- •Содержание
- •1 Основы проектирования реконструкции и капитального ремонта верхнего строения железнодорожного пути
- •1.1 Определение классов, групп и категорий путей
- •1.2 Виды работ по реконструкции и ремонтам пути
- •1.3 Критерии назначения укр и кр
- •2 Методика проектирования технологического процесса усиленного капитального ремонта пути
- •2.1 Определение дневной производительности базы пмс и необходимого фронта работ в «окно».
- •2.2 Определение продолжительности «окна» и разработка технологического процесса выполнения основных работ в «окно» по замене рельсошпальной решетки.
- •2.3 Определение продолжительности «окна» для выполнения работ по глубокой очистке щебня
- •2.4 Определение трудозатрат на производство работ
- •2.5 Определение потребности в рабочей силе, порядок ее расстановки и состав бригад
- •2.6 Распределение работ по дням цикла
- •2.7 Определение натурных показателей разработанного технологического процесса
- •2.8 Организация работ по усиленному капитальному ремонту пути
- •3 Проектирование технологического процесса и организация работ по замене инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути со сваркой до длины перегона
- •3.1 Технология производства работ по замене инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути.
- •3.2 Определение необходимой продолжительности «окна»
- •3.3 Организация работ по замене инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути со сваркой до длины перегона.
- •4 Техника безопасности при производстве путевых работ на перегоне
- •Библиографический список
- •Нормы выработки комплексов путевых машин
- •1 Характеристика ремонтируемого пути
- •2 Условия производства работы
- •3 Производственный состав
- •4 Организация работ
- •Типовой технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети на скреплении жбр-65 со сваркой их в пути и постановкой в оптимальную температуру закрепления
- •1 Общая характеристика пути
- •2 Условия производства работ
2.3 Определение продолжительности «окна» для выполнения работ по глубокой очистке щебня
Основные работы по глубокой очистке щебеночного балласта выполняются комплексом машин в составе: щебнеочистительная машина, состав для засорителей СЗ-240-6, ВПО-3000, ВПР-02, ПБ.
Весь лишний балласт, находящийся за пределами габарита работы выгребного устройства щебнеочистительной машины в подготовительный период убирается с перегона машиной СЗП-600. Балласт грузится в состав для засорителей из универсальных полувагонов и концевой платформы с транспортером, вывозится с перегона в места складирования или выгружается в специальные бермы.
Очистка загрязненного щебня производится щебнеочистительной машиной на глубину 40 см под шпалой. Выгребное устройство машины устраивает срез с уклоном 0,04 в сторону обочины. Очищенный щебень возвращается в путь, а засорители поступают в состав для засорителей. Засорители транспортируются к месту выгрузки в универсальных полувагонах и выгружаются в местах складирования на производственной базе.
На участках, где предусматривается разделительный слой из геотекстиля, глубина очистки под шпалой щебнеочистительной машиной составляет 45 см.
В общем виде необходимая продолжительность “окна” по глубокой очистке щебеночного балласта определяется по формуле:
То = tразв + tочистки + tсверт ,
где tразв – время, необходимое для развертывания работ, мин;
tочистки – время работы ведущей машины, мин;
tсверт – время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пуска графиковых поездов, мин.
tразв = t1 + t2,
t1 – время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работы, ограждение места производства работ и снятие напряжения с контактной сети (15 мин);
t2 – время на зарядку щебнеочистительной машины.
При выполнении работ по очистке щебня с одновременной укладкой разделительного слоя из геотекстиля используем длинную балку очистительного устройства, с шириной очистки 4680–5360 мм.
где lбалки – длина балки очистительного устройства, принимаемая равной 4680 мм;
hочистки – глубина очистки балластного слоя, см;
lфронта – фронт работ по очистке балластного слоя, м.
где Vвыработки – выработка щебнеочистительной машины, принимаемая 200 м3/час.
tсверт= t3 + t4 + t5 + t6+ t7+t8+ t9;
t3 – время на разрядку щебнеочистительной машины;
t4 – интервал времени между окончанием работ по разрядке щебнеочистительной машины и окончанием работ по поправке шпал по меткам, t4 = 3 мин.;
t5 – интервал времени между окончанием работ по поправке шпал по меткам и окончанием работ по выправке пути машиной ВПО-3000;
t6 – интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и окончанием работ по выправке пути машиной ВПР-02;
где LВПО – длина машины ВПО-3000, м;
VВПР – рабочая скорость движения выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ВПР-02, м/мин.
VВПО – рабочая скорость движения выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000, м/мин;
– интервал времени между окончанием работ по выправке пути ВПР-02 и окончанием работ по стабилизации пути ДСП, мин;
,
где – скорость динамического стабилизатора пути, м/ч.
– интервал времени между окончанием работ по стабилизации пути и окончанием работ по планировке пути быстроходным планировщиком, мин;
,
где – скорость быстроходного планировщика, м/ч
Рис. 1. Состав машинизированных комплексов при производстве ремонтных работ
а)
б)
Рис. 2. Схемы формирования рабочих поездов по замене рельсошпальной решетки: а) на станции, б) на перегоне