Федеральное Агентство Железнодорожного Транспорта

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Факультет: Строительство железных дорог

Кафедра: Путь и путевое хозяйство

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

"Организация работ по капитальному ремонту пути"

Выполнил: ст. гр. С034у

Арефьев И.А.

Проверил: преподаватель

Чернецкая И.С.

Иркутск 2006

Содержание

1. Характеристика участка пути ………………………………….........................3

2. Определение основных параметров технологического

процесса и отдельных технологических операций……………….……….…..4

2.1.Определение фронта работ в окно

2.2.Определение длин рабочих поездов

2.3.Определение продолжительности работы путевых работ

2.4.Определение продолжительности окна

3. Проектирование графика производства работ в окно………………….…...7

4. Проектирование графика распределения работ по дням…………………….11

5. Организация работ по капитальному ремонту пути…………………………13

6. Технико-экономическая оценка технологического

процесса по организации капитального ремонта пути………………………15

Список литературы……………………………………………………………….17

1. Характеристика участка пути.

1.Однопутный участок пути

2.Грузонапряженность Г=42 млн.т.бр./км год

3.На участке обращается, пар поездов

грузовых – N_Г=23

пассажирских – N_П=8

4.Скорость движения поездов υ=60 км/час

5.Руководящий уклон i=4 ‰

6.Радиус кривой R=650 м

7. Продолжительность сезона летних путевых работ Т=139 дней

8.Плановый годовой объем капитального ремонта пути Q=65 км

9.Периодичность предоставления «окон» один раз в n=3 дня

10.Характеристика конструкции пути до ремонта:

а) рельсы типа Р65 длиной 25м;

б) шпалы деревянные;

в) балласт щебень;

г) загрязненность балласта 10%.

2. Определение основных параметров технологического процесса.

К основным параметрам технологического процесса относятся: протяженность участка основных работ в окно (фронт работ), продолжительность окна и периодичность предоставления окон.

2.1.Определение фронта работ в окно.

Фронта работ в окно рассчитывается по формуле:

L_фр=Q*n/(T-∑t),

где Q– годовой объем работ, км;

Т– продолжительность сезона летних путевых работ;

t– резерв времени на случай не предоставления окон (10% от продолжительности летних путевых работ)

L_фр=65×4/(139–14)=2,08км

Для дальнейших расчетов принимаем фронт работ в окно равный L_фр=2,1 км.

2.2.Определение длин рабочих поездов.

Для выполнения капитального ремонта пути необходим следующий состав машин:

ЭЛБ ПР ПУ ХДВ-1 ВПО ХДВ-2

Определяем длину каждого поезда.

Поезд №1. Состоит из тепловоза и Электробалластера

L_ЭЛБ=34+47,2=81,2 м

Поезд №2. Длина путеразборочного поезда определяется по формуле:

L_разб=L_лок+L_кр+N_мп×L_мп+(N_пл+1)×l_пл ,

где L_лок – длина локомотива;

L_кр – длина разборочного крана;

N_мп – количество моторных платформ;

L_мп – длина моторной платформы;

N_пл – количество четырехосных платформ;

l_пл – длина четырехосной платформы.

Количество четырехосных платформ определяется по формуле:

где L_фр – фронт работ в окно (2,1 км);

l_зв – длина звена (25м);

n_п – количество звеньев в пакете (6 шт);

k – коэффициент учитывающий количество платформ под одним пакетом

L_разб=34+18+216,3+(28+1)14,2=496,4 м

Разборочный поезд состоит из рабочей и материальной секций.

Длина рабочей секции разборщика равна:

L_{рср(рсу)}= L_кр+ N_{пл рср(рсу)}l_пл=34+514,2=89 м

Длина материальной секции разборщика равна:

L_мср=L_разб–L_рср=496,4–89=407,4 м

Поезд №3. Длина укладочного поезда равна длине путеразборочного поезда

Поезд №4. Длина четвертого рабочего поезда, состоящего из тепловоза ТЭ3, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3, определяется по формуле:

где L_лок – длина локомотива;

W_а – объем щебня подлежащего выгрузке на подъемку 1000м³ на 1км;

W_х-д – вместимость хоппер-дозатора, м³;

l_х-д – длина одного хоппер-дозатора, м.

на выправку 25%:

Поезд №5. Длина выправочно-подбивочно-отделочной машины ВП0-3000

L_ВПО=34+27,8=61,8 м

Поезд №6. Длина шестого рабочего поезда, состоящего из тепловоза ТЭ3, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3, определяется по формуле:

на отделку 5%:

Чтобы определить время окна необходимо сделать схему расстановки рабочих поездов и групп рабочих по всему фронту работ на период их полного развертывания.