- •«Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге» Курсовая работа
- •Краткая рецензия:
- •Содержание
- •Введение
- •2.Объем грузовых перевозок по дороге
- •Объем работы локомотивов в грузовом движении
- •3.Анализ показателей использования локомотивов в грузовом движении
- •3.1 Показатели качества использования локомотивов
- •3.2.Взаимосвязь показателей качества использования локомотивов
- •3.3.Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов
- •4.Наличие и работа вагонного парка
- •4.1 Рабочий парк грузовых вагонов
- •4.2 Объем работы вагонного парка
- •5.Анализ показателей использования грузовых вагонов
- •5.1.Показатели качества использования грузовых вагонов
- •5.2 Взаимосвязь показателей качества использования вагонов
- •5.3 Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагонов
- •5.4 Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка
- •6. Пути улучшения использования подвижного состава на дороге
- •Список литературы
Объем работы локомотивов в грузовом движении
Работа, выполненная локомотивами грузового движения, измеряется тонно – километрами, локомотиво – километрами, локомотиво – часами (сутками).
Грузооборот брутто (pl)b включает тонно – километры нетто эксплуатационные (pl)n и тонно – километры тары (pl)t:
(pl)b = (pl)n + (pl)t.
Общий пробег локомотивов MS состоит из линейного mls и условного mus:
MS = mls + mus.
Линейный пробег mls отражает полное расстояние, пройденное за отчетный период локомотивами при выполнении поездной работы:
mls = ms + mvspms + mss,
где ms – пробег во главе поезда;
mvspms – линейный вспомогательный пробег;
mss – пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.
mvspms = mdvs + mods +mts,
где mdvs, mods, mts – пробег локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и в подталкивании.
Условный пробег mus - это локомотиво – часы маневровой и прочей работы или простоя в ожидании работы, пересчитанные в локомотиво – километры пробега по условным коэффициентам.
Условный и линейный вспомогательный пробеги характеризуют общий объем вспомогательного (непроизводительного) пробега.
Затраты времени локомотивов измеряются в локомотиво – часах и являются основой для распределения парка по элементам производственного цикла.
По исходным данным (Таблица П3) рассчитаем показатели объема работы локомотивов, их абсолютное и относительное изменение за текущий период по сравнению с базисным. Расчеты заносим в таблицу 4. При этом следует отметить, что чем меньше затрат тонна – километров брутто, локомотиво – километров, локомотиво – часов приходится на единицу тарифного грузооборота, тем ниже уровень себестоимости перевозок грузов, что свидетельствует о повышении эффективности перевозочного процесса.
Таблица 4 - Показатели объема работы локомотивов
Показатель |
Символ |
Период |
Темп роста, проц. |
|
базисный |
текущий |
|||
Грузооборот грузового движения без одиночного следования, тыс.т-км |
|
|
|
|
брутто |
(pl)’b |
22714050 |
22914169 |
100,88 |
нетто |
(pl)’n |
1416663 |
1403260 |
99,05 |
тары |
(pl)’t |
21297387 |
21510909 |
101,00 |
Грузооборот грузового движения с учетом одиночного следования, тыс. т-км |
|
|
|
|
брутто грузового движения |
(pl)b |
22738763 |
22936543 |
100,87 |
нетто грузового и пассажирского движения |
(pl)n |
1428093 |
1414178 |
99,03 |
Пробеги локомотивов, лок.-км: |
|
|
|
|
во главе поезда |
Σms |
5721645 |
5789343 |
101,18 |
в двойной тяге |
mdvs |
263814 |
283068 |
107,30 |
в одиночном следовании |
mods |
515307 |
598227 |
116,09 |
в подталкивании |
mts |
41323 |
56724 |
137,27 |
по системе многих едениц |
mss |
200373 |
215946 |
107,77 |
Линейный вспомогательный пробег |
mvspms |
820444 |
938019 |
114,33 |
Условный пробег |
mus |
175912 |
136518 |
77,61 |
Общий пробег локомотивов |
ΣMS |
6918374 |
7079826 |
102,33 |
Вспомогательный общий пробег локомотивов |
Σmovspms |
996356 |
1074537 |
107,85 |
Линейный пробег |
mls |
6742462 |
6943308 |
102,98 |
Брутто = тонно – километры грузового движения брутто - в том числе одиночными локомотивами.
(pl)’b (базисный) = 22738763 – 24713 = 22714050 т-км
(pl)’b (текущий) = 22936543 – 22374 = 22914169 т-км
Нетто = тонно – килоиетры грузового движения нетто – в том числе одиночными локомотивами.
(pl)’n (базисный) =14259340 – 9271 = 14250069 т-км
(pl)’n (текущий) = 14118730 – 8613 = 14110117 т-км
Нетто грузового и пассажирского движения = тонно – километры грузового движения нетто + тонно – километры пассажирского движения, нетто.
(pl)n (базисный) = 14259340 + 2159 = 14261499 т-км
(pl)n (текущий) = 14118730 + 2305= 14121035 т-км
Линейный вспомогательный пробег, лок-км = пробег локомотивов в двойной тяге + в одиночном следовании без толкачей + в подталкивании.
mvspms (базисный) =263814 + 515307 + 41323 = 820444 лок-км
mvspms (текущий) = 283068 + 598227+ 56724 =938019 лок.-км
Линейный пробег, лок.-км = пробег локомотива во главе поезда + линейный вспомогательный пробег + пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.
mls (базисный) = 5721645 + 820444 + 200373 = 6742462 лок.-км
mls (текущий) = 5789343 + 938019 + 215946= 6943308 лок.-км
Условный пробег, лок.-км = маневры + прочий условный пробег.
mus (базисный) =19755 + 156157 = 175912 лок.-км
mus (текущий) = 19193 + 117325 = 136518 лок.-км
Общий пробег лок.-км = линейный пробег + условный пробег.
MS (базисный) =6742462 + 175912 = 6918374 лок.-км
MS (текущий) = 6943308+ 136518 =7079826 лок.-км
Вспомогательный общий пробег локомотивов = линейный вспомогательный пробег + условный пробег.
Σmovspms (базисный) =820444 + 175912 = 996356 лок-км
Σmovspms (текущий) =938019+ 136518 = 1074537 лок.-км
По данным табл.4 можно сделать следующие выводы:
Грузооборот грузового движения брутто в отчёте по сравнению с базисом увеличился на 0,88% за счёт увеличения тонно-километров тары на 1% и снижения тонно-километров нетто на 0,95%. Увеличение тонно-километров брутто является положительным фактором и позитивно сказывается на результате работы дороги в целом.