Рекомендации по модернизации дизеля
Использовать неохлаждаемые форсунки с центральным подводом топлива и нагнетательным клапаном, встроенным в форсунку, что позволяет осуществлять постоянную циркуляцию подогретого тяжелого топлива и обеспечивают пуск и остановку двигателя на тяжелом топливе. Внедрены распылители с уменьшенным объемом топлива, обеспечивающие низкую эмиссию NOx.
Устоновить подшипники повышенной надежности за счет снижения вероятности возникновения указанных повреждений достигается применением канавочных подшипников австрийской фирмы «Миба» (рис. 5), которые обладают также повышенной несущей способностью.
Мягкий оловянно-свинцовым сплавом заполнены созданные в нем канавки занимающие 75% поверхности. Приблизительно 20-25% занимают твердые износостойкие ребра из алюминиевого сплава. Между ребрами и канавками промежуточный никелевый слой (рис. 5).
Рис. 5. Подшипник канавочного типа «MIBA»
В рассматриваемом подшипнике:
- возможность задиров по всей поверхности практически исключается, так как попадающие с маслом твердые включения легко вдавливаются в мягкий слой канавок и в них локализуются;
- канавочная структура и наличие никелевых дамб ограничивает распространение аварийного износа вдоль оси (поперек канавок);
- сплавы подшипника обладают значительно большей коррозийной стойкостью.
При эксплуатации состояние подшипников легко оценивать чисто визуально без применения измерительных средств. Так, если соотношение площадей превышает 50%/50%, такой подшипник в ближайший срок его освидетельствования потребует замены.
Использовать аккумуляторную систему впрыска топлива, что даст возможность более качественно регулировать подачу топлива в цилиндр, при постоянном давлении.
Министерство образования и науки,
молодёжи спорта Украины
Севастопольский национальный технический университет
По практическому занятию
«Конструкция, проверка состояния и регулировка топливной аппаратуры судовых дизелей»
по дисциплине
«Судовые двигатели внутреннего сгорания
и их эксплуатация»
Выполнил: ст.гр. ЭД-41д
Проверил: Гоголев Г.В.
Севастополь
2011
Цель практического занятия – изучение конструкции топливных насосов высокого давления, форсунок и изучение методов проверки их состояния и регулирование их характеристик.
1. Конструкция топливных насосов высокого давления двигателя, выданного на курсовой проект. (8s80mc-c).
Фирма «МАК» в своих двигателях (в т.ч. и в М601С) применяет насос-форсунки, в которых ТНВД и форсунка объединены в один общий корпус. (рисунок 1).
Рисунок 1 - Механический привод насос-форсунки
1 – распределительный вал с топл. кулачком, 2-3 – коромысло, 4 – крепление насос форсунки, 5 – корпус насос-форсунки, 6 – элементы крышки цилиндра, 7- плоршень, 8 – пружина толкателя плунжера, 9-10 – привод рейки управления топливоподачей, 11 – угловой рычаг, 12 – рейка разворота плунжера.
Это конструктивное решение устраняет топливопровод высокого давления, в котором развиваются волны давления, нередко приводящие к дробному, прерывистому впрыску и, тем самым, нарушающие процесс распыливания и сгорания топлива. Отсутствие топливопровода высокого давления облегчает задачу обеспечения давлений впрыска в 1500 бар и выше без опасений его разрывов и подтеканий. Привод насос-форсунок осуществляется от кулачков распределительного вала через механизм, обычный для привода клапанов.
В насос-форсунке, показанной на рисунке 2, плунжер насоса золотникового типа с косой кромкой, обеспечивающей при его повороте изменение количества впрыскиваемого топлива.
Рисунок 2 – Насос-форсунка с механическим приводом.
Поворот плунжера осуществляется вращением насаженной на нем шестерни и входящей с ней в зацепление рейки. Рейка связана с тягой, которая перемещается сервомотором регулятора числа оборотов. Регулирование порции впрыскиваемого топлива осуществляется изменением момента конца подачи, начало подачи топлива остаётся неизменным и равным углу опережения, заданному фирмой для основного режима.