8.Инерционно-тормозные характеристики судов и способы(методы) их определения.

Морские суда обладают большой массой и изменение скорости, происходит под воздействием, главным образом, двух сил: упора (тяги) движителя и силы сопротивления воды. При этом масса судна при его ускорении (положительном или отрицательном) порождает силу инерции, всегда препятствующую изменению скоро­сти движения.Способность судна изменять скорость своего движения во вре­мени под совместным влиянием вышеуказанных сил при различ­ных начальных условиях принято называть инерционно-тормозными характеристиками.

На инерционные характеристики судна влияют различные факторы: начальная скорость, загрузка, крен, дифферент, тип и мощность СЭУ, глубина места и гидрометеорологические условия.

Инерционно-тормозные характеристики в основном определяются опытным путем, но есть и расчетные методы. Способы их определения и методика такие же, как при определении скорости. Инерционные и тормозные характеристики судна составляются в виде графиков при ' произвольном, непостоянном масштабе расстояний, имеющих шкалу времени и скорости. Инерционное расстояние ограничивается точкой, где скорость судна уже не обеспечивает его управляемость (или равна 20 %). Здесь же показываются наиболее вероятные отклонения судна от курса.

9.Влияние винта и руля на управляемость судов с врш и вфш.

На некоторых судах (буксиры, ледоколы, паромы и т. д.) вместо гребного винта фиксированного шага (ВФШ) ставят ВРШ. Использование ВРШ дает ряд преимуществ по сравнению с ВФШ. А именно, можно  изменить движение судна с переднего хода на задний, сохранив направление и частоту вращения двигателя. Это позволяет использовать в качестве СЭУ нереверсивный двигатель. Действие сил у корабля с одним ВРШ (правого вращения):1) На переднем установившемся ходу корма корабля под действием сил C+b>D будет уклоняться влево. Удержа­ние корабля на прямом курсе достигается перекладкой руля на небольшой угол влево.2) Задний установившийся ход ,действие сил С и D совпадает по направлению и вы­зывает уклонение кормы корабля вправо. Оно может быть незначительно компенсировано перекладкой руля влево.3) Перемена хода с переднего на задний , действие сил С и D совпадает, вызывая уклонение кормы корабля вправо. Оно может быть частично ком­пенсировано перекладкой руля вправо, пока корабль со­храняет поступательное движение вперед.4) Перемена хода с заднего на передний, Действие сил С и D противоположно по направлению. Вследствие их неравенства (D>C) корма с началом ре­верса уклонится вправо. Действие силы D может быть частично компенсировано перекладкой руля вправо.

ВРШ – Винт Регулируемого Шага – это гребной винт, у которого регулируется угол разворота лопастей. Особенности управления: Так как лопасти у ВРШ меняют положение при реверсах, изменяется и действие боковых сил. Работа ВРШ на задний ход вызывает уклонение кормы вправо. При изменении направления вращения ВРШ корма уклоняется вправо, как при переходе с переднего на задний ход, так и с заднего на передний. Работа ВРШ на передний ход, пока судно не получило устойчивое поступательное движение вперед, также вызывает уклонение кормы вправо. При установившемся движении судна вперед нос его имеет тенденцию к уклонению вправо.