3. Общее устройство автомобиля, устройство и основные параметры двигателя, трансмиссии, ходовой части, механизмов управления. (ттОиР)

Автомобиль состоит из узлов и механизмов, образующих три основные части: шасси, кузов и двигатель. Шасси автомобиля состоит из трансмиссии и ходовой части и механизмов управления.

Трансмиссия автомобиля состоит из узлов и агрегатов, передающих крутящий момент > от двигателя к ведущим колесам и изменяющих крутящий момент, частоту оборотов по величине и направлению.

Основными узлами трансмиссии автомобиля являются: сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и приводные валы — полуоси.

Сцепление автомобиля — механизм, передающий крутящий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить.

Коробка передач автомобиля преобразует крутящий момент по величине и направлению и дает возможность двигаться вперед и назад и разъединять двигатель от трансмиссии на длительное время.

Карданная передача автомобиля дает возможность передавать крутящий момент от коробки передач к ведущим мостам под изменяющимися углами.

Главная передача преобразует крутящий момент по величине и передает его от карданного вала через дифференциал на полуоси под постоянным углом.

Дифференциал автомобиля дает возможность вращаться ведущим колесам с различной скоростью.

Ходовая часть является основой автомобиля, к ней относятся рама, передняя и задняя оси, рессоры, амортизаторы, колеса и шины.

Механизмы управления дают возможность управлять автомобилем — рулевым управлением изменяют направление движения, а тормозами замедляют скорость движения и останавливают автомобиль.

Кузов грузового автомобиля предназначен для размещения груза и состоит из платформы и кабины водителя. К нему относятся крылья, облицовка, капот и брызговики.

Двигатель преобразует тепловую энергию, получающуюся при сгорании топлива в цилиндрах, в механическую работу.

Основные параметры двигателей.

На абсолютном большинстве современных автомобилей установлен ДВС- двигатель внутреннего сгорания. Его устройство достаточно сложно, и вникать в технические детали обычным водителям совершенно необязательно. Однако, покупая автомобиль, большое внимание следует уделить характеристикам двигателя. Неспециалист может легко запутаться в множестве схожих на первый взгляд деталей. Попробуем разобраться в основных характеристиках всех двигателей внутреннего сгорания.

Количество цилиндров.

В основном это цифры от 2 до 16. Достаточно важный показатель.

Расположение цилиндров

Чаще всего встречаются два типа расположения цилиндров: рядное (последовательное) и V-образное (двухрядное), в последнем случае на одном коленчатом валу цилиндры расположены по обе стороны, важную роль играет угол развала цилиндров. Большой угол развала влияет на центр тяжести, понижая его, облегчает охлаждение и подачу масла, но это заметно снижает динамические характеристики, увеличивает инерционность. А малый угол значительно снижает вес и инерционность, однако резко увеличивается температура.

Остальные типы расположения цилиндров встречаются крайне редко.

Объем двигателя.

Он же- объём камер сгорания. Напрямую влияет абсолютно на все остальные характеристики ДВС. В подавляющем большинстве случаев действует правило: чем больше объём- тем больше мощность и расход топлива.

выходные характеристики:

1. Мощность. Измеряется в лошадиных силах (л.с.) или в киловаттах (кВт), ей определяется скорость и динамика автомобиля

2. Крутящий момент. Измеряется в Ньютон – метрах (Н·м) . Влияет на способность двигателя ускоряться на низких оборотах.

3. Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала (в минуту)- говорит о том, сколько оборотов коленвала в минуту способен выдержать двигатель без потери мощности. Расходные характеристики тоже важны:

Расход топлива. Как правило его измеряют в литрах на 100 километров. Расход в городском, загородном и смешанном циклах различен. Этот параметр весьма важен, если вы хотите экономить на топливе.

Тип топлива. Марка топлива, которую следует заливать в бак вашего автомобиля. В современных машинах можно применять горючее любых марок, но, следует помнить что при снижении октанового числа падают мощность и прочность ДВС, а при повышении нормы — повышается мощность, но значительно снижается ресурс, возможен перегрев двигателя, и это может привести к поломке. Лучше не рисковать. Пример марок топлива: А-76, А-92, АИ-98, А-95Евро, ДТ, ДТ Евро, ДТ Супер.

Расход масла. Его измеряют в литрах на 1000 км. Максимальный показатель — 1л/1000км для исправной машины.

Другие характеристики двигателя:

Тип топливной системы: бензин или дизель. Бензиновые моторы как правило имеют большую мощность, а двигатели на дизельном топливе отличаются более низким расходом и гораздо большим крутящим моментом.

Тип системы впуска. У большинства современных машин есть электронная система впрыска (инжектор), она позволяет добиться высокого КПД и низкого расхода топлива. У более старых автомобилей за впрыск топлива отвечает карбюратор.

В состав трансмиссии входят несколько узлов:

Сцепление - предназначено для «мягкого» присоединения маховика к первичному валу коробки передач и передачи крутящего момента. Сцепление состоит из трех элементов – корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник. Коробка передач - устройство, преобразующее крутящий момент. Предназначена для дальнейшей передачи крутящего момента к карданному валу или непосредственно к главной передаче, с возможностью его изменения (пошагово). Усилие двигателя передается посредством вторичного вала. Коробки передач бывают механические и автоматические. Карданный вал (для заднеприводных авто), устройство передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к главной передаче. Главная передача, дифференциал – в совокупности составляют «мост», который предназначен для передачи силы двигателя через приводные валы (полуоси) к колёсами, а также распределения усилия между колесами. Для заднего привода «мост» располагается в задней части автомобиля и имеет (в некоторых случаях) общий корпус с полуосями. Соответственно и система смазки общая. Для переднего привода «мост» совмещен в одном корпусе с коробкой передач. Приводной вал (полуось) – представляет собой металлический стержень из высоколегированной стали и устройством зацепления с дифференциалом и шарниром равных угловых скоростей (ШРУС). Это могут быть проточенные шлицы или устройство крепления крестовин. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – предназначен для подачи силы вращения на ведущие колеса. Есть несколько видов ШРУСов: шариковый и трипоид. Раздаточный механизм – устройство распределения усилия двигателя по ведущим колесам, применяется в автомобилях с колесной формулой 4х4. «Раздатка» совмещена в одном корпусе с коробкой передач и «мостом». Трансмиссия работает следующим образом: на маховик, через фрикционные накладки диска сцепления, жестко крепится корзина сцепления своей рабочей поверхностью. В диске изготовлено шлицевое отверстие, куда направляется первичный вал коробки передач. Когда сцепление отпущено, диск плотно зажимается между маховиком и «корзиной» и крутится вместе с ними, приводя в действие первичный вал. При нажатии на педаль сцепления, в действие приводится выжимной подшипник, который нажимает на лепестки корзины и освобождает диск сцепления, в этот момент работает двигатель «вхолостую». Далее первичный вал посредством шестерен передач с разным передаточным числом приводит в действие вторичный вал. Переключая передачи можно регулировать передаточное число, соответственно обороты вторичного вала изменяются. Хвостовик коробки передач (для заднего привода) соединен с карданным валом, далее крутящий момент поступает на главную передачу и распределяется на колеса с помощью дифференциала и полуосей. Вторичный вал коробки передач (для переднего привода) непосредственно соединен с главной передачей и дифференциалом. К дифференциалу подсоединены полуоси, на них соответственно ШРУСы через которые крутящий момент передается на колеса. Для полноприводных автомобилей крутящий момент передается через раздаточный механизм, который имеет один выход хвостовика для подачи на кардан. Полноприводные авто могут обеспечиваться блокировкой моста, т.е. отключение перераспределения по полуосям крутящего момента.

Ходовая часть легкового автомобиля включает в себя переднюю и заднюю подвески, а также колеса и шины.

Подвеска представляет собой ряд устройств, связывающих между собой кузов и колеса автомобиля. Подвеска преобразует, смягчает и поглощает удары со стороны дороги, передающиеся на кузов. Различают два типа подвесок: независимые и зависимые .

Независимая подвеска позволяет колесам, расположенным на одной оси, перемещаться в вертикальной плоскости независимо друг от друга. При зависимой подвеске колеса одной оси жестко связаны друг с другом. В таком случае при наезде на неровность дороги оба колеса наклоняются в поперечной плоскости на равные углы.