4.2 Объем работы вагонного парка

Работу, выполненную грузовыми вагонами, характеризуют показателями: грузооборот нетто эксплуатационный, погрузка, прием груженых вагонов, работа, выгрузка, пробег вагонов, число местных и транзитных вагонов, вагоно – часы рабочего парка с распределением по элементам производственного цикла.

Показателем, отражающим полезный эффект работы вагонного парка, является грузооборот, выраженный эксплуатационными тонно – километрами нетто. Грузооборот в значительной степени зависит от работы дороги с вагонами.

Работа дороги u представляет собой число производственных циклов с вагонами и определяется суммированием погрузки u_qr и приема груженых физических вагонов u_pr. Погрузка u_qr и выгрузка u_r характеризуют размеры грузовой работы дороги.

u = u_qr + u_pr.

По исходным данным (табл.П5) определяется число грузовых операций с вагонами z_qr, число транзитных вагонов без переработки z_tr-br, число транзитных вагонов с переработкой z_{tr –r}, общее число транзитных вагонов z_tr:

z_tr = z_{tr – br} + z_{tr – r}.

Эти данные используются при расчете средних простоев вагонов на станциях.

Пробег вагонов измеряется в вагоно – километрах, однако содержание пробега вагонов может быть различно в зависимости от того объекта, к которому они относятся. В связи с этим в статистике рассчитываются два показателя пробега вагонов, имеющие разные сферы применения и принципиально отличающиеся друг от друга: пробег вагонов в грузовом движении n^qs' и прбег вагонов грузового парка во всех видах движения n^qs.

Пробег вагонов в грузовом движении n^qs', включает пробег вагонов грузового парка в груженом состоянии n_qrs', порожнем состоянии n_rs' и пробег прочих вагонов n_prs', т.е. пассажирского парка, вагонов – механизмов и недействующих локомотивов, если они включаются в составы грузовых поездов:

n^qs' = n_qrs' + n_rs' + n_prs'.

Этот показатель используется для расчета среднего состава поезда в грузовом движении n_ср.

Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения (грузовом, пассажирском, с одиночно следующими локомотивами) включает вагоно – километры груженых n_qrs и порожних n_rs пробегов. Он используется для расчета динамических нагрузок q_qr и q_rb и других показателей качества использования вагонов:

n^qs = n_qrs + n_rs.

Показатели объема работы вагонов грузового парка рассчитываются по исходным данным (табл.П6) и обобщаются в табл. 7.

5.Анализ показателей использования грузовых вагонов

5.1.Показатели качества использования грузовых вагонов

1. На основании показателей объема работы вагонного парка (табл.7) рассчитываются показатели качества использования вагонного парка, содержащиеся в статистической отчетности: среднесуточная производительность вагона грузового парка F_w, динамическая нагрузка груженого q_gr и рабочего вагона q_rb, статистическая нагрузка p_сред, процент порожнего пробега вагонов к груженому, среднесуточный пробег S_w, полный рейс R_w, коэффициент местной работы k_m, вагонное плечо L_w, общее время оборота вагонов T.

Для аналитических целей определяют показатели: число технических станций k_tr, проходимых вагоном за время оборота и структуру транзитных вагонов w_tr-r, w_tr-br. Расчет показателей структуры транзитных вагонов позволяет выявить качественные изменения, от которых в значительной степени зависит величина среднего простоя транзитного вагона.

Расчет ведем по данным табл. 7.

2. Среднесуточная производительность вагона грузового парка F_w показывает, сколько тонно-километров нетто эксплуатационных приходится в среднем на один вагон рабочего парка в среднем за сутки. Она определяется как отношение грузооборота в тонно– километрах нетто грузового и пассажирского движения (pl)_n к рабочему парку в вагоно – сутках nt_rb:

F_w = (pl)_n / nt_rb.

F_w (базисный) = 13961274000/ 1589593 = 8782,92тонно-км / ваг.сут.

F_w (текущий) = 13819043000/ 1454447 = 9501,24 тонно-км / ваг.сут.

3. Для оценки использования грузоподъемной силы вагона рассчитываются несколько показателей, характеризующих загрузку вагона.

Загрузка вагона в момент погрузки характеризуется статической нагрузкой вагона p_ср., которая определяется как отношение числа погруженных тонн Σp_qr к числу погруженных вагонов u_qr:

p_ср. = Σp_qr / u_qr.

Динамическая нагрузка груженого вагона q_qr характеризует загрузку на всем пути следования: рассчитывается делением грузооборота в тонна – километрах нетто грузового и пассажирского движения = (pl)_n на пробег груженых вагонов во всех видах движения n_qrs.:

q_qr = (pl)_n / n_qrs.

q_qr (базисный) = 1428093/ 287035= 4,98 т. / ваг.

q_qr (текущий) = 1414178 / 274603= 5,15 т. / ваг.

Динамическая нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего парка q_rb делением объема перевозок (pl)_n на общий пробег вагонов грузового парка n^qs:

q_rb = (pl)_n / n^qs.

q_rb (базисный) = 1428093/ 452121= 3,16 т. / ваг.

q_rb (текущий) = 1414178 / 455103= 3,11 т. / ваг.

Динамическая нагрузка тары грузового вагона q_t определяется делением тонна – километров тары (pl)_t на общий пробег вагонов n^qs :

q_t = (pl)_t / n^qs.

q_t (базисный) = 21297387 / 452121= 47,12 т. / ваг.

q_t (текущий) = 21510909 / 455103= 47,27 т. / ваг.

4. Ряд показателей характеризуют различные виды расстояний, пройденных вагоном.

Полный рейс R_w отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за один производственный цикл. Полные производственные циклы выполняются, как правило, в пределах нескольких дорог. В этой связи для дороги полный рейс показывает, сколько километров в среднем проходит вагон в границах дороги, выполняя один производственный цикл. Часть расстояния за производственный цикл вагон проходит в груженом состоянии, оно характеризуется груженым рейсом R_gr. Расстояние, которое проходит вагон в среднем за один производственный цикл в порожнем состоянии, называется порожним рейсом R_r.

Полный R_w, груженый R_{qr ,} порожний R_r рейсы вагона определяются как отношение общего груженого пробега вагонов n^qs, пробега груженых вагонов n_qrs , пробега порожних вагонов n_rs к работе u:

R_w = n^qs / u.

R_w (базисный) = 452121000/ 364614 = 1240 км

R_w (текущий) = 455108000 / 354021 = 1290 км

R_qr = n_qrs / u.

R_qr (базисный) = 287035000 / 364614 = 787,2 км

R_qr (текущий) = 274603000 / 354021 = 775,7 км

R_r = n_rs / u

R_r (базисный) = 165086000 / 364614 = 452,77 км

R_r (текущий) = 180500000 / 354021 = 509,86 км

Вагонное плечо L_w- это расстояние, которое проходит в среднем вагон между двумя техническими станциями, определяется делением общего пробега вагонов n^qs на число транзитных вагонов z_tr :

L_w = n^qs / z_tr.

L_w (базисный) = 452121000/ 2485738 = 181,89 км

L_w (текущий) = 455108000 / 2429706 = 187,31 км

Среднесуточный пробег вагона S_w отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за одни сутки, определяется как отношение общего пробега n^qs к вагоно-суткам рабочего парка nt_rb.:

S_w = n^qs / nt_rb.

S_w (базисный) = 452121000/ 1569387,5= 288,1 км/сут.

S_w (текущий) = 455108000 / 1491032 = 305,2 км/сут.

5. Для оценки доли непроизводительного (порожнего) пробега вагонов применяются относительные величины:

координации a_w – соотношение порожнего и груженого пробегов вагонов, структуры a_w-qr - соотношение порожнего и общего пробегов вагонов.

a_w = 100 * n_rs / n^qs.

a_w (базисный) = 100 * 165086/ 452121 = 36,5%

a_w (текущий) = 100 * 180500/ 455103 = 39,7%

a_w-qr = 100 * n_rs / n_qrs.

a_w-qr (базисный) = 100 * 165086/ 287035 = 57,5 %

a_w-qr (текущий) = 100 * 180500/ 274603 = 65,7 %

6. Коэффициент местной работы k_m показывает число грузовых операций z_qr, приходящихся на единицу работы или на один производственный цикл:

k_m = z_qr / u.

k_m (базисный) = 494082/ 364614= 1,355

k_m (текущий) = 471413/ 354021 = 1,332

Число технических станций, на которых производятся технические операции с транзитными вагонами k_tr, определяется по данным предыдущих расчетов как отношение полного рейса R_w к вагонному плечу L_w.:

k_tr = R_w / L_w.

k_tr (базисный) = 1240 / 181,9 = 6,8

k_tr (текущий) = 1290 / 187,3 = 6,9

7. Структура транзитных вагонов w_tr-br характеризуется долей транзитных вагонов без переработки w_tr-br и долей транзитных вагонов с переработкой w_tr-r в общем транзитном вагонопотоке.

w_tr-br (базисный) = 1792708 / 2485738 = 0,721

w_tr-br (текущий) = 1747050 / 2429706 = 0,719

w_tr-r (базисный) = 693030 / 2485738 = 0,279

w_tr-r (текущий) = 682656/ 2429706 = 0,281

8. Оборот вагона рабочего парка T характеризует среднюю продолжительность производственного цикла. Для дорог оборот вагона показывает, сколько времени вагон находился в пределах дороги при выполнении одного производственного цикла. Определяется этот показатель как отношение рабочего парка nt_rb к работе u и переводится в часы:

T = 24 *( nt_rb / u)

T (базисный) = 24 * 1569387,5 /364614= 103,3 ч.

T (текущий) = 24 * 1491032 / 354021 = 101,1 ч.

Оборот вагона является характеристикой качества всей эксплуатационной работы. На практике постоянно выполняется анализ изменения времени оборота вагона для выявления резервов его ускорения. Для аналитических целей время оборота вагона расчленяют по элементам.