Федеральное агентство по образованию
Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ
КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Авторы:
Кукшин Виктор Васильевич
Стельмах Наталья Николаевна
КРАСНОЯРСК 2008
Оглавление
Общие сведения…………………………………………………………... 3
Основные обозначения и понятия……………………………………….. 4
Методические указания по выполнению курсового проекта…….. …… 6
Цель работы и используемые вычислительные средства…………..……6
Задание ………………………………...……………………………………6
Исходные данные последовательность выполнения КП.………………..6
Последовательность и алгоритм выполнения КП по первому и
второму вариантам ……………………………………………………… 7
Оценка вариантов графоаналитического расчета……………………... 13
Итоговая таблица расчетов курсового проекта…………………….…. 14
Содержание отчета по курсовому проекту…………………………… 15
Литература……………………………………………………………….. 16
Приложение А. Методика графоаналитического расчета (ГАР) по
определению рациональных режимов работы выходов и водителей. 17
Приложение Б. Особенность расчетов и графических построений для третьего варианта ……………………………………………………………… 19
Приложение В. Пример ГАР при разновеликих значениях утреннего и вечернего часов «пик», т. е. а ≠0 22
Приложение Г Примеры выделения зон обеденных перерывов …….. 23
Мероприятия по улучшению планирования работы подвижного
состава ………………………………………………………………… 28
Общие сведения
Работа студентов над курсовым проектом является завершающим этапом изучения дисциплины «Пассажирские перевозки».
Структура курсового проекта (КП) состоит из трех частей.
В первой части проводится анализ характеристик пассажиропотоков, а также выполняется расчет технических и эксплуатационных показателей маршрута.
Во второй части осуществляется выбор типа автобуса по вместимости и проводится расчет количества необходимой транспортной работы на маршруте в автомобиле-часах.
Третья часть проекта выполняется в соответствии данными методическими указаниями. Изложенная методика позволяет определить: рациональные режимы работы водителей и выходов ; рационально организовать труд обслуживающего персонала транспортных средств; составить расписание движения автобусов по маршруту и графики работы водителей.
Студенты специальности 190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте» курсовой проект выполняют в седьмом семестре.
Исходными данными для выполнения типовой темы курсового проекта являются итоговые расчеты и выводы, полученные при выполнении лабораторных работ №1 и №2.
Исходные данные, для выполнения типовой темы проекта - «Совершенствование пассажирских перевозок на городском автобусном маршруте», выдаются преподавателем по вариантам.
Альтернативой типовой теме проекта может быть тема, предложенная по инициативе студента.
Исходные данные, в этом случае, студент приобретает самостоятельно. В предлагаемых темах могут решаться любые проблемы технологии, организации и управления пассажирскими автомобильными перевозками.
Например:
1.Совершенствование (разработка) пассажирской сети региона, города, района.
2.Технология и организация перевозок пассажиров от мест проживания до мест приложения труда, отдыха, культурных, спортивных и других массовых зрелищных мероприятий.
3.Совершенствование структуры, методов контроля и управлением движения пассажирского транспорта.
4.Координация и взаимодействие различных видов городского массового пассажирского транспорта.
5.Совершенствование технологии, организации и управления перевозок пассажиров на внегородских маршрутах.
Разработки по выполненной теме курсового проекта могут быть составной частью дипломного проекта студента.
Основные обозначения и понятия
В - количество пассажиров входящих в автобус на остановках
С - количество пассажиров сошедших с автобуса на остановках
Qi - количество пассажиров перевезенных в каждый час суток
Qimax - максимальный пассажиропоток в i– й час суток, т.е. большее число из значений прямого и обратного направлений
Qmax - максимальный пассажиропоток в час для прямого, или обратного направлений за всё время работы автобуса на маршруте
Qн - наполнение (плотность) пассажиропотока на перегоне
Qсут - количество пассажиров перевезенных за сутки
Qоб – количество пассажиров воспользовавшихся остановкой в течение суток. Qоб= В+С - пассажирообмен остановки
Pпер - объём транспортной работы в пассажирокиллометрах на перегоне
Pсут - объём транспортной работы в пассажирокиллометрах за сутки
Рiпер - объём транспортной работы в пассажирокиллометрах на i– том перегоне
lпер – длина перегона
lср - средняя дальность поездки одного пассажира
Lм – протяженность маршрута
ηсм - коэффициент сменности
Кн – коэффициент неравномерности пассажиропотока
qн - номинальная вместимость автобуса
Ч - частота движения автобусов на маршруте
I – интервал движения автобусов на маршруте
γпик- коэффициент использования вместимости автобуса для часов «пик»
Aмi - потребного количества автобусов в каждый час суток
Ам mim – минимальное количество автобусов на маршруте
Aм.max – максимальное количество автобусов на маршруте
КД – коэффициент дефицита
То – время оборота на маршруте
Квн – коэффициент внутри-часовой неравномерности пассажиропотока
Т – период времени, за который получена информация о пассажиропотоке
Кна – коэффициент надежности (регулярности)
t д - коэффициент дефицита
t+ - автомобиле –часы добавленные по условию линии минимум
tД - автомобиле –часы дефицита
Vэ. – эксплуатационная скорость
∑Тм – суммарное количество автомобиле –часов работы автобусов на маршруте
∑Тн – суммарное количество автомобиле –часов работы автобусов в наряде
Тсут – время суток
∑tпзо – суммарное время подготовительно- заключительных операций по всем выходам
tвых - время выезда автобуса из парка на маршрут
tнач – время начала работы водителя (прибытие его в парк)
tо.р – время окончания работы водителя (убытие его из парка)
tз – время заезда автобуса в парк с маршрута
tо – время на нулевой пробег
∑tо - общая сумма времени нулевых пробегов по всем выходам
tр – время на один рейс
Δt – средняя продолжительность работы одной смены
Δtmm – минимальная продолжительность работы одной смены
Δtmax - максимальная продолжительность работы одной смены
Δt1 – продолжительность обеденного перерыва в первую смену
Δt2 - продолжительность обеденного перерыва во вторую смену
ΔА - классификация выходов по сменности
Ζр – количество выполненных рейсов
Тsi – общая фактическая продолжительность работы каждой смены
а – разница между утренними и вечерними часами «пик» под линией «max» в автомобиле-часах.