7. Характеристика и организационно-технологические особенности выполнения то и тр. (ттОиР)

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к  эксплуатации, т.е. проведение работ по внешнему обзору, заправ­ке, контрольно-смотровых, крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре.  Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для обес­печения надежной, безотказной работы оборудования до следую­щего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится под­тяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закреплен­ный за данным оборудованием, обслуживание проводится на по­стах ТО.  Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее ме­ханизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа вы­полняется персоналом, работающим с применением оборудова­ния на постах ТО.  Сезонное обслуживание (СО) необходимо для подготовки ма­шины к переходу от осенне-зимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к пред­стоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соот­ветствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных регулировочных работ). Работы по СО обычно совмещаются с техни­ческим обслуживанием № 2.  В процессе эксплуатации машин происходит изменение технического со­стояния ее элементов вследствие изнашивания, потери механи­ческой прочности, нарушения регулировок и посадок, коррозии и других причин, и это может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, вызывающих необхо­димость проведения текущего ремонта. Основным содержанием операций текущего ремонта является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или тех­нического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных узлов и агрегатов и их заменой, в случае потери ими работоспособности. Текущий ремонт является составной частью планово-предупредительной системы технического обслуживания, следовательно он предназ­начен для поддержания работоспособности машин в процессе их эксплуатации. 

В зависимости от вида и объема выполняемых работ ремонт автомобилей подразделяется на текущий и капитальный.

Для определения необходимого вида ремонта существуют понятия основного агрегата и базовой детали (табл. 3.10). Текущий ремонт автомобиля (агрегата) заключается в устранении отказов и неисправностей, возникающих в процессе его эксплуатации, и способствует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных затратах. Текущий ремонт может выполняться и для предупреждения отказов через определенный пробег (предупредительный ремонт).

Как правило, текущий ремонт не планируется. Он выполняется по потребности в процессе технического обслуживания и на месте выхода автомобиля из строя или в зоне текущего ремонта автотранспортного предприятия. При текущем ремонте проводятся разборочно-сборочные, слесарные, сварочные, регулировочные, крепежные и другие работы, а также замена отдельных деталей, узлов механизмов, приборов и агрегатов. При текущем ремонте агрегата проводятся те же работы, но с заменой отдельных деталей, достигших предельно допустимого состояния, кроме базовых.Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2.В целях сокращения простоя автомобилей текущий ремонт, выполняемый на автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания, осуществляется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда. Снятые агрегаты, механизмы и приборы направляются в ремонт.Количество оборотных агрегатов определяется с учетом числа единиц подвижного состава, имеющихся на автотранспортном предприятии, пробега до капитального ремонта, интенсивности эксплуатации, продолжительности ремонта и времени доставки агрегатов.

Технологический процесс ТО и его организация определяются количеством рабочих постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их специализацией и механизацией.

В зависимости от числа постов, между которыми распределя­ется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и на специализи­рованных, постах. Из рис. 8.1 видно, что совокупность последо­вательно расположенных специализированных проездных постов образует поточную линию.

Метод технического обслужи­вания автомобилей на универ­сальных постах. Он заключается в выполнении всех

Посты

Универсальные

Специализи­рованные

1_

Проездные

Тупиковые

Последователь -ные

Параллельные

Поточные линии

рабочих

Рис. 8.1.

Классификация постов .

работ данно­го вида ТО (кроме уборочно-мо-ечных) на одном посту группой исполнителей, состоящей из ра­бочих всех специальностей (сле­сарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов. В том и другом случае исполнители вы­полняют свою часть работ в оп­ределенной технологической по­следовательности.

При данном методе организа­ции технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные. Первые в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2, а вторые — преимущественно при ЕО. При обслужи­вании на нескольких универсальных постах возможно выполне­ние на них неодинакового объема работ (или обслуживание раз-номарочных автомобилей, а также выполнение сопутствующего ТР) при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Однако при этом необходимо, чтобы суммарная производительность постов соответствовала программе, т. е. тре­буемому числу обслуживании.

Недостатками этого метода при тупиковом расположении по­стов являются: значительная потеря времени на установку авто­мобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработав­шими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезд с них; необходимость многократного дублиро­вания одинакового оборудования.

При использовании рабочих-универсалов увеличиваются рас­ходы на заработную плату и не реализуются преимущества от возможного разделения труда и специализации работающих.

Метод технического обслуживания на специализированных постах. Он заключается в расчленении объема работ данного ви­да ТО и распределении его по нескольким постам. Посты и ра­бочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. Соответственно подбирается и ■оборудование постов, также специализированное по выполняе­мым операциям. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым.

При поточном методе специализированные посты могут быть расположены как прямоточно по направлению движения автомо­билей, так и в поперечном направлении.

Для перемещения автомобилей с поста на пост в этом случае используются конвейеры.

Особенностью и известным недостатком поточной линии об­служивания является невозможность изменения объема работ (в сторону увеличения) на каком-либо из постов, если не преду­сматривать для этой цели резервных «скользящих» рабочих, вклю­чающихся в выполнение дополнительно возникших работ, чтобы обеспечить перемещение обслуживаемых автомобилей с поста на пост в установленном для линии такте. Часто эти функции «скользящих» рабочих возлагаются на бригадиров.

При организации ТО на поточных линиях различают потоки непрерывного и периодического действия.

Потоком непрерывного действия называют такую организацию технологического процесса, при которой ТО произ­водится при непрерывно перемещающихся по рабочим зонам ав­томобилях.

Потоком периодическог-о действия называют орга­низацию технологического процесса, при котором автомобили пе­риодически перемещаются с одного рабочего поста на другой.

Поскольку затраты времени на перемещение автомобилей с одного рабочего поста на другой являются непроизводительными потерями времени, автомобили перемещаются с повышенными скоростями. В этом случае скорость конвейера принимают до 15 м/мин.

При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида ТО распределяется также между несколькими спе­циализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций.

Обслуживание автомобилей в этом случае выполняют на тупи­ковых постах. Продолжительность простоев на каждом из постов должна быть одинаковой при одновременной независимости по­стов.

ТР автомобилей на АТП производится по потребности на спе­циально выделенных, соответственно оснащенных технологиче­ским оборудованием постах в зоне ремонта и производственных цехах (на участках).

Однако в связи с тем, что некоторые операции ТР технологи­чески связаны с операциями, выполняемыми на постах ТО-1 и ТО-2, целесообразно ряд работ ТР, имеющих малую трудоем­кость (не более 15—20% трудоемкости ТО), выполнять совмест­но с работами ТО-1 и ТО-2. Следует указать, что выполнение работ ТР, влекущих сверхнормативный простой автомобиля на посту, нарушающих режим работы линии обслуживания или уни­версальных постов, недопустимо.

Рекомендуется операции ТР выполнять совместно с процессом обслуживания ТО-2 при малой 'частоте повторяемости данной операции (коэффициент повторяемости 0,15)и в случае, если опе­рации ТР имеют малую трудоемкость.

Указанный объем работ выполняется за, счет так называемого «скользящего» рабочего (бригадира), т. е. такого рабочего, ко­торый включается в работу любого поста, где возникает потреб­ность в дополнительной рабочей силе для выдерживания уста­новленного такта поста.

Ремонт автомобилей производится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.

При агрегатном методе ремонт автомобилей производят пу­тем замены неисправных агрегатов (узлов) исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправ­ные агрегаты (узлы) после их ремонта поступают в оборотный фонд.

Агрегатный метод ремонта позволяет сократить время простоя автомобилей в ремонте, поскольку замена неисправных агрега­тов и узлов на исправные, как правило, требует меньше времени, чем ремонтные работы, производимые без обезличивания агрега­тов и узлов.

При агрегатном методе ремонта возможно, а часто экономи­чески целесообразно ремонт агрегатов, механизмов, узлов и си­стем организовывать вне данного АТП — на специализирован­ных ремонтных предприятиях.

ТР агрегатов производится с использованием новых готовых запасных деталей, а также деталей, изготавливаемых или вос­станавливаемых централизованно или силами АТП.

При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличи­ваются. Снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) по­сле ремонта ставят на тот же автомобиль. При этом время про­стоя автомобиля в ТР больше, чем при агрегатном методе, в связи с чем индивидуальный метод ремонта применяют только при отсутствии оборотного фонда агрегатов или когда отсутст­вует нужный исправный агрегат.

Независимо от метода ремонта весь объем ТР подразделяет­ся на разборочно-сборочные и постовые работы и производствен­но-цеховые. При организации, технологического процесса произ­водства разборочно-сборочных работ на постах ТР возможно при­менение в основном двух методов: универсальных и специализи­рованных постов. Метод универсальных постов предусматривает выполнение ремонта на одном посту одной бригадой рабочих. Метод специализированных постов заключается в выполнении ре­монта на нескольких специализированных постах, каждый из ко­торых предназначен для выполнения определенного вида работ. В этом случае посты располагаются в зоне цехов, тяготеющих по роду производства к работам ТР, выполняемым на посту.

Организация производства ТР на АТП включает в себя: раз­работку и внедрение технических, технологических и учетных документов, технологических карт на ремонтные, разборочно-сбо­рочные и иные работы, а также организацию рабочих мест и ра­боты на них (выбор подъемно-осмотровых устройств, управление процессом производства ТР, техническое снабжение и т. п.).