4 Нормирование показателей работы локомотивного парка

4.1 Выбор схемы работы локомотивных бригад

Для нормирования показателей работы локомотивного парка необходимо знать схему тягового обслуживания грузовых поездов на дороге и отделениях.

В курсовой работе схема обслуживания поездов локомотивами задается преподавателем, а схему обслуживания поездов локомотивными бригадами студенты должны выбрать самостоятельно.

Существует две схемы работы локомотивных бригад в поездном движении:

1. езда на короткое плечо (езда «с оборота»);

2. езда на длинное плечо.

При езде на коротком плече локомотивным бригадам не предоставляется отдых в пункте оборота. Работа локомотивной бригады на длинном плече предполагает обязательный отдых в пункте оборота.

В курсовом проекте для каждого отделения необходимо определить возможность езды бригад на длинное плечо, а также рассчитать показатели их работы для каждой из возможных схем.

К примеру, на НОД-1 возможны следующие схемы работы локомотивных бригад:

1. на коротких плечах А – Б и Б – В.

2. на длинном плече А – В.

Возможность езды на длинное плечо определяется условием, чтобы время работы бригады в одну сторону , включающее в себя время в движении и суммарное время на выполнение вспомогательных операций , не превышало время непрерывной продолжительности работы, установленного соответствующим приказом, действующим на железнодорожном транспорте :

, (4.1)

Время в движении определяется по формуле:

, (4.2)

где L – протяженность участка работы, км (принимается согласно задания);

- участковая скорость на отделении, км/ч (принимается согласно задания).

Значение времени непрерывной работы и вспомогательного времени работы указывается в задании или задается преподавателем. Во вспомогательное время включается время нахождения локомотивной бригады на станциях отправления и прибытия.

Если условие (4.1) выполняется, то необходимо рассчитать показатели работы бригады для длинного и короткого плеча, а если не выполняется – то только для короткого плеча.

В курсовой работе рассчитываются следующие показатели:

- оборот локомотивной бригады;

- время отдыха бригады в пункте оборота;

- время отдыха бригады дома;

- количество поездов за месяц;

- месячная норма выработки бригады;

- коэффициент полезной работы;

- явочный контингент локомотивных бригад.

Оборот локомотивной бригады определяется по формуле:

, (4.3)

На коротком плече оборот локомотивной бригады не должен превышать 12 часов.

Время отдыха бригады в пункте оборота определяется только для длинного плеча по формуле:

, (4.4)

При этом необходимо иметь в виду, что отдых бригады в пункте оборота не может быть менее 3 часов. Поэтому, если при расчете значение получается меньше нормативного, то студент должен принять для дальнейших расчетов 3 часа.

Время отдыха локомотивной бригады дома определяется по формуле:

, (4.5)

где - коэффициент отдыха дома, принимается равным 2,51.

Время отдыха бригады дома не должно быть меньше 16 часов.

Число поездок за месяц определяется по формуле:

, (4.6)

где – месячный фонд рабочего времени локомотивной бригады, ч (принимается согласно задания).

Месячная норма выработки бригады в локомотиво-км определяется:

, (4.7)

Коэффициент полезной работы определяется:

, (4.8)

Явочный контингент локомотивных бригад рассчитывается на месяц по формуле:

, (4.9)

где - количество пар грузовых поездов на данном участке. Принимается по диаграмме поездопотоков, представленной в разделе 2. В случае непарности поездов на участке для расчетов принимается максимальное их число.

При езде на короткое плечо явочный контингент локомотивных бригад, полученный по формуле (4.9) умножается на 2 (так как в этом случае на отделении два коротких плеча).

Все рассчитанные показатели представляются по форме таблицы 4.1.

Таблица 4.1 – Показатели работы локомотивных бригад на дороге Н

Отделение	Показатель	Единица измерения	Значение показателя
			для короткого плеча	для длинного плеча
НОД-1	Оборот бригады	ч
	Отдых в пункте оборота	ч
	…..	….	…	…
НОД-2	Оборот бригады	ч

По результатам расчета студент должен сделать вывод, какую схему работы локомотивных бригад он принимает для каждого отделения.

4.2 Нормирование времени оборота локомотивов на отделениях дороги

Оборотом локомотива называется время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов на рассматриваемом участке.

Время оборота локомотива определяется по формуле:

, (4.10)

где – суммарное время движения локомотива с одной парой поездов, ч. Определяется путем суммирования времени движения в четном и нечетном направлениях, рассчитанного по формуле (4.2);

, - время простоя локомотива в основном и оборотном депо, ч (принимается из задания);

- суммарное время нахождения локомотива на станциях смены локомотивных бригад, ч. Норма времени на смену бригады приведена в задании.

В случае отсутствия какого-либо элемента в обороте локомотива, данные элемент исключается из формулы (4.10).

В курсовой работе определение времени оборота локомотива определяется для каждого поездо-участка отделения. Границы поездо-участков проходят по техническим станциям. Для расчета используется диаграмма поездопотоков, представленная в разделе 2.

Пример расчетов покажем для НОД-1. Отделение включает в себя два поездо-участка А-Б, Б-В, станция Б включается в поездо-участок А-Б (студентом самостоятельно принимается решение о включении станции, принятой за географический центр отделения, в тот или иной поездо-участок).

В этом случае для поездо-участка А-Б время оборота локомотива определится:

, (4.11)

где – средне время простоя локомотивов на станции Б, ч.

, (4.12)

где - количество соответственно четных и нечетных транзитных и разборочных поездов, проходящих через станцию Б;

– число пар грузовых поездов, следующих по данному участку.

Согласно диаграммы поездопотоков станцию Б проследуют 46 четных и 45 нечетных транзитных поезда, а также на станцию поступают 5 четных и 18 нечетных разборочных поезда. Всего по поездо-участку А-Б следует 51 поезд в четном направлении и 52 поезда в нечетном направлении. Поэтому принимается равным 52 пары поездов. Норма времени принимается согласно задания. При этом следует иметь ввиду, что если в результате расчетов, выполненных в п.4.1, получилась целесообразным на данном отделении езда локомотивной бригады на длинном плече, то на станции Б транзитные поезда не имеют стоянку и соответственно равно 0.

= 1,76 ч.

Согласно задания протяженность НОД-1 составляет 300 км. Следовательно, протяженность поездо-участка А-Б будет равна 150 км. Участковая скорость согласно задания составляет 44,7 км/ч.

Тогда, оборот локомотива на поездо-участке А-Б составит:

= 10,47 ч.

Для поездо-участка Б-В оборот локомотива определится по формуле:

, (4.12)

На станции В у всех транзитных поездов производится смена локомотивных бригад, так данная станция является межотделенческим стыковым пунктом, а согласно задания локомотивные бригады работают только в границах своего отделения.

= 7,21 ч.

Аналогично определяется оборот локомотива для оставшихся отделений. Необходимо учесть, что на НОД-2, НОД-3, НОД-4 присутствует время простоя локомотивов в основном депо.

4.3 Нормирование эксплуатируемого и потребного парка локомотивов

Парк локомотивов нормируется для каждого отделения и зависит от времени оборота локомотивов и размеров грузового движения.

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется для каждого поездо-участка по формуле:

, (4.13)

где - коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов.

.

В рассмотренном примере для НОД-1 имеем:

1. поездо-участок А-Б

;

2) поездо-участок Б-В

; .

Общий эксплуатируемый парк локомотивов для первого отделения равен:

Потребный парк локомотивов определяется по формуле:

, (4.13)

где – коэффициент, учитывающий отвлечение поездных локомотивов на маневровую работу (принимается равным в диапазоне 0,03 – 0,05);

- коэффициент, учитывающий долю локомотивов, следующих по регулировке (может принимать значение 0,12 – 0,15);

- коэффициент, учитывающий долю неисправных локомотивов (принимается равным 0,05).

В нашем примере для НОД-1 имеем:

=51 лок.

4.4 Нормирование среднесуточного пробега и производительности локомотива

Среднесуточный пробег локомотива определяется для каждого отделения по формуле:

, (4.14)

где – локомотиво-км линейного пробега. Определяется суммированием локомотиво-км по каждому поездо-участку. В рамках курсового проекта в данный показатель включаются пробеги локомотивов во главе поездов и пробеги в одиночном следовании.

Для каждого поездо-участка локомотиво-км определяются:

, (4.15)

где - число грузовых поездов, следующих по поездо-участку в четном и нечетном направлениях;

- число локомотивов, следующих по поездо-участку резервом в четном и нечетном направлениях.

Для рассматриваемого примера:

поездо-участок А-Б

поездо-участок Б-В

Среднесуточный пробег локомотива для НОД-1 составит:

Производительность локомотива определяется для каждого отделения дороги по формуле:

, (4.16)

где - суммарные вагоно-км пробега груженых и порожних вагонов (принимаются на основании расчетов, выполненных в разделе 3);

- масса вагона брутто и масса тары вагона, т (принимаются согласно задания).

4.5 Нормирование среднесуточного бюджета времени работы локомотивов

Среднесуточный бюджет времени работы локомотива – качественный показатель, характеризующий использование локомотива и показывающий среднее время его нахождения в течении суток на каждом элементе работы.

Данный показатель определяется для каждого отделения и дороги в целом по формуле:

(4.17)

где - суммарные затраты времени нахождения всех локомотивов эксплуатируемого парка соответственно в процессе движения по участку, на станции основного депо, на станциях оборота и на станциях смены локомотивных бригад, лок-ч.

Пример расчета для НОД-1.

где – суммарное число локомотивов на отделении, отцепляемых от поездов и заходящих в оборотное депо.

где – суммарное число локомотивов отделении, следующих с транзитными поездами, у которых происходит смена локомотивных бригад.

ч.

Рассчитанные нормы по локомотивному парку сводятся в таблицу 4.2.

Таблица 4.2 – Показатели работы локомотивного парка

Показатель	Ед.изм.	Значение показателя по отделениям
		НОД-1	НОД-2	НОД-3	НОД-4
Оборот локомотива	ч
Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов
Эксплуатируемый парк локомотивов	лок
Потребный парк локомотивов	лок
Среднесуточный пробег локомотива	км
Производительнось локомотива	т.км.брутто
Бюджет времени работы локомотива	ч