3.3. Балтийское море

Общие сведения. Настоящая лоция содержит описание Финского и Рижского заливов, а также восточного и южного берегов Балтийского моря от мыса Овиши (57°34' N, 21°43' Е) до мыса Розеве (54°50' N, 18°20'Е).

Границей Финского залива на западе считается линия, соединяющая западную оконечность полуострова Ханко — мыс Ханкониеми (59°48' N, 22°54' Е) с мысом Пыысаспеа (59°14' N, 23°31' Е) и проходящая через остров Омуссаар.

Рижский залив, находящийся к югу от входа в Финский залив, вдается в берег между мысами Пыысаспеа и Овиши. Вместе с Рижским заливом описаны пролив Муху-Вяйн и Ирбенский пролив, а также западные берега островов Хийумаа и Сааремаа.

На всем протяжении северный берег Финского залива окаймлен шхерами. Находясь в этом районе, следует учитывать особенности пла­вания в шхерах (стр.22).

Восточная часть северного берега Финского залива до залива Виро- лахти, южный берег Финского залива, берега Рижского залива и восточ­ный берег Балтийского моря до Вислинского залива принадлежат Союзу 20 Советских Социалистических Республик.

Западная часть северного берега Финского залива от залива Виро- лахти до полуострова Ханко принадлежит Финляндской Республике.

Участок южного берега Балтийского моря от Вислинского залива до мыса Розеве принадлежит Польской Народной Республике.

Первая русская лоция Балтийского моря была составлена в 1789 г. по работам гидрографа адмирала А. И. Нагаева и представляла собой по тому времени высококачественное руководство для плавания. В 1817 г. по работам капитана-командора Г. А. Сарычева эта лоция была исправлена и дополнена. Лоция Сарычева называлась «Путеуказание к безопасному кораблевождению по Финскому заливу, Балтий­скому морю и Каттегату». Эта лоция, в свою очередь, была откорректи­рована по материалам работ, выполненных впервые в истории русской гидрографии на основании триангуляции выдающимся геодезистом Ф. Ф. Шубертом.

В дальнейшем лоция Балтийского моря переиздавалась в различной нарезке и под различными названиями. Настоящая лоция является семнадцатым по счету изданием.

Берега. Финский залив. Северный берег Финского залива сложен из твердых кристаллических пород (гранитов и гнейсов),покрытых тонким слоем почвы. Он невысок, сильно пересечен, весьма живописен, хотя несколько однообразен, и почти сплошь порос хвойным лесом. Для этого берега характерно обилие морен и холмов, чередующихся с озе­рами и болотами; повсеместно встречается множество скал и валунов.

Этот берег сильно изрезан заливами и бухтами. Все они мелководны или загромождены опасностями и в большинстве своем доступны лишь для малых судов. Наиболее крупным заливом северного берега является Выборгский залив.

Почти на всем протяжении северный берег Финского залива окай­млен шхерами, которые представляют собой множество небольших ост­ровов, скал и банок, простирающихся от береговой черты на 10—20 миль. Острова, расположенные на опушке шхер, обычно лишены растительности, а те, которые лежат в глубине шхер, лесистые. Все эти острова похожи друг на друга.

Южный берег Финского залива сложен из осадочных пород, глав­ным образом из известняка. Вдоль него от устья реки Нарова, впадающей в Нарвский залив, до полуострова Пакри (59°23' N, 24°02' О) тянется обрыв, так называемый глинт, состоящий из плотного извест­няка. Местами глинт подходит к урезу воды, а местами отходит от него, уступая место низине. Такое чередование обрывистых и низких участ­ков является характерным для южного берега Финского залива. Этот берег, как и северный, порос лесом, но лес здесь значительно реже и во многих местах перемежается с пашнями и кустарником. Лес преоб­ладает хвойный, а на отдельных островах и местами вдоль берега лес лиственный и смешанный.

Южный берег Финского залива менее изрезан, чем северный, однако и в него вдается много заливов и бухт, преимущественно открытых с севера и отделенных друг от друга широкими полуостровами. Наибо­лее значительны из них Копорская губа, Лужская губа, Нарвский залив, Таллинский залив и залив Палдиски-Лахт. Многие заливы и бухты доступны для судов с большой осадкой. Почти на всем протяжении южный берег Финского залива отмел и окаймлен надводными и подводными камнями.

Среди рек, впадающих в Финский залив, самой полноводной является река Нева. Воды реки вызывают сильное опреснение всей восточной части Финского залива. При впадении в Финский залив река Нева образует низменную дельту. На берегах реки Нева и на много­численных островах ее дельты расположен город Ленинград.

На северном берегу Финского залива наиболее значительна река Кюминйоки, впадающая в залив около города Котка. Из рек южного берега Финского залива наиболее многоводна река Нарова, которая впадает в Нарвский залив.

Рижский залив. Берега Рижского залива низкие, песчаные и леси­стые. Почти повсеместно вдоль них тянется полоса невысоких дюн. Восточный берег залива южнее селения Салацгрива (57°45' N, 24°2Г О) местами образован невысокими обрывами, состоящими из песчаника и суглинка.

Материковый берег Рижского залива изрезан мало и сравнительно приглуб. Из бухт и заливов, вдающихся в этот берег, наиболее зна­чителен залив Пярну-Лахт.

Берега островов Хийумаа и Сааремаа, лежащих у входа в Рижский залив, сильно изрезаны и окаймлены опасностями, простирающимися от них на большое расстояние.

Из рек, впадающих в Рижский залив, наиболее значительна река Даугава, вблизи устья которой оборудован порт Рига.

Восточный и южный берега Балтийского моря от мыса Овиши до мыса Розеве преимущественно низкие и песчаные. Здесь к морю под­ступает равнина, местами обработанная под посевы, а местами покрытая лесом или кустарником. На всем протяжении эти берега окаймлены широкими песчаными или галечными пляжами. За пляжами парал­лельно береговой черте тянется цепь дюн, поросших редким хвойным лесом или высокой травой.

Этот участок берега изрезан мало. Характерной его особенностью является наличие большого количества мелководных озер и лагун, отде­ленных от моря узкими песчаными косами. Наиболее значительные из лагун называются заливами (Куршский, Калининградский и Вислин- ский заливы).

Острова и проливы. Финский залив изобилует островами, различ- ю ными по величине, характеру берегов и растительности. В вершине залива почти посредине входа в Невскую губу лежит большой, но невы­сокий остров Котлин, на котором расположен город Кронштадт.

Несколько островов находится в восточной части Финского залива между меридианами 26°40' и 28°25' вост. долг. Наиболее значительными из них являются острова Сескар, Мощный, Большой Тютерс и Гогланд. Все острова окаймлены рифами и банками.

Вблизи северного берега Финского залива расположено множество скалистых островов, образующих так называемые финские шхеры, про­стирающиеся от восточных подходов к Выборгскому заливу до полуострова Ханко. Все острова в шхерах сложены из гранита преимущест­венно красного цвета. Некоторые из них невысокие, плоские и лишены растительности, другие, покрытые тонким слоем почвы, лесистые. Ост­рова окаймлены каменистыми отмелями; между островами имеется много опасностей. В шхерах северного берега Финского залива есть удобные, укрытые от ветров и волнения внутренние коммуникации, однако плавание здесь возможно только по фарватерам.

Финские шхеры пересечены несколькими продольными фарватерами, идущими вдоль берега, и множеством поперечных фарватеров, которые служат либо для входа в шхеры, либо для подхода к якорным местам, рейдам и гаваням, расположенным в глубине шхер.

Вдоль южного берега Финского залива островов сравнительно мало, причем почти все они расположены к западу от Нарвского залива. Наиболее крупными из них, считая с востока, являются острова Ухтью, Мохни, Прангли, Аэгна, Найссаар, Вяйке-Пакри, Суур-Пакри и Осмуссаар.

Из островов, лежащих у входа в Рижский залив, самыми большими являются острова Хийумаа и Сааремаа. От материкового берега на востоке эти острова отделены мелководным проливом Муху-Вяйн, а на юге — глубоководным Ирбенским проливом; между собой они разделены мелководным проливом Соэла-Вяйн и плесом Кассааре-Лахт. В самом Рижском заливе островов мало; наиболее значительными из них являются острова Кихну и Рухну.

У восточного берега моря островов нет.

Глубины, рельеф дна и грунт. Финский залив мелководен. Дно его усеяно банками различной величины. Особенно неровный рельеф дна вблизи северного берега залива в районе финских шхер. У южного берега залива дно значительно ровнее. Банок здесь меньшеизобаты проходят в основном параллельно береговой черте.

Глубины в Финском заливе увеличиваются в направлении с востока на запад. В Невской губе, являющейся вершиной Финского залива, глу­бины около 3—7 м; от маяка Толбухин до острова Сескар они состав­ляют 20—40 м, далее до острова Малый 40—50 м, а между островами Мощный и Гогланд увеличиваются до 70 м. Между островом Гогланд и входом в Финский залив глубины 60—80 м, и только в отдельных небольших впадинах у островов Прангли и Осмуссаар они превышают 100 м. Наибольшая глубина в Финском заливе 121 м находится в 1 миле к N0 от острова Прангли. Между островами Мощный и Гогланд глу­бины свыше 60 м располагаются посредине залива, а от острова Гогланд до входа в залив — ближе к его южному берегу.

Рижский залив представляет собой сравнительно ровную впадину, посредине которой возвышается остров Рухну. Преобладающие глу­бины в заливе 20—40 м, а наибольшая глубина 56 м. Опасностей в Риж­ском заливе мало; расположены они главным образом в его северной части и в районе острова Рухну.

В Ирбенском проливе, являющемся основным входом в Рижский залив, глубины 20—30 м, однако поперек западной части пролива между мысами Сырве и Овиши тянется подводная возвышенность, на которой имеется множество банок с небольшими глубинами; между этими банками глубины 11—27 м.

В Рижском заливе грунт—ил, песок и камень. В наиболее глубоких частях залива грунт — ил или ил с песком, вблизи берегов на севере грунт — камень, а на юге — крупный песок. В северной части пролива Муху-Вяйн грунт — песок, а в южной части — песок и ил. У берегов пролива и на банках встречаются плита и щебень, смешанный с песком.

У берегов островов Хийумаа и Сааремаа грунт преимущественно камень, плита и песок. С удалением от берега грунт становится илистым.

У восточного и южного берегов моря на отмели с глубинами менее 20 м грунт главным образом песок, однако местами встречаются камень, ил, ракушка и гравий. Мористее этой отмели грунт преимущественно глина и ил.

В описываемом районе имеются банки, недостаточно обследованные в гидрографическом отношении. На советских картах наименьшие глу­бины на этих банках показаны как недостоверные.

Земной магнетизм. Магнитная изученность района удовлетворитель­ная. Магнитное склонение на эпоху 1980 г. в описываемой части Балтийского моря восточное; оно изменяется от 6,8° на северо-востоке района

Постановка судов на якорь в бывших опасных от мин районах разре­шается только в установленных для этого местах. Лов рыбы придонными орудиями лова в бывших опасных от мин районах разрешается только при условии строгого выполнения требований Инструкции капитанам

судов о правилах противоминной безопасности при плавании и лове рыбы.

Кроме перечисленных выше районов, в Балтийском море, Финском и Рижском заливах имеются районы, запретные для плавания, и рай­оны, запретные (или временно опасные) для постановки на якорь и лова ) рыбы придонными орудиями лова. Имеются также районы учений кораблей, полигоны учебных мин и районы свалки взрывчатых веществ.

Все упомянутые выше районы нанесены на карты; границы районов и указание об особенностях плавания в них приведены в Сводном опи-

сании режима плавания в Балтийском море, Финском и Рижском зали­вах и в Ладожском озере.

Системы разделения движения судов. Для уменьшения опасности столкновения в местах интенсивного судоходства в отдельных районах Балтийского моря, Выборгского и Финского заливов установлены

системы разделения движения судов.

Эти системы разделения движения предназначаются для использо­вания судами в дневное и ночное время в любую погоду в водах, сво­бодных от льда, или в легких ледовых условиях, когда не требуется специального маневрирования или ледовой проводки.

Порты и якорные места. В описываемом районе расположено много портов, гаваней и якорных мест. Наибольшими являются порты Ленин­град, Таллин, Хельсинки, Рига, Лиепая, Выборг, Калининград, Вент- спилс, Гданьск и Гдыня. Эти порты доступны для больших судов, хорошо механизированы, имеют оборудованные гавани и бассейны.

Гавани в описываемом районе доступны преимущественно для малых судов.

Наиболее удобные якорные места находятся в Финском заливе. В бухтах и заливах южного берега залива имеются хорошие якорные места для больших судов, однако они, как правило, не защищены от северных ветров. Защищенные от всех ветров якорные места имеются в шхерах у северного берега Финского залива.

Удобных и защищенных якорных мест в Рижском заливе и у вос­точного и южного берегов Балтийского моря от мыса Овиши до мыса Розеве мало. Якорные места для больших судов имеются только в бух­тах Кюдемаа-Лахт и Тага-Лахт, вдающихся в северо-западный берег острова Сааремаа, в заливе Пярну-Лахт и при подходе к порту Рига.

Режим плавания в советских портах регламентируется Общими пра­вилами морских торговых и рыбных портов Союза ССР. Требования, вытекающие из особенностей и специфики каждого порта, опреде­ляются обязательными постановлениями, издаваемыми администра­цией порта. Выдержки из обязательных постановлений приводятся в конце описания соответствующего порта.

Ремонтные возможности и снабжение. Капитальный ремонт судов можно произвести в портах Ленинград, Таллин, Хельсинки, Рига, Лие­пая, Калининград, Гданьск и Гдыня, а мелкий ремонт — в остальных портах. В некоторых гаванях можно произвести текущий ремонт рыбо­ловных судов и шлюпок.

Все виды судового снабжения имеются только в указанных выше крупных портах; в остальных портах возможности приобрести тот или иной вид снабжения ограниченны.

Лоцманская служба. В описываемом районе существует развитая сеть лоцманских станций. В некоторых гаванях, где лоцманских станций нет, обязанности лоцманов исполняют капитаны гаваней или мест­ные рыбаки, хорошо знающие условия плавания.

Вызов лоцмана производится по Международному своду сигналов. Подробные сведения о лоцманах и лоцманской проводке приведены в правилах плавания и в соответствующих местах навигационного описания.

Ниже приводятся общие сведения об организации лоцманской службы в отдельных странах.

Польша. Лоцманская служба организована на основании закона о морской лоцманской проводке. Лоцмана являются государственными служащими и подчиняются капитанам портов. Они проводят суда в порты Гданьск и Гдыня.

Финляндия. Лоцманская служба подчинена управлению морского судоходства, находящемуся в порту Хельсинки. Побережье Финляндии с прилегающими водами разделено на отдельные лоцманские округа, которые возглавляются начальником лоцманской службы. На побе­режье Финляндии имеются многочисленные лоцманские станции, где несут дежурство государственные лоцмана. На станциях есть сигналь­ные мачты и наблюдательные посты; со станциями поддерживается телефонная связь. Судам рекомендуется сообщать о своем прибытии к месту встречи лоцмана на лоцманскую станцию за 10 ч.

Спасательная служба. Спасательные работы на Балтийском море осуществляются спасательными судами, базирующимися в крупных портах, и береговыми спасательными станциями, расположенными в портах, гаванях, селениях и при маяках. Местоположение спасатель­ных станций и их оборудование приводятся в навигационном описании.

В водах Финляндии спасательная служба находится в ведении фин­ского общества спасения пострадавших от кораблекрушения, которому оказывают поддержку государственные органы страны. Это общество располагает сетью спасательных станций, находящихся в финских водах и снабженных современным спасательным оборудованием и спа­сательными ботами. Спасательные станции расположены, как правило, вблизи рыбацких селений и лоцманских станций.

Спасательные работы осуществляет также находящееся в городе Хельсинки финское акционерное общество «Нептун», которое имеет несколько аварийно-спасательных судов, базирующихся в портах Хель­синки и Котка; суда могут быть вызваны в кратчайший срок. Это общество имеет также водолазов и располагает современным оборудо­ванием для подъема судов.

Навигационная информация. Гидрометеорологические сведения (МЕТЕО), прогнозы погоды, штормовые предупреждения и сведения о ледовой обстановке, а также прибрежные предупреждения (ПРИП) на описываемый район передаются радиостанциями СССР, Финляндии и Польши. В крупных портах имеются службы портовой информации, которые по запросу мореплавателей передают навигационную информацию на район порта и подходов к нему. Кроме того, ведутся факси­мильные радиопередачи гидрометеорологических сведений.

Сообщение и связь. Между портами и гаванями той или иной страны в период навигации поддерживается регулярное морское сообщение, а крупные порты имеют, кроме того, морское сообщение с портами других государств. Территория, примыкающая к описываемому району, покрыта густой сетью железных и шоссейных дорог. Все большие города имеют регулярное воздушное сообщение. Из рек полностью судоходна только река Нева. Остальные реки судоходны лишь на незначительных участках от их устьев. Финский залив через систему внутренних водных путей связан с Белым, Каспийским, Азовским и Черным морями. Во всех портах есть радиостанции для связи с судами, находящимися в море.

Нерабочие и праздничные дни. На территории Польши установлены следующие праздничные дни: 1 января, 1 мая, 22 июля, а также некоторые религиозные праздники, приходящиеся в различные годы па раз­ные дни.

На территории Финляндии установлены следующие праздничные дни: 1 января, 6 января, 1 мая, Праздник середины лета (отмечается в первую субботу после 21 июня), 1 ноября, 6 декабря, 25 и 26 декабря, а также некоторые религиозные праздники, приходящиеся в различные годы на разные дни.

Особенности плавания в шхерах. Плавание в шхерах требует хоро­шего знания района, системы ограждения и умения использовать это ограждение.

Подготовка к плаванию. Успешное плавание в шхерах во многом зависит от тщательности подготовки к нему. После изучения маршрута по картам и пособиям надлежит сделать предварительную прокладку и произвести все необходимые расчеты.

При подготовке к плаванию в шхерах нужно:

• проложить курсы на картах; над каждым курсом надписать компасный курс того компаса, по которому правит рулевой, и расстоя­ние между точками поворота;

• поднять карты на основе анализа навигационной обстановки и ширины протраленной полосы, при этом на карте должны быть отра­жены исчерпывающие данные, характеризующие работу огней, выде­лены опасные участки пути, сделан графический расчет циркуляции корабля при поворотах, нанесены поворотные и ограждающие пеленги

и т. д.;

• выбрать возможные ориентиры по курсу, рассчитать поворотные пеленги или выбрать естественные створы в местах поворотов;

• определить возможные места надежного обхода опасностей, рас­положенных в непосредственной близости от курса;

• выбрать пеленги на ближайшие предметы и естественные створы, которые ограждают опасности;

• определить скорость плавания на отдельных участках;

• составить таблицы курсов с расчетом плавания по времени, а также поворотных пеленгов и естественных створов.

Кроме перечисленных мероприятий, следует наметить возможные места якорных стоянсх на случай ухудшения видимости. Произведен­ные расчеты вместе с поднятой на уровень современности картой и рисунками створных знаков должны находиться на мостике и являться основным пособием для плавания. Плавание в шхерах должно проходить при повышенной готовности штурманской и электро-механической частей; следует предусмотреть немедленное исполнение приказаний об изменении скорости, перевод управления рулем на запасные посты, немедленную отдачу якоря и др.

Вход в шхеры возможен только по входным фарватерам, протра­ленным жестким тралом и рекомендованным лоцией.

Приближаясь к входному фарватеру, надо опознать входной створ и только после этого лечь на него. Вход в шхеры часто является более трудной задачей, чем плавание в них, особенно в плохую видимость. Издали опушка шхер, сливаясь с берегом, представляет однообразный ландшафт с плохо различимыми деталями. Трудно опознать ориентиры, когда острова покрыты снегом или когда они находятся против солнца.

При входе в шхеры никогда не надо полагаться только на одно­кратное определение места; определять место судна следует всеми доступными средствами и так часто, как это потребуется для полной уверенности в его точности.

При отсутствии обсерваций, плохой видимости, а также при отсут­ствии технических средств, обеспечивающих высокую точность обсерва­ций, входить в шхеры не рекомендуется.

Плавание в шхерах производится только по фарватерам и обеспечивается днем створами знаков и естественных ориентиров (острова, мысы, отдельные камни), знаками и плавучим ограждением, а ночью — створами светящих знаков и секторами огней светящих знаков.

Ночью плавание значительно сложнее, чем днем, и возможно только по фарватерам, оборудованным для ночного плавания. Особенно затруднительно плавание там, где одновременно усматривается большое количество навигационных огней, обеспечивающих плавание по данному и соседним фарватерам. Это относится главным образом к районам с узлами шхерных фарватеров, а также к районам, распо­ложенным вблизи портов и населенных пунктов, огни которых затрудняют опознание нужных ориентиров.

Плавание в белых секторах огней значительно сложнее, чем по ство­рам светящих знаков, так как при плавании по створам одновременно видны два огня и расствор их позволяет судить о величине отклонения от оси фарватера. При плавании в белых секторах огней о величине отклонения от оси фарватера можно судить лишь по пеленгам на дру­гие огни или тогда, когда судно войдет в красный или зеленый сек­тор. В этих случаях необходимо непрерывно и очень внимательно наблюдать за огнями, периодически их пеленгуя.

Особую осторожность следует проявлять при поворотах, чтобы при циркуляции не выйти из белого сектора огня, обеспечивающего плава­ние на новом курсе. Когда циркуляция судна не позволяет сделать поворот в белом секторе огня, следует, если это допускает навигаци­онная обстановка, делать поворот по заранее рассчитанному пеленгу на огонь.

При плавании в шхерах необходимо вести непрерывное наблюдение за навигационной обстановкой, так как малейшая невнимательность, особенно при внезапном ухудшении видимости, может привести к потере ориентировки и явиться причиной аварии. Непрерывность наблюдения даже при небольшом опыте плавания позволит своевременно находить ориентиры и при наличии подробной карты уверенно вести судно даже в малознакомом районе.

Отыскивая на местности ориентиры, нужно обращать внимание главным образом на те из них, которые относятся к плаванию на дан­ном и следующих курсах, и не обращать внимания на многочисленные другие ориентиры. При подходе к точке поворота на следующий курс следует заблаговременно находить створные знаки или ориентиры, относящиеся к следующему курсу, и только после этого делать поворот.

При плавании по фарватерам нельзя проходить вплотную у вех, так как они могут быть снесены со своих штатных мест. Если приходится ориентироваться по одному объекту, расположен­ному прямо по носу или по корме судна, надо учитывать возможность бокового сноса, поэтому следует периодически проверять пеленг на этот ориентир и определять место судна. Если позволяет навигационно- гидрографическая обстановка, надо выходить на ось фарватера путем постепенного изменения курса на 3—5°, чтобы не пересечь эту ось и не выйти на противоположную сторону. В случае выхода из протраленной полосы фарватера необходимо немедленно уменьшить ход и непре­рывно измерять глубины вплоть до входа в безопасный район.

Для выполнения поворота со створа на створ с учетом циркуляции необходимо следить за тем, чтобы перед поворотом судно находилось точно на створе. Срезать на поворотах углы категорически запре­щается. Это положение следует строго соблюдать, за исключением слу­чаев, когда судно вынуждено сойти со створа в целях обеспечения более безопасного обхода опасностей, предусмотренного предварительной прокладкой. При малейшем сомнении в месте судна и невозмож­ности опознать ориентиры необходимо остановиться, если нужно, стать на якорь, надежно определить свое место и только после этого следо­вать дальше. Суда, идущие в кильватер, при наличии дрейфа или сноса течением должны следовать самостоятельно, ориентируясь по створам или другим объектам.

Плавая по предельно допустимому для осадки судна фарватеру, нужно учитывать колебания уровня воды и проходить опасные районы малым ходом.

Следуя мимо подводных опасностей, находящихся близко только к одной из сторон фарватера, особенно если опасность не ограждена или ведущий створ малочувствителен, рекомендуется в пределах безопасной полосы фарватера временно сходить с его оси в противополож­ную опасности сторону. Уход с оси фарватера и последующий выход на нее должны производиться в точно намеченных и надежно ориенти­рованных местах, предусмотренных предварительной прокладкой.

На крутых поворотах необходимо так уменьшить ход, чтобы судно не потеряло управляемость и было готово к развороту машинами на месте. Большие суда в этих местах разворачиваются буксирами.

Обгон судов должен производиться только на прямых курсах. При проходе узкостей, на поворотах, а также в местах разветвления фарва­теров обгон категорически запрещен. При расхождении суда должны держаться правой стороны фарватера и уменьшать ход. Особую осто­рожность необходимо соблюдать при встрече на поворотах, в узкостях и в местах разветвления фарватеров. На таких участках рекомендуется уменьшить ход или застопорить машины. Это положение особенно сле­дует соблюдать ночью. Преимущественное право прохода должно быть предоставлено более крупным судам или группе судов.

Плавание в условиях плохой видимости (туман, снежные заряды, дождь, дымка) допустимо только при видимости береговых знаков н плавучих предостерегательных знаков, ограждающих ближайший участок фарватера.

Решив продолжать плавание в условиях плохой видимости, необхо­димо принять все меры для предупреждения аварии. Если имеется малейшее сомнение в возможности безаварийного плавания, необхо­димо немедленно стать на якорь и ждать улучшения видимости.

Плавание в густом тумане по шхерным фарватерам невозможно; в этом случае необходимо стать на якорь в заранее намеченном месте.

При плавании шхерными фарватерами, проходящими по большим плесам, в плохую видимость или ночью для определения места судна или его контроля можно успешно использовать радиолокатор.

Особенностями использования радиолокатора в шхерах являются сложная ориентировка и трудность опознания объектов. Поэтому в пер­вую очередь нужно определить место судна измерением расстояний до берега прямо по носу и корме и только после этого уточнять его по другим надежным ориентирам.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в восточной части Балтийского моря, в Финском и Рижском заливах в целом бла­гоприятны, хотя имеется ряд факторов, затрудняющих плавание. Одним из таких факторов являются штормы, которые обычно сопро­вождаются сильным волнением. Штормы наиболее вероятны осенью и зимой.

Затруднения для плавания создают туманы, при которых резко понижается видимость. Туманы чаще всего наблюдаются с декабря по март — апрель (у побережья с сентября по май) с максимумом в открытой части района в марте — апреле. Существенно ухудшается видимость и при выпадении осадков, которые в открытом море при­урочены в основном к осенне-зимнему периоду года.

Значительную угрозу безопасности плавания судов, особенно малых, создает обледенение судов, которое наблюдается в Финском и Риж­ском заливах с ноября по апрель, а в восточной части моря — с декабря по март.

В зимний период условия плавания усложняет также лсд. Наиболь­шего развития ледяной покров достигает в Финском и Рижском зали­вах и у восточного побережья моря.

Метеорологическая характеристика. В описываемом районе климат морской умеренных широт; для него характерны небольшие годовые колебания температуры воздуха, значительная влажность и большая облачность, частые осадки. Следует отметить, что климат Финского залива более суров, чем климат в районах открытого моря и Рижского залива, что обусловлено влиянием континента, в который глубоко вдается Финский залив.

Зима довольно мягкая, с преобладанием пасмурной погоды нечас­тыми осадками. Сильные морозы бывают редко и обычно непродолжи­тельны. Зимой преобладают ветры от S, SW и W, нередко достигаю­щие силы шторма.

Весна прохладная. Вторжения воздушных масс с Баренцева и Кар­ского морей при ветрах от N и N0 обусловливают довольно низкую температуру воздуха. Осадки выпадают реже, чем зимой, и штормовая деятельность ослабевает. В открытой части района повторяемость тума­нов наибольшая по сравнению с остальными сезонами года.

Лето обычно прохладное; жаркая погода бывает редко и продол­жается недолго. Летом преобладают ветры от NW и N. Повторяемость туманов по сравнению с весной сокращается. В конце лета заметно I увеличивается количество осадков, выпадающих преимущественно в виде ливней.

Осень теплая, сырая и ветреная. Преобладает влажная пасмурная погода с частыми продолжительными осадками. В море и на побережье нередки туманы и штормы.

Для района характерны шесть типов погоды: северо-восточный, юго-восточный, юго-западный, северо-западный, слабоветренный, ясный и неустойчивый пасмурный.

Северо-восточный тип погоды наблюдается при распространении над Балтийским морем континентального арктического воздуха. К северу от параллели 57° сев. шир. повторяемость этого типа погоды зимой 19%, весной и осенью не более 6%. К югу от этой параллели повто­ряемость его зимой, весной и осенью около 10%. Летом повсеместно повторяемость северо-восточного типа погоды не превышает 2%.

Для этого типа погоды характерны преобладающие ветры от N0 со скоростью до 7 м/с, усиливающиеся временами до 15 м/с, небольшая облачность и незначительные осадки. Средняя температура воздуха при этом типе погоды зимой колеблется от —8 до —12° на юге района и от —13 до —16° на севере. Летом она повсеместно не превышает 12°.

Юго-восточный тип погоды наибольшую повторяемость (до 16—17%) имеет весной, а также летом к северу от параллели 57° сев. шир.

Зимой этот тип погоды связан с выносом на рассматриваемый район сухого холодного континентального воздуха умеренных широт и отли­чается ветрами от О до SO со скоростью 10—15 м/с, небольшой облач­ностью (облака преимущественно слоистых форм) и слабыми снего­падами.

Летом юго-восточный тип погоды наблюдается при поступлении сухого теплого континентального воздуха умеренных, а иногда тропических широт. Этот тип погоды в летнее время характеризуется ветрами от SO со скоростью 10—15 м/с, небольшой облачностью (облака преимущественно кучевых форм), редкими ливнями и грозами. Температура воздуха может достигать 30° и выше.

Юго-западный тип погоды отмечается при выносе с Атлантического океана на Балтийское море морского воздуха умеренных широт и имеет наибольшую повторяемость 26—31% осенью и зимой; весной и летом повторяемость уменьшается до 12—18%. При этом типе погоды пре­обладают ветры от SW, как правило, порывистые, со скоростью 8—12 м/с, а иногда до 18—20 м/с. Облачность значительная, часто сплошная, с преобладанием облаков кучевых форм; довольно часто наблюдаются туманы. Для этого типа погоды характерно значительное выпадение осадков: зимой в виде снега, летом в виде ливневых дож­дей, сопровождающихся грозами. Средняя температура воздуха в зим­ние месяцы колеблется от 0 до —3° на севере района и от +1 до —4° на юге; летом она повсеместно составляет 16—20°.

Зимой этот тип погоды иногда удерживается до 5 дней подряд.

Северо-западный тип погоды наблюдается при выносе на описывае­мый район морского воздуха умеренных широт и имеет примерно оди­наковую повторяемость (7—11%) во все сезоны года; он характери­зуется ветрами от NW со скоростью 10—15 м/с и более и значительной облачностью (облака преимущественно кучевых форм). Зимой наблю­даются кратковременные снегопады (заряды), а летом ливневые дожди, нередко с грозами. Следует отметить, что погода этого типа крайне неустойчива: интенсивные осадки со шквалами сменяются крат­ковременными прояснениями и ослаблением ветра. Средняя темпера­тура воздуха при этом типе погоды колеблется: зимой от —8 до —14° на севере района и от —3 до —8° на юге, а летом повсеместно от 10 до 15°.

Слабоветреный ясный тип погоды встречается при распространении над Балтийским морем континентального воздуха умеренных широт. Наиболее часто этот тип погоды наблюдается весной, летом и осенью, когда его повторяемость достигает 20—29%; зимой повторяемость его уменьшается до 11%. Слабоветреный ясный тип погоды характери­зуется сухой морозной погодой зимой и жаркой — летом. При этом типе погоды наблюдаются неустойчивые ветры со скоростью 5 м/с и небольшая облачность. Летом на побережье могут наблюдаться кратко­временные дожди, иногда сопровождающиеся грозами. В осенние и весенние месяцы на побережье отмечаются туманы, рассеивающиеся с восходом солнца. При этом типе погоды имеются благоприятные условия для развития бризов.

Летом слабоветреный ясный тип погоды иногда удерживается до 6 дней подряд.

Неустойчивый пасмурный тип погоды образуется при прохождении над районом Балтийского моря интенсивных циклонов. Этот тип погоды преобладает в течение всего года; повторяемость его почти не изме­няется от сезона к сезону и составляет 27—31%. При данном типе погоды наблюдаются неустойчивые ветры со скоростью 3—7 м/с (при прохождении фронтов скорость увеличивается до 10—15 м/с и более), отмечаются сплошная облачность и обильные осадки обычно облож­ного характера. Осенью и зимой, а также весной при интенсивном тая­нии в море льда могут наблюдаться густые туманы, не рассеивающиеся даже в дневные часы. Средняя температура воздуха колеблется зимой от 0 до—5° на севере района и от + 1 до—5° на юге, а летом повсе­местно от 10 до 12°.

Температура и влажность воздуха. Самыми холодными месяцами года являются январь и февраль. В это время средняя месячная тем­пература воздуха колеблется от —1 до —8° в районе Финского залива, от —1 до —6° в районе Рижского залива и от +1 до —3° в районе восточной части моря. Температура воздуха в отдельные дни очень суровых зим может понижаться до —36, —42° в районе заливов и до —23, —34° в районе восточной части моря. При исключительных отте­пелях она поднимается соответственно до 6° и до 10—12°.

Наиболее теплый месяц июль. Средняя месячная температура воз­духа в июле составляет 16—18°. Наибольшая температура в отдельные летние дни достигает 32—37°.

Годовые колебания средних месячных температур в восточной части моря и в заливах 15—48°, а на побережье 20—26°, причем наибольшие колебания их наблюдаются на побережье Финского залива.

Суточные колебания температуры обычно возрастают от зимы к лету и составляют в открытых частях района 3° зимой и 6° летом, а на побережье соответственно 5—7 и 10—12°.

Относительная влажность воздуха в открытой части района в тече­ние года изменяется от 80 до 90%'. На побережье с августа по апрель она колеблется от 75 до 90%, а с мая по июль — от 68 до 74%.

Ветры. В большей части района с сентября — октября по март - апрель преобладают ветры от SW, S и W. Кроме того, в это время довольно часты ветры от SO. С мая по июль —август наиболее вероятны ветры от NW и N. Из ветров других направлений чаще всего наблюдаются ветры от W.

Средняя месячная скорость ветра с сентября по март 5—8 м/с, с апреля по август 3— 6 м/с, причем скорость ветра в восточной части моря и заливах несколько больше, чем на побережье, i В летний период хорошо выражен суточный ход скорости ветра.

Как правило, наиболее тихая погода наблюдается в ночные и утренние часы; днем же, особенно после полудня, ветер всегда усиливается, иногда скорость ветра достигает 9—12 м/с. Такая скорость ветра бывает обычно при вторжении в районы Финского и Рижского заливов холодных воздушных масс с севера.

Штили наблюдаются редко, повторяемость их с сентября по март составляет 1—3% в месяц, а с апреля по август 4—9%.

Повторяемость штормов в восточной части моря и в заливах с сен­тября по март 5— 15%, с апреля по август 1—2%.

На побережье и островах среднее годовое число дней со штормами колеблется от 7—11 до 76. Среднее месячное число дней с ними с сен­тября по март может достигать 4—8, а с апреля по август обычно не превышает 3.

Зимой самым штормовым месяцем является декабрь, и только в рай­оне Финского залива максимум штормов приходится на январь.

Весной штормы чаще всего отмечаются в марте.

Летом штормов значительно меньше, чем в остальные сезоны.

Осенью активность штормовых процессов значительная. Максимум штормов приходится на октябрь.

Сильные штормы в рассматриваемом районе не ежегодны. Направ­ление штормовых ветров зависит от пути прохождения циклонов. При прохождении циклонов севернее Финского залива отмечаются штормо­вые ветры от S и SW с последующим переходом к W и NW. При про­хождении циклонов южнее Финского залива наблюдаются штормовые ветры от N0 и О. Чаще всего штормовые ветры приходят от S и SW.

Продолжительность штормов обычно сутки, но иногда (крайне редко) осенью достигает 2—3 суток.

Бризы наиболее хороню развиты летом на побережье Гданьского залива. Морской бриз здесь возникает незадолго до полудня, после полудня скорость его колеблется от 2 до 8 м/с, а перед заходом солнца он стихает.

Береговой бриз слабее морского, но распространяется на расстоя­ние до 8 миль, т. е. вдвое дальше, чем морской бриз.

Туманы. В восточной части моря повторяемость туманов с декабря по март — апрель составляет 6—9% (местами 12%), с мая по ноябрь 3—5%. В Финском и Рижском заливах в течение года повторяемость их колеблется от 3 до 6%.

Часто туманы наблюдаются на островах Финского залива, где сред­нее годовое число дней с ними достигает 65—125. В большей части побережья Гданьского залива оно составляет 25—30.

На побережье рассматриваемого района туманы чаще всего бывают с сентября по май; в среднем число дней с ними составляет 3—6, а в отдельных местах 7—14 в месяц. С июня по август среднее месяч­ное число дней с туманами не превышает 3—4.

Для лета и зимы характерны радиационные туманы. Весной и осо­бенно осенью чаще наблюдаются адвективные туманы, которые охва­тывают большую площадь и бывают довольно продолжительными.

Видимость. С ноября по март — апрель повторяемость видимости менее 1 мили составляет 10—20%. Повторяемость видимости более 5 миль достигает 30—60%. В порту Хельсинки, например, повторяе­мость видимости менее 1 мили в этот период 11 —16%, а повторяемость видимости более 5 миль несколько больше, чем в целом по району: 48—64%.

Повторяемость видимости менее 1 мили в мае не превышает 10%, а повторяемость видимости более 5 миль увеличивается до 65—80%.

С июня по август видимость наилучшая в году. В это время повто­ряемость видимости более 5 миль достигает 85—88% (в порту Хель­синки 87—92%).

В сентябре и октябре видимость ухудшается. Повторяемость види­мости менее 1 мили составляет до 13%, а повторяемость видимости более 5 миль колеблется от 40—50 до 60—75%.

Облачность и осадки. Облачность велика и подвержена в течение года значительным колебаниям. Над восточной частью моря и зали­вами наибольшая повторяемость пасмурного состояния неба прихо­дится на период с октября по март и составляет 60—80%; повторяе­мость ясного состояния неба в этот период не превышает 10—20%. С апреля по сентябрь повторяемость пасмурного состояния неба уменьшается до 30—50%, а повторяемость ясного состояния неба уве­личивается до 30—40%.

На побережье в среднем число пасмурных дней в год достигает 140—170, а число ясных дней не превышает обычно 40—50. Пасмурные дни на побережье наиболее часто наблюдаются с октября по февраль, когда среднее месячное число их колеблется от 12 до 22. Среднее число ясных дней в это время не превышает 1—3 в месяц. В остальное время года среднее месячное число пасмурных дней уменьшается до 6 — 12, а ясных возрастает до 4—8.

Для летних месяцев характерны кучевые облака, для зимних меся­цев — слоисто-кучевые и дождевые.

Больше всего осадков в восточной части моря и заливах приходится на период с октября по февраль, когда повторяемость их составляет 15—30%. С марта по сентябрь повторяемость осадков не более 5—10% н только местами в Финском и Рижском заливах 15—20%.

Среднее годовое количество осадков на побережье колеблется от 465 до 710 мм, причем больше всего их бывает на восточном побережье Балтийского моря. Максимум осадков отмечается с июня по октябрь, когда в среднем выпадает 50—93 мм осадков в месяц. Наименьшее количество осадков наблюдается с января по апрель: в среднем от 20 до 48 мм в месяц. В мае, ноябре и декабре среднее месячное коли­чество их составляет 30—60, а местами 70 мм.

Следует отметить, что в наиболее дождливые годы количество осадков может вдвое, а иногда втрое превышать указанные средние месячные значения.

Среднее годовое число дней с осадками по всему району колеблется от 130 до 200. Среднее месячное число дней с ними с октября но

декабрь составляет 13—21, а в остальное время года несколько меньше.

Для зимы присущи продолжительные, нередко моросящие осадки, а для лета кратковременные ливневые дожди.

Снег выпадает с. октября по апрель, а иногда в мае. В среднем наблюдается от 1 до 10—17 дней со снегом в месяц.

Местные признаки погоды. Наиболее характерные признаки измене­ния погоды следующие:

• интенсивное падение атмосферного давления на 3—4 мб и более за последние 3 ч предвещает шторм;

• заметное движение перистых облаков с западной половины горизонта предвещает наступление ветреной дождливой погоды. Если вслед

за этим небо покрывается пеленой перисто-слоистой облачности, веро­ятность ухудшения погоды увеличивается;

• появление зыби во время слабого ветра указывает па приближе­ние шторма. Чем быстрее увеличивается зыбь, тем быстрее наступит шторм;

• быстрое движение облаков при слабом ветре указывает на приб­лижение шторма. Усиление ветра следует ожидать от того направле­ния, откуда движутся облака;

• появление летом на горизонте кучевых облаков в виде башен или наковален предвещает усиление ветра, приближение грозы и шквала;

• усиление ветра от SO при быстром падении атмосферного дав­ления указывает на приближение циклона.

Особые метеорологические явления. Метели. Среднее число дней с метелями составляет 11—20 в год; наблюдаются они обычно с ноября по апрель.

Грозы. Среднее годовое число дней с грозами колеблется от 12 до 20; отмечаются они преимущественно с мая по сентябрь, но иногда могут наблюдаться и зимой. Наиболее интенсивна грозовая деятель­ность в июле и августе, когда среднее месячное число дней с грозами на побережье достигает 3—5. В мае, июне и сентябре более 2 дней с грозами не бывает.

Гидрологическая характеристика. Гидрологический режим Финского и Рижского заливов и восточной части Балтийского моря характеризуется хорошо развитыми ветровыми течениями, невы­сокими крутыми волнами, малой соленостью и небольшой плотностью поверхностного слоя воды и более солеными и плотными водами на глубинах.

Одной из самых отличительных черт уровенного режима Балтий­ского моря являются сейши.

Неподвижный лед наблюдается в Финском и Рижском заливах и вдоль восточного побережья моря.

Колебания уровня. Приливные колебания уровня невелики. Большее значение имеют сгонно-нагонные, сейшевые и сезонные колебания.

Сгонно-нагонные колебания уровня воды зависят от продолжитель­ности, направления и скорости ветра. Существенное влияние на сгоннонагонные колебания уровня оказывает характер береговой черты. Ветер одного и того же направления в зависимости от расположения линии берега по отношению к нему может вызвать в одном месте нагон воды, а в другом — сгон.

Величина сгонно-нагонных колебаний уровня в открытых районах моря всегда меньше, чем в проливах, узких бухтах и заливах. Вели­чина их в открытых районах моря около 50 см, а в вершинах бухт и заливов достигает 100—200 см.

Сейшевые колебания уровня вызываются резкими изменениями атмосферного давления. Величина сейшевых колебаний в открытых районах моря 20—30 см, период около 24 ч.

Сгонно-нагонные и сейшевые колебания уровня являются кратко­временными.

Сезонные колебания уровня продолжительны и зависят главным образом от речного стока и господствующих ветров. В пределах рас­сматриваемой части Балтийского моря в большинстве пунктов первый основной максимальный уровень наблюдается в сентябре — октябре, а второй более слабый в декабре — январе. Первый основной мини­мальный уровень бывает в марте — мае, а второй, менее значитель­ный,— в ноябре. Разница между высотами основного максимального уровня и основного минимального уровня 22—28 см, местами 30—31 см.

Величина колебаний уровня в описываемом районе иногда может достигать очень больших значений. Абсолютная величина колебаний уровня в районе порта Ханко, например, составляет 191 см, а в районе порта Хельсинки 213 см.

Течения. Режим течений обусловливается водообменом Финского и Рижского заливов с Балтийским морем, а в южной части района с Северным морем. Значительное влияние на течения оказывает сток воды с суши.В Финском заливе в Невской губе наблюдается более или менее устойчивое постоянное течение, направленное на запад. Это течение обусловлено стоком вод реки Нева. Из Невской губы основной поток течения проходит между островом Котлин и северным берегом и далее идет вдоль северного берега Финского залива на запад в Балтийское море (выходящее течение). В южной части залива преобладает тече­ние, направленное на восток (входящее течение).В Рижском заливе в основном наблюдается круговорот вод против часовой стрелки.

В Ирбенском проливе преобладают течения, направленные на N0 и SW.

Постоянные поверхностные течения в Балтийском море образуются от слияния двух течений, одно из которых выходит из Финского залива, а другое из Ботнического залива. После соединения общий поток, при­жимаясь к шведскому берегу, направляется на SW, огибая с двух сто­рон остров Готланд, а затем поворачивает на запад и юго-запад в южную часть моря. Минуя остров Борнхольм, этот поток идет через проливы в Северное море. Вдоль южного побережья моря к востоку от острова Рюген течение идет на восток, входит в рассматриваемую вое точную часть моря и примерно в районе Гданьского залива поворачи­вает на север и направляется вдоль восточного берега моря.

Хотя постоянные течения слабые и на снос судов в открытом море существенного влияния не оказывают, однако у мысов, в проливах и узкостях, а также вблизи подводных опасностей, где скорость тече­ний, как правило, увеличивается, пренебрегать ими не рекомендуется.

Скорость постоянных течений колеблется в среднем от 0,2 до 0,5 уз, в отдельных местах она увеличивается до 0,7—0,9 уз.

На постоянные течения большое влияние оказывают ветры, обус­ловливающие изменение направления и скорости течений.

Под воздействием ветров возникают временные ветровые течения, которые по скорости зачастую превышают постоянные и следуют в открытых частях района по направлению ветра, отклоняясь от него примерно на 30° вправо. С усилением ветра угол отклонения умень­шается и при сильных ветрах не превышает 10°. Близ берегов углы отклонения могут изменяться в значительных пределах.

Волнение. В Финском заливе и восточной части моря сильное вол­нение наиболее часто наблюдается с сентября по февраль, когда повто­ряемость высот волн 2—6 м достигает 34—39%; на западе Финского залива и в море, хотя и редко, но могут встретиться и высоты волн более 10 м. В это время года повторяемость высот волн менее 1 м 15—27%, а повторяемость высот волн 1—2 м 39—45%.

Период с марта по август более спокойный: повторяемость высот волн 2- 6 м не превышает 19%, а повторяемость высот волн менее 1 м достигает 39—45%. Повторяемость высот волн 1—2 м составляет 37—42%.

Режим волнения в Рижском заливе несколько отличается от режима волнения в Финском заливе и восточной части моря. Здесь повторяе­мость высот волн 2—6 м с сентября по февраль меньше и составляет 25%, но эти высоты волн примерно с такой же повторяемостью могут встретиться и в марте — мае. Повторяемость высот волн менее 1 м большую часть года составляет 24—27%, а с июня по август дости­гает 43%. Повторяемость высот волн 1—2 м колеблется от 39 до 51%.

В описываемый район с сентября — октября по март волнение чаще всего приходит от юго-западной четверти горизонта, а с апреля по август — от северо-западной четверти Температура, соленость и плотность воды. Температура воды. Наи­более низкая температура воды из-за наличия льда держится с декабря по март—апрель. В этот период средняя месячная темпе­ратура в поверхностном слое воды колеблется преимущественно ог О до 6°. После освобождения заливов от льда прогрев воды идет очень медленно и в мае средняя месячная температура воды в открытой части моря и заливов не превышает 7°; у берегов она составляет 8—11°. Самая высокая температура в поверхностном слое воды наблю­дается в июле — августе. У берегов в это время средняя месячная тем­пература воды достигает 19—24°, а в открытой части моря и заливов 16—18°. В сентябре начинается медленное понижение температуры, и к концу ноября — началу декабря средняя месячная температура воды составляет 2—4° в заливах.

Соленость воды невелика и, как правило, в Финском заливе увели­чивается с востока на запад. Сток реки Нева обусловливает сильное распреснение под в восточной части Финского залива, средняя соле­ность поверхностного слоя воды здесь 1—3% . С продвижением на запад соленость воды Финского залива постепенно повышается и в крайней западной части залива составляет в поверхностном слое в среднем 5—6% . В южной части Рижского залива средняя соленость 2—3% . В направлении к Ирбенекому проливу и в самом проливе соле­ность возрастает до 5—6°/0о- В восточной части моря и в Гданьском заливе она составляет около 7%о-

Годовые колебания солености в целом незначительны. Только вес­ной наблюдается наиболее заметное понижение солености за счет тая­ния льда и усиления выноса материковых вод.

Плотность воды в течение всего года изменяется мало. Лишь незна­чительное уменьшение плотности наблюдается в конце весны и летом. Некоторое увеличение ее отмечается зимой. Распределение плотности воды неравномерное. В Финском заливе средняя плотность колеблется от 1,001—1,002 в восточной части до 1,003—1,004 в западной. В Риж­ском заливе она изменяется от 1,002 до 1,005, а в восточной части моря и в Гданьском заливе от 1,003 до 1,006.

Прозрачность и цвет воды. Прозрачность воды в Финском заливе увеличивается с востока на запад. В вершине залива условная проз­рачность 1—3 м. С продвижением на запад она возрастает и на выходе в Балтийское море составляет 6—10 м. В Рижском заливе условная прозрачность колеблется от 4 до 8 м. Условная прозрачность воды в восточной части моря 8—12 м, а у ее берегов 2—4 м. При тихой погоде и ветрах с моря прозрачность воды в прибрежной зоне, как правило, несколько выше, чем при ветрах с берега.

Цвет воды в вершине Финского залива коричневато-желтый. Далее на запад коричневато-желтый цвет быстро исчезает и на выходе в Бал­тийское море вода имеет зеленовато-желтый цвет. В Рижском заливе она зеленовато-желтого цвета. В восточной части моря вода имеет желтовато-зеленый цвет, а вблизи берегов и особенно около устья рек преобладает мутно-желтый цвет.

Гидробиологические сведения. Свечение моря. В описываемом рай­оне наблюдаются разлитое и искрящееся свечения. Разлитое свечение вызывается светящимися морскими бактериями и сводится к возникно­вению водного пространства обычно зеленовато-голубого, голубовато- зеленого, реже белого (молочного) или оранжевого цветов. При волне­нии или прохождении судна интенсивность свечения меняется. Разли­тое свечение чаще всего бывает в прибрежных распресненных районах в конце осени.

Искрящееся свечение обусловлено свечением различных мелких организмов в виде искорок, проблесков. Интенсивность его усиливается при механическом возбуждении воды во время волнения, прохождения судна и т. д. Искрящееся свечение отмечается как в прибрежных рай­онах, так и в открытой части моря и заливов, причем чаще в августе и сентябре.

Цветение моря, являющееся результатом массового развития в верх­них слоях воды мельчайших растительных организмов (иногда и живот­ных), отмечается преимущественно весной и осенью в распресненных районах моря. В результате цветения вода резко изменяет свой цвет, принимая зеленые и бурые оттенки; прозрачность воды существенно уменьшается (до 1 м). Иногда в одном и том же месте днем отме­чается цветение, а ночью свечение моря.

Обрастание корпуса судов морскими организмами наиболее раз­вито в юго-западной части района весной и летом.

Ядовитые рыбы. В южной части района в прибрежном песке встре­чается морской скорпион, или морской дракон. Эта маленькая, привле­кательная на вид рыбка закапывается в песок так глубоко, что видны оттуда только глаза, рот и шипы. Шипы, отходящие от жаберной крышки, и лучи спинного плавника скорпиона ядовиты, укол их причи­няет нестерпимо острую боль, которая, постепенно затихая, продол­жается несколько дней, а иногда до двух месяцев. Бывают случаи, когда укол морского скорпиона приводит к смерти.

Наибольшую опасность представляет гладкий, ромбовидной формы скат-хвостокол, называемый морским котом; водится он на юге района. Большей частью это крупная, до метра и более, плоская серо-зеленая или черно-зеленая рыба лежит среди зарослей морской травы, питается креветками и моллюсками. Если случайно наступить на него, он изгибается и, ударяя длинной зазубренной костяной иглой, находя­щейся с верхней стороны основания бичевидного хвоста, наносит рва­ную отравленную рану, причиняющую нестерпимую боль. Затем пора­женное место отекает и мертвеет, раненая рука или нога теряет под­вижность. В результате нередко появляется гангрена, а порой насту­пает смерть.

ЛЕДОВЫЙ РЕЖИМ. Значительная часть Финского залива от порта Ленинград до острова Мощный, а также шхеры от порта Выборг

д

о полуострова Ханко, пролив Муху-Вяйн, прибрежные воды Рижского залива и восточной части моря покрываются неподвижным льдом. В открытых районах заливов обычно наблюдается дрейфующий лед, который в суровые зимы бывает на всей акватории Финского и Риж­ского заливов.

В Финском заливе первый лед в среднем появляется в середине ноября в Невской губе, в конце декабря — начале января льдом покрываются внутренние и отчасти внешние северные шхеры, а на вос­токе залива лед распространяется до острова Сескар. Вдоль южного побережья залива в это время обычно льда нет.

В конце января и в феврале неподвижный лед в умеренные зимы может распространяться до острова Гогланд, а дрейфующий лед до острова Кери. В проливе Муху-Вяйн первый лед появляется в конце ноября — начале декабря.

В Рижском заливе наибольшему замерзанию подвержены его север­ная и северо-восточная части.

Максимальное развитие ледяного покрова в рассматриваемом рай­оне наблюдается в конце февраля—начале марта.

Общее число дней со льдом в Невской губе колеблется от 140 до 180, в районе остров Мощный — остров Гогланд от 100 до 160, в про­ливе Муху-Вяйн от 80 до 140, в центральной части Рижского залива от 30 до 120, вдоль восточного побережья моря от 50 до 90 и в Гдань­ском заливе от 30 до 50.

Разрушение льда и его таяние происходит в направлении с запада на восток. В Невской губе лед держится до конца апреля — начала мая, а в очень суровые зимы до середины мая. В проливе Муху-Вяйн и Рижском заливе вскрытие наблюдается в среднем в конце марта — начале апреля, а полное исчезновение льда в середине — конце апреля. У восточного берега моря вскрытие наблюдается в марте. В Гданьском заливе разрушение ледяного покрова начинается во второй половине февраля. В умеренные зимы очищение от льда здесь происходит в конце февраля — марте.

Следует иметь в виду, что характер развития ледовых процессов и толщина льда из года в год подвергаются весьма значительным коле­баниям в зависимости от суровости зимы.

В очень суровые зимы наибольшая толщина льда наблюдается в пор­тах Ханко, Хамина, Хельсинки, Котка и достигает соответственно 63, 64, 69 и 80 см.

Обледенение судов. Значительную угрозу безопасности плавания судов, особенно малых, в Балтийском море представляет обледенение судов, которое наблюдается в Финском и Рижском заливах с ноября по апрель, а в восточной части моря с декабря по март.

Обледенение судов происходит при отрицательной температуре воз­духа и сильном ветре, обусловливающем развитие волнения, и, как следствие, забрызгивание судна забортной водой. Обледенение может наблюдаться также при выпадении переохлажденных осадков, при нахождении судна в переохлажденном тумане и при парении моря.

Согласно классификации интенсивности обледенения применительно к судам водоизмещением 300—500 т здесь наблюдается медленное и быстрое обледенение.

Медленное обледенение — скорость нарастания льда на судне не более 1,5 т/ч. Оно наблюдается:

а) при температуре воздуха от —1 до —3° и любой скорости ветра при наличии забрызгивания или атмосферных осадков, тумана и паре­ния моря;

б) при температуре воздуха —4° и ниже и скорости ветра до 9 м/с.

Быстрое обледенение — скорость нарастания льда на судне 1,5—4 т/ч. Оно наблюдается при температуре воздуха от —4 до —8° и скорости ветра от 10 до 15 м/с.

В Финском и Рижском заливах преобладает быстрое обледенение; I медленное обледенение отмечается преимущественно в ноябре, в цент­ральной части Финского залива и в апреле.

В восточной части Балтийского моря чаще наблюдается медленное обледенение. Быстрое обледенение отмечается примерно к северу от параллели 56°30' сев. шир.: вдоль берега в январе—марте, в открытом море в феврале.

Скорость нарастания льда во время обледенения зависит от частоты забрызгивания судна водой. Это явление определяется скоростью ветра, высотой и крутизной волны, курсом и скоростью судна по отношению к направлению ветра и волны.

Наибольшая забрызгиваемисть судна, а следовательно, и наиболь­шая скорость нарастания льда на судне при одних и тех же гидроме­теорологических условиях бывает тогда, когда ветер и волнение воз­действуют на судно под углом менее 45°.

На скорость нарастания льда влияет также конструкция судна и такелажа, характер палубного груза и его расположение.

Особую опасность обледенение представляет для судов с низкими надводными бортами.

В условиях, благоприятных для обледенения, образование льда на металлических частях судна, на рангоуте, вантах, лобовой стенке над­стройки и др., а также на брезентовых чехлах лебедки, брашпиля, кры­шек люков трюмов, шлюпок начинается сразу же, как только возни­кает забрызгивание. На деревянной палубе образуется ледяная каша, смешанная с забортной водой, которая замерзает при температуре от —10 до —14° через 1—1,5 ч.

В течение первого часа после начала обледенения лед, образовав­шийся на судне, рыхлый и легко окалывается. Лед, образовавшийся при температуре —10° и ниже, через 1 —1,5 ч после начала обледене­ния становится твердым и имеет прочное сцепление с частями судна, особенно с деревянной палубой. Такой лед с трудом поддается колке.

При возникновении обледенения рекомендуется:

• привести в готовность все средства борьбы с обледенением, а также спасательные средства;

• немедленно приступить к очистке судна даже от самого тонкого слоя льда и ледяной каши;

• изменить курс судна таким образом, чтобы частота забрызгива­ния была наименьшей;

• если есть возможность, покинуть опасный район, войти во льды или перейти в сторону более теплого воздуха или течения.

Мореплаватели, направляющиеся в районы возможного обледене­ния, особенно на судах малого и среднего водоизмещения, должны под­готовить суда и экипажи к борьбе с обледенением.

Одним из важных условий обеспечения безопасности плавания в районах возможного обледенения является обязательный регулярный прием на судне прогнозов погоды и штормовых предупреждений, пере­даваемых береговыми радиостанциями.