- •Н.П. Журавлев, о.Б. Маликов
- •Транспортно-грузовые системы
- •Москва - 2005
- •Оглавление
- •Глава 1. Структура и функции транспортно - грузовых логистических систем……………….........................................................
- •Глава 2. Технические средства транспортно- грузовых систем
- •Глава 3. Грузоподъемные машины…………………..……………….
- •Глава 4. Погрузочно-разгрузочные машины . . . . …………………
- •Глава 5. Транспортирующие машины………….……………………..
- •Глава 9. Организация пртс работ на основе принципов логистики…………………………………………………………………………………
- •Глава 10. Транспортно-грузовые комплексы для тарно-штучных и штучных грузов………………………..………………..……
- •Глава 13. Транспортно-грузовые комплексы для навалочных и насыпных грузов открытого храния…………………………
- •Глава 14. Транспортно-грузовые комплексы для скоропортящихся грузов …………………………………
- •Глава 15. Транспортно-грузовые комплексы для лесных
- •Введение
- •Глава 1. Структура и функции транспортно-грузовых логистических систем
- •Системный подход к организации перевозок грузов
- •1.2. Понятие логистики
- •Деловая
- •Производственно-транспортные логистические системы
- •Производственная логистика
- •Производство
- •1.4. Транспортно-грузовые системы
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 2. Технические средства транспортно-грузовых систем
- •2.2. Технические и эксплуатационные параметры подъемно- транспортных машин
- •2.3. Надежность подъемно-транспортных машин
- •Подведем итоги
- •Глава 3. Грузоподъемные машины
- •3.1. Назначение, классификация и область применения грузоподъемных машин
- •3.1 Подъемная лебедка
- •3.2 Маневровый шпиль
- •3.3. Мачтовый подъемник
- •3.2. Режимы работы грузоподъемных машин
- •Классы ответственности кранов и их элементов
- •3.3. Привод, узлы и детали грузоподъемных машин
- •3.4. Конструктивные схемы основных механизмов гпм
- •3.4. Типовая схема механизма подъема
- •3.5. Механизм подъема со сдвоенным полиспастом
- •3.6. Схемы механизма передвижения мостового крана
- •3.7. Схема механизма передвижения с канатной тягой
- •3.8. Полиспастный привод механизма изменения вылета стрелы
- •3.9. Гидравлический привод изменения вылета стрелы
- •3.10. Схема механизма поворота стрелового крана
- •3.11.Варианты схема опорно-поворотных устройств
- •3.5. Грузоподъемные краны с пролетным строением
- •3.12. Однобалочный кран опорного типа
- •3.13. Однобалочный кран подвесного типа
- •3.14. Двухбалочный мостовой кран общего назначения
- •3.5.2. Краны-штабелеры
- •3.15. Мостовой кран-штабелер
- •3.18. Козловой кран ккс-12,5
- •3.19. Контейнерный козловой кран грузоподъемностью 34 т
- •3.20. Кабельные краны
- •3.6. Стреловые краны
- •3.21. Стреловые краны
- •3.22. Диаграмма грузового момента автомобильного крана
- •3.7. Башенные и портальные краны
- •3.23. Башенные краны
- •3.24. Портальный кран
- •3.8. Крановые грузозахватные устройства
- •3.25. Крановые грузозахватные устройства
- •3.9. Устойчивость кранов
- •3.26. Схема расчета устойчивости стрелового крана
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 4. Погрузочно-разгрузочные машины
- •4.1. Назначение и классификация погрузочно-разгрузочных машин
- •4.2. Напольные безрельсовые погрузчики и штабелеры
- •4.3. Самоходные ковшовые погрузчики
- •4.2. Одноковшовые фронтальные погрузчики
- •4.4. Самоходные погрузчики непрерывного действия
- •4.3. Питатели погрузчиков непрерывного действия
- •4.4. Погрузчик тм-1а
- •4.5. Вагоноразгрузочные машины и устройства
- •4.5. Стационарный роторный вагоноопокидыватель
- •4.6. Боковой вагоноопрокидыватель
- •4.7. Инерционные вагоноразгрузочные машины
- •4.8. Разгрузочно-штабелирующая машина с-492
- •4.9. Вагоноразгрузочная машина мвс-4
- •4.10. Бурофрезерная машина рпб-240-9-2
- •4.11. Виброрыхлитель дп-6с
- •4.12. Самоходный реверсивный вибратор срв
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 5. Транспортирующие машины
- •5.2. Конвейерные системы
- •Определить мощность привода конвейера по приближенной формуле: ,
- •5.3. Установки пневматического транспорта
- •5.4. Установки гидравлического транспорта
- •5.5. Подвесные канатные дороги
- •Подведем итоги
- •Повторим
Подведем итоги
Транспортирующие машины (непрерывный транспорт) предназначены для перемещения насыпных, навалочных или штучных грузов непрерывным потоком по заданной трассе. Основными видами непрерывного транспорта являются конвейерный, трубопроводный (пневматический, гидравлический), канатный подвесной и монорельсовый. Существуют и другие, не нашедшие пока по разным причинам широкого применения в промышленности и на транспорте, его разновидности: пневмоконтейнерный транспорт, транспорт на магнитной, на воздушной подушке, конвейерные поезда, поточно-контейнерные системы и др.
Самым распространенным видом транспортирующих машин являются конвейеры, используемые как в составе конвейерных систем, так и в качестве отдельных установок. На рынке представлен широкий спектр российских и зарубежных конструкций: ленточных, пластинчатых, скребковых, ковшовых, винтовых, роликовых, подвесных и др.
Выбор подходящего к конкретным условиям типоразмера осуществляется на основе анализа трассы будущего конвейера, характеристик груза, способа его загрузки и разгрузки, а также потребной производительности.
Если потребителя не беспокоит высокая энергоемкость транспортного процесса и он ставит на первое место экологическую безопасность, если требуется осуществить перемещение по сложной пространственной трассе, а потребная производительность составляет несколько десятков т/ч при дальности перемещения, то выбор может остановиться на пневмотранспортной установке. При выборе пневмотранспортной установки нужно определить расход воздуха, диаметр трубопровода, мощность привода.
Зато у гидравлического транспорта может быть реализована производительность в сотни и тысячи т/ч при большой длине транспортирования без перегрузок по сложной трассе с подъемами под любым углом и по вертикали. Недостатками гидравлического транспорта, сужающими область его применения, являются ограничения по роду и характеристикам перемещаемых грузов, увеличенный расход энергии, потребность в больших количествах воды, опасность замерзания в зимних условиях.
При расчете гидротранспортных установок по заданным объемам или производительности, характеристике груза и характеристике трассы определяют необходимую скорость движения пульпы, потребное количество воды, диаметр трубопровода, сопротивления движению и потребный напор или давление для их преодоления, производительность насоса и мощность двигателя, а в самотечных установках - размеры желоба и необходимый уклон.
Весьма эффективным видом транспорта в условиях пересеченной и горной местности являются грузовые подвесные канатные дороги. По сравнению с автомобильным и железнодорожным транспортом ГПКД имеют ряд преимуществ: независимость от рельефа местности, что позволяет прокладывать их по кратчайшему расстоянию; возможность подъема груза на значительную высоту и выгрузки его как в конечном пункте, так и по трассе дороги; возможность поворота трассы дороги в одном пункте на угол до 180°, что особенно важно при прокладке трассы канатной дороги в стесненных условиях промышленной площадки. При выборе ГПКД нужно предвидеть возможные проблемы на этапе их строительства и сложности в обслуживании линейных устройств.