3 Система в-а-д-с, характеристики зрительного анализатора, темновая и световая адаптация

Зрит анализатор является основным источником информации об окружающей обстановке.

Зрительное поле – область в градусах видимая неподвижным глазом. Бинокулярное зрение – зрение 2 глазами. Для белого цвета оно распространяется к наружной стороне на 90гр, к внутр-65, вверх-65, вниз-на 75. Поле зрения для цвет объектов существенно меньше

Острота зрения – способность четко различать детали объекта. Наиболее острое-центральное зрение в конусе с углом 3 гр, хорошая острота 5-6 гр, удовл-12-14. Предметы распол за пределами угла 14 гр видны без ясных деталей и цвета

Определение расстояния до предмета – оба глаза нацелены на предмет это конвергенция (0,165 с.)

Восприятие формы, удаленности и размеров обеспечивается остротой зрения, конвергенцией (нацеливане обоих глаз на одну точку 0,2 сек), и аккомодацией хрусталика. Функции важны для уверенного управления автомобилем.

Решающее значение имеют условия освещенности. Предметы распознаются по силуэту, обратному силуэту.

При изменении уровня освещенности происходит приспособление зрительного анализатора к новым условиям - адаптацией полная 3-4 ч. Время адаптации, важная физиологическая особенность зрения водителя, влияет на безопасности движения. Световая адаптация быстрее темновой. Быстрое изменение освещенности вызывает временное ослепление.

4 Структура безопасности тс. Тягово-скоростные и тормозные свойства

Структура безоп – рисунок. Активная безоп – св-во ТС, снижающее вероятность ДТП. Пассивн – св-во ТС, снижающее тяжесть последствия ДТП. Послеаварийная – св-во ТС, снижающее тяжесть последствий, к-е могут возникнуть после ДТП. Экологич – св-во ТС, снижающ степень его отрицательного влияния на окр среду.

Тягово-скоростными называют совокупность свойств, обеспечивающих необходимые диапазоны изменения скоростей движения и интенсивности разгона транспортного средства в различных дорожных условиях (нарисовать график).

Это свойство наиболее значимо в условиях интенсивных смешанных трансп потоковНаличчие в потоке ТС с различными тягово- скоростными характеристиками хаставляет участников движения выполнять большое количество маневров, связанных с перестроеним, обгонами, интенсивным разгоном после остановки.

Тягово-скоростные оцениваются следующими показателями:

-максимальной скоростью движения по прямолинейному горизонтальному участку дороги с усовершенствованным покрытием;

-разгон

-значением пути движения по инерции до остановки (выбег);

-скоростной характеристикой разгона на различных передачах;

-скоростной характеристикой на дорогах с переменным продольным профилем;

-максимальной величиной подъема, преодолеваемого ТС при движении на низшей передаче с постоянной скоростью.

Тягово-скоростные свойства ТС определяютя характеристикой двигателя и трансмиссией,массой,размерами колес, аэродинамическими хар-ми, величиной сопротивления кочению.

Тормозные свойства определяют возможность осуществления замедления необходимой интенсивности и удержания ТС на уклонах. На колеса действуют нормальные (прижимающие колесо к дороге) силы Rz и касательные (сила трения) Ry. Коэф продольного сцепления, поперечного. Зависит от покрытия, трения скольжения между шиной и дорогой.

φ=Rx/Rz - Коэф продольного сцепления

φ=Ry/Rz - Коэф поперечного сцепления

Величина φ меняется в зависимости от состояния покрытия, начальной скорости торможения и степени проскальзывания колеса относительно дороги. На сухих покрытиях он больше.

В процессе торможения на ТС действуют след силы:

G-сила тяжести; Pw – сила сопротивления воздуху//плоскости дороги; Pj – сила инерции авто

Тормозные системы: рабочая, вспомогательная, стояночная, запасная. Остановочный (расстояние которое проходит автомобиль от момента обнаружения водителем опасности до остановки автомобиля) и тормозной путь (расстояние которое проходит автомобиль от начала торможения до полной остановки).

Рабочая-для снижения скорости в условиях эксплуатации

Запасная - , в случае отказа рабочей

Стояночная – удержания ТС в неподвижном состояния, чтоб не укатилось.

Вспомогательная – для поддержания постоянной скорости движения ТС на уклоне