- •129 Приложение л
- •(Обязательное)
- •Л.2 Общие положения
- •Л.3 Оборудование, материалы и вспомогательные приспособления
- •Л.4 Подготовка к контролю
- •Л.5 Проведение узк стыков электроконтактной сварки рельсов при их эксплуатации в пути
- •Л.6 Проведение узк стыков алюмино-термитной сварки рельсов при их эксплуатации в пути
129 Приложение л
(Обязательное)
ПРАВИЛА УЛЬТРАЗВУКОВОГО КОНТРОЛЯ
СВАРНЫХ СТЫКОВ РЕЛЬСОВ,
ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ В ПУТИ
Л.1 Область применения
Л.1.1 Настоящие «Правила ультразвукового контроля сварных стыков рельсов, эксплуатируемых в пути» распространяются на УЗК стыков рельсов, сваренных электроконтактной и алюмино-термитной сваркой, в процессе их эксплуатации в пути.
Л.1.2 Контролю подлежат стыки, сваренные электроконтактным способом из рельсов типа Р50, Р65, Р75, размеры, материал и состав которых соответствуют ГОСТ 7174, ГОСТ 8161, ГОСТ 16210, ГОСТ Р 51685, и стыки, сваренные алюмино-термитным способом из рельсов типа Р65 со стыковым зазором 24 мм.
Л.1.3 Настоящие «Правила ультразвукового контроля сварных стыков рельсов, эксплуатируемых в пути» устанавливают:
а) порядок применения УЗК;
б) перечень необходимых средств, материалов и инструмента;
в) порядок подготовки средств НК и рельсов к контролю и проведения контроля;
г) требования к оформлению результатов контроля и оценке качества сварных стыков рельсов по результатам контроля;
д) требования по безопасности при проведении УЗК.
Л.2 Общие положения
Л.2.1 УЗК применяют для выявления в эксплуатируемых сварных стыках рельсов дефектов типа:
- поперечных трещин в головке (дефект кода 26.3), поперечных, наклонных и продольных трещин в шейке (дефект кода 56.3), поперечных трещин в подошве (дефект кода 66.3) по НТД/ЦП-1-2-93 в стыках электроконтактной сварки рельсов;
- поперечных трещин, несплавлений, пор и шлаковых включений в головке, шейке и подошве рельсов, а также наклонных и продольных трещин в шейке стыков алюмино-термитной сварки рельсов.
Примечания
1 Дефекты, расположенные в зоне глубиной до 8 мм у поверхности катания сварного стыка, могут быть не выявлены.
2 Отражающие свойства трещин любого происхождения (усталостного или вследствие нарушения режима сварки), выходящих на поверхность, снижаются при нанесении на эту поверхность контактирующей жидкости.
3 Дефекты, расположенные в зоне глубиной до 1 мм по периметру стыка электроконтактной сварки, могут быть не выявлены. Для уменьшения этой зоны необходимо обеспечивать тщательную шлифовку поверхности катания рельса в строгом соответствии с ТУ 0921-057-01124328-98 и ТУ ЦПТ-80/350.
4 Выявление дефектов алюмино-термитной сварки в шейке и подошве затрудняется ложными сигналами, отраженными от поверхностей перехода облива сварного стыка в основной металл рельса.
5 При УЗК стыков алюмино-термитной сварки рельсов, имеющих болтовые отверстия в концевых участках, зеркальный метод контроля стыков в области шейки не применяют, в связи с чем выявление непроваров в шейке не гарантируется.
Л.2.2 УЗК стыков электроконтактной и алюмино-термитной сварки рельсов, уложенных в пути, проводят при температуре окружающего воздуха не ниже плюс 5С.
Л.2.3 УЗК сварных стыков выполняет бригада из двух операторов (67 разряда) участка диагностики пути ПЧ, один из которых приказом начальника ПЧ назначается руководителем бригады.
Л.2.4 Операторы, выполняющие УЗК сварных стыков, должны иметь удостоверение об окончании курсов по УЗК стыков электроконтактной и/или алюмино-термитной сварки рельсов, подтверждающее его правоспособность выполнять УЗК сварных стыков.
Л.2.5 Ответственность за выполнение УЗК и оформление его результатов возлагается на оператора, непосредственно проводившего контроль.
Л.2.6 Ответственность за организацию УЗК сварных стыков рельсов в пути возлагается на начальника (мастера) участка диагностики пути.