансформаторы. Это объясняется тем, что наличие гидропередачи значительно упрощает управление автомобиля и уменьшает утомляемость водителя. Основными элементами гидродинамической передачи являются лопастные колеса насоса и турбины. Гидротрансформатор включает также одно или несколько неподвижных лопастных колес направляющих аппаратов (реакторов).

Усилители рулевого управления по виду используемой энергии классифицируются как гидравлические, пневматические, пневмогидравлические, электрические, вакуумные и механические.

Наряду с пневматическими усилителями наиболее широко применяют гидравлические усилители, в которых допускается давление жидкости до 10 МПа, что позволяет уменьшить почти в 10 раз размеры гидравлических двигателей по сравнению с пневмодвигателями. Гидроусилители бесшумны в работе, выполняют функции амортизатора при ударах, передающихся рулевому управлению. Время срабатывания гидроусилителя (0,05 с) значительно меньше, чем время срабатывания пневмоусилителя (0,35 с).

В тормозных системах автомобилей массового производства, наряду с пневматическим приводом, распространен гидравлический привод. По виду источника энергии гидравлический тормозной привод делят на гидропривод прямого действия (без усилия), гидровакуумный (с вакуумным усилием), гидропневматический (с пневматическим усилием) и гидропривод высокого давления (с насосом).

Гидропривод прямого действия состоит из главного цилиндра, выполняющего функции насоса, и соединенного с ним трубопроводом, одного или нескольких рабочих тормозных цилиндров. Такой привод применяется также для дистанционного управления сцеплением, тормозным краном и другими узлами и механизмами автомобиля.

Гидровакуумный привод, используемый в легковых автомобилях, снабжен вакуумным усилителем, присоединенным к выпускному трубопроводу двигателя. Величина вакуума в таком усилителе достигает значения 0,07 Мпа и более.

В гидропневматическом приводе, применяемом в грузовых автомобилях средней грузоподъемности, за счет использования пневматического усилителя с величиной давления, обычной для пневматического оборудования автомобилей, равной 0,6-0,7 Мпа, получают 10-кратное увеличение давления жидкости, создаваемое водителем в главном цилиндре.

Гидропривод высокого давления, как и пневмопривод, является автоматизированным приводом. Источником энергии в нем служит специальный насос, приводимый в действие двигателем автомобиля или специальным электродвигателем. Вторым источником энергии является гидроаккумулятор, заряжаемый энергией от насоса. Гидропривод позволяет значительно повысить давление в системе (до 20 МПа), а это обеспечивает уменьшение габаритных размеров и веса гидроаппаратуры. Гидропривод высокого давления применяют в тормозных системах, гидросистемах опрокидывающего механизма автомобиля-самосвала, рулевого управления и других системах автомобиля.

Пневмопривод является составной частью значительного числа машин, что определяется его быстродействием, надёжностью, простотой устройства и возможностью регулирования скорости исполнения по заданному закону.

Эффективная эксплуатация гидро – и пневматического оборудования, а также повышение их качеств возможны на основе внедрения и использования последних достижений науки и техники. Это можно осуществить только при повышении уровня подготовки инженерных кадров в вузах и при широком ознакомлении студентов и инженерно технических работников с основными теоретическими положениями и экспериментальными данными по гидро – и пневматическому оборудованию.