1.3 Критерии назначения укр и кр

Таблица 6

Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ для определения потребности в них при перспективном и текущем планировании на участках, где был выполнен усиленный капитальный и капитальный ремонты пути с соблюдением требований ППР 94

Класс, группа и категория пути	Периодичность выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути, млн т / годы		Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель – путь; знаменатель – стрелочные переводы)
	Бесстыковой путь	Звеньевой путь на деревянных шпалах
1	2	3	4
1Б1; 1Б2; 1Б3; 2Б4;2Б5	700	600
	14001)	-
1В1;1В2; 2В3;2В4	700	600 / 18
1Г1; 2Г2; 2Д1	1 раз в 30 лет	1 раз в 18 лет
3Б6	700	600
3В5; 3В6	700	600/18
3Г3; 3Г4; 3Г5; 3Г6	700/35 2)	1 раз в 18 лет
3Д2;3Д3;3Д4;3Е1;3Е2; 3Е3	1 раз в 35 лет2)	1 раз в 18 лет
4Д5;4Д6; 4Е4;4Е5; 4Е6	1 раз в 35 лет	1 раз в 20 лет
5	1 раз в 40 лет	1 раз в 25 лет
1) на участках с грузонапряженностью более 50 млн. км бр. допускается после наработки тоннажа (700 млн. т. бр.) вместо усиленного капитального ремонта пути производить сплошную смену рельсов, сопровождаемую усиленным средним ремонтом пути; 2) на линиях федерального значения – 1 раз в 30 лет

Примечания:

1 Нормативные сроки увеличиваются:

• на участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой – на 10 %;

• на участках, где уложены промежуточные скрепления с пружинными клеммами – на 10 %.

2 Нормативные сроки уменьшаются:

• на участках со скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 190 кН – на 5 %, а 210 кН – на 10 %;

• на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, песком, удобрениями, торфом – на 1 % от каждого млн тонн в год перевозимых сыпучих грузов (торфа – от каждых 0,3 млн т), но в сумме не более 15 %;

• на участках применения рекуперативного торможения – на 15 %.

Суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 25 % при исчислении нормативной наработки по тоннажу. Для полигона путей с нормативным сроком службы, исчисляемым в годах, проценты уменьшения или увеличения нормативного срока по пунктам 1 и 2 не применяются.

3 На участках, где ранее были уложены старогодные рельсы, нормативный срок службы рельсов определяется в зависимости от вида их ремонта перед повторной укладкой в соответствии с Указаниями об использовании старогодных рельсов на железных дорогах МПС России. При этом, если до достижения нормативного срока усиленного капитального или капитального ремонтов пути выход рельсов превышает нормативное значение, указанное в таблицах 2.5 или 2.7, то допускается проведение сплошной смены рельсов, совмещаемой с одним из видов промежуточного ремонта.

4 В кривых участках пути в период между усиленными капитальными и капитальными ремонтами пути предусматривается дополнительная сплошная замена рельсов с периодичностью, приведенной в таблице 2.2.

5 Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов совмещается со средним ремонтом, выполняемым в период между усиленными капитальными или капитальными ремонтами пути.

Таблица 7

Критерии выбора участков, подлежащих усиленному капитальному

ремонту при текущем планировании

Класс пути	Основные критерии		Дополнительные критерии
	Пропущенный тоннаж, или срок службы в годах % ***	Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы – в среднем на участке ремонта), шт/км *	Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, более
			Негодные дерев. шпалы, %	Негодные скрепления, % * *	Кол-во шпал с выплесками, %
1 класс	100	4 и более	15	15	4
2 класс	100	6 и более	18	20	5
* Одиночный выход рельсов, а также количество дефектных рельсов определяется без учета выхода рельсов по боковому износу в кривых, а на участках бесстыкового пути – и без учета выхода рельсов уравнительных пролетов; ** На пути с железобетонными шпалами подсчитывается суммарный процент подкладок и закладных болтов, на пути с деревянными шпалами – подкладок, костылей и противоугонов, при этом, процент негодных костылей и противоугонов учитывается с коэффициентом 0,6. Пример. На звеньевом пути негодных подкладок – 20 %, костылей – 15 %, противоугонов – 10 %. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит: 20 + (15 · 0,6) +(10· 0,6) = 35 %. *** По таблице 2.1 или 2.3 определяется нормативный срок службы в пропущенном тоннаже с учетом понижающих или повышающих коэффициентов или срок службы в годах.

Примечания:

1 Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования на каждом километре скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути – на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине плети (вне уравнительных рельсов)

2 Если приведенные в таблице дополнительные критерии по количеству дефектных и негодных шпал и скреплений, выплесков окажутся меньше табличных на 1/3 и более, то вместо усиленного капитального ремонта пути может быть назначена сплошная смена рельсов, сопровождаемая сопутствующими работами в объеме подъемочного или среднего ремонта.

3 Участки пути, ограничение скорости на которых введено в приказ начальника дороги, имеют приоритеты на уровне основного критерия.

4 При замене асбестового балласта должны выполняться требования по предотвращению загрязнения окружающей природной среды асбестосодержащими отходами, охране почвы при захоронении асбестосодержащих отходов, изложенные в Требованиях по обеспечению экологической безопасности технологий ремонта пути, содержащего асбест.

5 Стрелочные переводы, расположенные на главном пути, которые подлежат усиленному капитальному ремонту, а на путях 3 класса – капитальному ремонту, должны ремонтироваться одновременно с проведением усиленного капитального (капитального) ремонта пути при пропуске по ним не менее 2/3 нормативного тоннажа, указанного в таблице 2.1 или в табл. 2.3, а также при наличии негодных брусьев в количестве не менее 2/3 от указанных в таблице 2.8. При меньшей наработке усиленный капитальный ремонт их производится как отдельная работа

Таблица 8

Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту пути

Класс пути	Основной критерий	Дополнительные критерии
	Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы в среднем на участке ремонта), шт/км *	Количество негодных и дефектных элементов 1 км верхнего строения пути, более			Пропущ. тоннаж, % ***
		Негодные деревянные шпалы, %	Негодные скрепления, **	Количество шпал с выплесками %
3 класс главные пути	6 и более	20	25	6	100
4 класс главные пути и станционные и подъездные пути 3–4 класса	8 и более	25	35	8	100
Остальные станционные, подъездные и прочие пути	Не лимитируется. Капитальный ремонт пути назначается начальником службы пути на основе заявки начальника дистанции пути