59.Особенности пуска ад

Пуск в ход синхронного двигателя непосредственным включе­нием его в сеть невозможен, так как при включении обмотки статора в сеть создается вращающееся магнитное поле, а ротор в момент включения неподвижен, и следовательно, взаимодействия магнитных полей статора и ротора нет, т. е. двигатель не развивает вращающего момента. Поэтому для пуска в ход двигателя необхо­димо предварительно увеличить число оборотов ротора его до син­хронной скорости или близкой к ней.

В настоящее время исключительное применение имеет так на­зываемый асинхронный пуск синхронных двигателей, сущность ко­торого заключается в следующем. В полюсных наконечниках ро­тора синхронного двигателя укладывается пусковая обмотка, вы­полненная в виде беличьего колеса, наподобие короткозамкнутой обмотки ротора асинхронной машины.

Обмотка статора двигателя включается в трехфазную сеть, и пуск его производится так же, как и пуск асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором.

После того как двигатель разовьет скорость, близкую к син­хронной (примерно 95%), обмотка возбуждения включается в сеть постоянного тока и двигатель входит в синхронизм, т. е. скорость ротора увеличивается до синхронной.

При пуске в ход двигателя обмотка возбуждения замыкается на сопротивление, примерно в 10—12 раз большее сопротивления самой обмотки. Нельзя обмотку возбуждения при пуске в ход оста­вить разомкнутой или замкнуть накоротко. Если при пуске в ход обмотка возбуждения окажется разомкнутой, то в ней будет индук­тироваться очень большая э. д. с, опасная как для изоляции обмот­ки, так и для обслуживающего персонала. Создание э. д. с. боль­шой величины объясняется тем, что при пуске в ход поле статора вращается с большой скоростью относительно неподвижного рото­ра и с большой скоростью пересекает проводники обмотки возбуж­дения, имеющей большое число витков.

Если обмотку возбуждения замкнуть накоротко при пуске в ход, то двигатель при пуске под нагрузкой может развить скорость, близкую к половине синхронной, и войти в синхронизм не смо­жет.

61. Объясните назначение и особенности конструкции синхронного компенсатора.

Назначение:

Синхронные компенсаторы используются для поддержания заданного напряжения в узлах сети, при этом в часы макс. нагрузок они работают как источники реактивной мощности и улучшают cos φ сети, а в часы минимума нагрузок часто работают в режиме потребления реактивной мощности.

Синхронные компенсаторы включаются в конце линии электропередачи непосредственно у потребителя. Синхронные компенсаторы чаще всего применяются для компенсации отстающего тока в сетях с большой индуктивной нагрузкой. Такую нагрузку обычно создают включённые в сеть асинхронные двигатели.

Особенности конструкции:

Они не имеют выводного конца вала. Момент действующий на вал незначителен. Поэтому вал синхронного компенсатора может иметь меньший диаметр, чем вал синхронного двигателя. Так как от синхронных компенсаторов не требуется больших перегрузок по моменту, то М max у них может быть снижен за счёт уменьшения зазора меду статором и ротором. Уменьшение зазора способствует сокращению размеров обмотки возбуждения.