ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ АДМИНИСТРАЦИИ ЯРОСЛАВСКОЙ ОБЛАСТИ

Н. П. Рязанцев, Ю. Г. Салова

История ярославского края (1930—2005 гг.) Учебное пособие

Рекомендовано Департаментом образования Администрации

Ярославской области в качестве учебного пособия для учащихся средних общеобразовательных учебных заведений.

Ярославль 2005

ОТ АВТОРОВ

Дорогие друзья!

Перед вами учебник по новейшей истории Ярославского края, который охватывает события последних 75 лет на­шей истории. Эти события были очень непростыми для на­шего народа и государства. Их часто называют драмати­ческими, порой трагическими. Это действительно так. И об этом повествует наш учебник.

Но история не может быть только чередой трагедий. Трагическое и героическое часто идут рука об руку, суще­ствуют неотрывно друг от друга. За прошедшие десятиле­тия XX века в нашей области, как и в стране в целом, бы­ли построены десятки и десятки крупнейших промышлен­ных предприятий, которые создали основу экономического могущества государства и которые до сих пор составляют основу благосостояния Ярославской области и ее населения. Ярославцы героически сражались на фронтах Великой Отечественной войны и несли неустанную вахту в тылу. Почти двести тысяч ярославцев, то есть каждый деся­тый житель области, отдали свою жизнь во имя великой Победы, 60-летие которой наш народ отметил в этом го­ду. Таких потерь никогда не знала история нашей страны. И об этом мы должны помнить всегда.

В послевоенные десятилетия Ярославская область все­гда оставалась одним из самых значительных индустри­альных центров страны. Наши предприятия внесли огром­ный вклад в развитие отечественного машиностроения и приборостроения, химической и нефтеперерабатывающей промышленности. Укрепление обороноспособности страны и развитие космической отрасли также в значительной степени зависели от продукции ярославских предприятий. Наша землячка В. В. Терешкова стала первой в мире

женщиной-космонавтом.

По уровню промышленного развития Ярославская об­ласть в XX веке почти всегда шла на шаг впереди сосед­них регионов и часто превосходила средние показатели

промышленности по стране. И в настоящее время, когда происходят очень серьезные и сложные экономические ре­формы, наша область остается в числе немногих регио­нов-доноров, которые создают основу экономической ста­бильности в России.

Мы очень хотели бы, чтобы этот учебник вызвал у вас интерес к истории нашей малой родины, дал толчок к серьезному и глубокому изучению нашей истории, культу­ры, жизни и деятельности выдающихся людей Ярославской земли.

Никогда не забывайте, что наш, сегодняшний день уже завтра становится историей. И чтобы завтра иметь за­мечательную историю, нужно уже сегодня очень много для этого делать: работать, учиться, заниматься наукой, творчеством, — ибо только так мы сохраним связь времен. И будем достойны нашего героического прошлого, далекого и недавнего.

Глава I. Социально-экономическое и политическое развитие Ярославского края в годы предвоенных пятилеток

(1928—1941 гг.)

Переход к политике индустриализации в крае.

Восстановление народного хозяйства страны после окончания гражданской войны, завершившееся примерно к концу 1926 г., позволило начать переоборудование и расширение производства на некоторых ярославских предприятиях. В течение 1926—1928 гг. Ярославский автозавод, например, довел производство грузовых автомашин до 120 штук в год. Рыбинский завод «Метал­лист» освоил производство современного спичечного обо­рудования, что позволило отказаться от ввоза такой тех­ники из-за границы. На Константиновском нефтеперера­батывающем заводе удалось наладить производство солидола для тракторной и автомобильной промышлен­ности.

Но все эти успехи имели скорее местное, чем общего­сударственное значение. По-настоящему Ярославль начал превращаться в крупнейший центр промышленности только в годы первых пятилеток.

Первый пятилетний план, разработанный в конце 20-х гг., исходил из того, что темпы роста производства в стране должны быть значительно выше, чем в ведущих капиталистических странах. За пять лет (1928—1933 гг.) страна должна была превратиться из аграрно-индустриальной в индустриально-аграрную. Для этого необходимо было построить в кратчайшие сроки множество новых со­временных предприятий.

В Ярославле, к примеру, должен был появиться круп­нейший в Европе резиноасбестовый комбинат, завод син­тетического каучука (СК-1), сажевый завод и другие. В Рыбинске — завод полиграфических машин и завод дорожных машин, а в Ростове — консервный завод в по­селке Поречье.

Все эти предприятия вошли в число 518 наиболее важных, ударных объектов пятилетки. Это означало, что они находятся под особым контролем правительства. Их в первую очередь финансировали, снабжали строи­тельными материалами и рабочей силой. На этих объек­тах лучше было продовольственное снабжение.

Строительство резиноасбестового комбината.

Самым крупным объектом пятилетки должен был стать резиноасбесто комбинат

в Ярославле. После пуска на проектную мощность он должен был перерабатывать 75% общесоюзного или 20% мирового производства каучука. Комбинат должен был состоять из нескольких заводов, связанных друг с другом единым технологическим процессом: это механический, шинный, асбестовый, подошвенный, регенераторный за­воды и кордная фабрика. Самым важным в этой цепочке был шинный завод, который должен был производить ав­топокрышки практически для всей автомобильной и тракторной промышленности страны.

Комбинат начали строить в 1929 г. на берегу Волги рядом с Полушкиной рощей. На строительство были мо­билизованы тысячи ярославских и костромских кресть­ян, а также выходцы из губерний Среднего Поволжья. В разгар строительства здесь было занято более 20 тысяч человек. Трудности были весьма характерными для всех строек первой пятилетки: бараки, недостаток продоволь­ствия, слабая техническая оснащенность стройки. Доста­точно сказать, что на объектах комбината использовалось всего семь автомашин. Лопата и тачка оставались главными орудиями труда.

Правда, при создании комбината в значительных мас­штабах использовался опыт зарубежных стран. Группа ярославских инженеров побывала в США, где ознакоми­лась с работой подобных предприятий. Некоторые амери­канские фирмы поставили в Ярославль техническую до­кументацию. На строительстве, а затем и в процессе про­изводства автопокрышек была занята группа американских инженеров и техников.

Всего этого было недостаточно. И уже в ходе строи­тельства на различных курсах без отрыва от производст­ва было подготовлено свыше пяти тысяч квалифициро­ванных рабочих. Более 800 рабочих и техников для ком­бината направили в Ярославль из других городов страны.

7 ноября 1932 г. Ярославский резиноасбестовый ком­бинат, который возглавил бывший начальник строитель­ства Д. Л. Михайлов, изготовил первую автопокрышку. Это событие стало историческим не только для Ярослав­ля, но и для всей советской промышленности.

Еще одним крупным объектом пятилетки в Ярославле стал завод СК-1. Синтетический каучук должен был за­менить натуральный каучук, который за большие деньги закупали за границей. Синтетический каучук должен был служить основным сырьем для производства автопо­крышек, поэтому завод СК-1 строили в непосредственной близости от резиноасбестового комбината.

Всесоюзный конкурс на разработку методов получения синтетического каучука был объявлен еще в 1926 г. Побе­дителем конкурса стал ленинградский профессор С. В. Ле­бедев, который предложил изготавливать каучук из пище­вого спирта, получаемого, в свою очередь, из картофеля. Ярославская губерния традиционно являлась крупнейшим в стране производителем картофеля. Из этого картофеля на Ярославском спиртоводочном заводе получали спирт. Так выстраивалась технологическая цепочка и создава­лись необходимые условия для строительства завода СК-1 именно в Ярославле.

Завод СК-1 начали строить летом 1931 г., а готовую продукцию он должен был дать уже в 1932 г., то есть к пуску резиноасбестового комбината. Завод нужно было построить, таким образом, в рекордно короткие сроки. И это удалось сделать.

Уже 7 июля 1932 г. в Ярославле был получен первый в мире (!) искусственный каучук, и на торжественном соб­рании в театре имени Ф. Г. Волкова профессор С. В. Лебе­дев взволнованно благодарил ярославских специалистов, без преувеличения совершивших революцию в мировой технологии.

Одновременно с сооружением промышленных гиган­тов в годы пятилетки происходила коренная реконструк­ция старых предприятий. С 1929 г. началась реконструк­ция Ярославского автозавода. Появились новые цехи. В пять раз выросла численность работающих. Завод на­чал выпускать новые модификации грузовых автомоби­лей — «Я-4», «ЯЧ5» и другие. А в 1931 г. коллектив за­вода выпустил опытный образец 12-тонного грузовика, который вместе с другими образцами советской техники участвовал в праздновании годовщины Октябрьской революции в Москве на Красной площади.

На Рыбинском заводе «Металлист» с 1931 г. был на­лажен выпуск отечественных полиграфических машин «Пионер» производительностью до 18 тысяч экземпляров

газет в час..

Бывший завод «Трансстрой» в Рыбинске после серьез­ной реконструкции перешел на выпуск дорожной техни­ки — моторных катков.