Содержание отчета по курсовому проекту
Отчет должен состоять из расчетно-пояснительной записки и трех листов графической части.
Расчетно-пояснительная записка оформляется в соответствии с требованиями СТП КГТУ, объемом около 30 страниц формата А 4, машинописного текста, расчетного и иллюстрационного материала.
Записка должна содержать:
1.задание
2.содержание
3.введение
4.цель и задачи КП
5. Анализ данных и характеристика пассажиропотоков, организационных, технических и эксплуатационных показателей работы маршрута. Изложение основных позиций первой части КП
6. Выбор типа подвижного состава по вместимости и расчет потребности его для освоения, данного пассажиропотока. Основные положения второй части КП.
7. Определение рационального варианта по режиму работы водителей и выходов. Графоаналитический расчет и графические построения в третьей части КП
8. Разработку сводного маршрутного расписания движения для городского автобусного маршрута по принятому варианту.
9. Таблицу 2 из ЛР№1, таблицы: 3,4,5,6 и 7 из ЛР №2, таблицы: 9 (по заданному варианту),10, и 11 из ЛР № 3. Табличную форму «Расписание движения автобусов по маршруту №___» для выбранного варианта в КП (по образцу табл. 9 из ЛР №3), итоговые таблицы 1 и 2
10 Диаграммы, рисунки и эпюры по образцу рис. 3, 6, 9 из ЛР №1. Рис.16, 17, 18 (или 19) из ЛР №2. Рис. 1, 2, 3, 4, 5, 6 ,7 и 8 из данных методических указаний. Для второго и третьего вариантов, в каждом, выполнить по шесть рисунков графических построений аналогичных рис.3 – 8.
11. Действующую и проектируемую схемы движения автобусного маршрута на карте города Красноярска. Представить характеристику: организационных, технических и эксплуатационных показателей работы маршрута.
12. Изложить выводы и предложения по совершенствованию организации перевозок пассажиров на проектируемом маршруте.
Графическая часть КП оформляется в соответствии с требованиями СТП КГТУ и ГОСТ.
Объемом-3 листа формата - А 24. На листах изображаются чертежи, схемы, эпюры, диаграммы, таблицы и графики указанные в пунктах 9 и 10
Примечание:: В курсовом проекте нумерация формул, рисунков и таблиц должна быть сквозной.
Срок окончания и защиты КП – в соответствии с графиком самостоятельной студентов.
Литература
1. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов обучающихся по специальности «Эксплуатация автомобильного транспорта» / Сост. Л. Л. Афанасьев, А. И. Воркут, А Б Дьяков, Л. Б. Миротин, Н. Б. Островский; под ред. Н. Б Островского – М., Транспорт, 1986.220с.
2. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. Учеб. - М., Транспорт, 1990. - 208с.: ил.
3. Большаков, А. М. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов: Учеб. / Е. А. Кравченко, С. Л. Черникова. – М., Транспорт, 1981, 206 с.
4. Спирин, И. В. Городские автобусные перевозки: Справочник. – М., Транспорт, 1991. – 238 с.: ил.
5. Пассажирские автомобильные перевозки. В.А. Гудков, Л.М. Миротин и др. М. Горячая линия - Телеком 2004. 447с
6 Технология, организация и управление пассажирскими перевозками. Методические указания И. С. Пыжев, В.В. Кукшин, КГТУ; Красноярск, 1996.
Приложения
Приложение А
Методика графоаналитического расчета (ГАР) по определению Рациональных режимов работы выходов и водителей.
Данная задача была методически разработана и нашла практическое применение с 1964 г. первоначально на городском пассажирском транспорте Москвы, затем — во многих других городах страны (с 1985 г. решается с помощью ЭВМ по программе, разработанной В. Ш. Крупником).
Цель графоаналитического расчета — определение минимально-необходимого набора режимов работы транспортных единиц па маршруте при достижении наименьших общих затрат машино-часов
В зависимости от конкретных целей расчета можно вводить, изменять или снимать различные ограничения, определяющие те или иные нормативы, например допустимые пределы продолжительности работы водителей.
В качестве исходных данных графоаналитического расчета используют диаграмму потребности в подвижном составе (диаграмму «максимум»). Графоаналитический расчет прост в исполнении благодаря наглядности выполняемых операций на сетке-графике, отражающем объем транспортной работы на маршруте по часам дня.
Графическое построение основывается на следующих принципах:
1. не изменяя суммарного количества занятых клеток по каждому столбцу, используя метод зеркального отображения, необходимо добиваться максимально возможного приближения числа занятых клеток по каждой строке к предпочтительной величине продолжительности работы (такой прием показан на рис. 1)
2.следует в возможных пределах стремиться к максимальному упрощению получаемых геометрических фигур-фрагментов диаграммы «максимум» — к достижению простейшей, прямоугольной формы каждого фрагмента диаграммы, соответствующего группе выходов той или иной классификации.
Рис. 1 Элементарный пример применения метода зеркального отображения, принципиальное решение
При отсутствии каких-либо ограничений, связанных с трудовым законодательством, режимом труда и графиком работы водителей, классификация выходов на маршруте может быть определена с помощью одной, двух операций (рис.2), где каждой строке таблицы соответствует выход определенной продолжительности и режима работы.
Рис. 2 Применение метода зеркального отображения фрагмента диаграммы «максимум», ограниченного периодом 8—17 ч а —до построения, б — после построения
Однако подобный результат расчета не может быть прямо применен на практике, так как не учтены элементарные условия труда:
-предоставление водителям перерыва на отдых и питание,
-ограничения на минимальную и максимальную продолжительность смены
-условия технического осмотра подвижного состава.
Такой расчет по открытой модели позволяет лишь проследить общие тенденции и возможности установления рациональных режимов работы бригад. Например, объективную необходимость ввода смен с дневным перерывом, ликвидации или ввода в группы трехсменных выходов, целесообразности ввода «скользящего» графика закрепления бригад за выходами, возможности перехода на новую систему технического осмотра подвижного состава — с оценкой таких мероприятий в экономическом плане.
Поэтому после выполнения расчета по открытой модели следует выполнить два-три варианта графо-аналитического расчета, последовательно изменяя ограничения по режиму труда водителей и давая стоимостную оценку каждому варианту расчета.
Последующая и всесторонняя оценка результатов расчета позволит выбрать наиболее приемлемый вариант, который и послужит основой для разработки маршрутных расписаний.