Международное транспортное право

by Sinelshchikov M

2 лекция 10.11.11

Международ ответственность. Цель - урегулирование вопросов ответственности перевозчика, точнее в её ограничении. В кон 19-нач20вв деят перевозчиков была очень опасной. Для того, что б оградить их от чрезмерной требований со стороны грузоотправителей и страховщиков, стали заключаться международ конвенции.

Однако, наряду с полож об ответственности конвенции попутно реглируют и другие вопросы (форма транспортного документа, права и обяз сторон, претензии и иски) - эти вопросы не главн цель конвенции. Но технологии развиваются, транспортная деят-ть становится более безопасной.

В наст вр отсутствует необходимость созд особого режима ответственности перевозчика. Будучи однажды принятыми, конвенции не немяются (или очень сложно зменить) тк сформировались лоббисткие группы со стороны перевозчиков, кот препятствуют изменению.

Ответственность перевозчика ограничивается по 3м направлениям:

• перевозчик несет ответственность только при наличии вины. Согл общему принципы гражданского права (ст 401ГК) предприниматели и юр лица отвечают независимо от вины (если иное не предусмотр договором). Но вина презюмируется (он предполагается виновным, если не докажет обратное). Т.о именно на перевозчике лежит бремя доказывания в суде (Грузоотправитель не должен доказывать). Во всех транспортных конв содерж полож-е: в случае если перевозчик умысел или груб неосторожность, он лишается прав ссылаться на ограничение своей ответственности по конв-ии. (Напр: водитель ТС вносит конструктивные изменения, водитель утратил или повредил груз тк находился в сост алк опьянения)

• В конв содерж перечень ситуаций, еогда перевозчик освобождается от ответственности. Напр Брюсельская конв 1924г о конасаменте содерж 17 оснований по освобождению перевозчика от ответственности. Аналогичным образом другие конв содерж перечень оснований. 1) Во-1ых то, что относится к форс-мажору (революция, стихия, бедствия и тд) В конв они идут отдельными пунктами. 2) Специфич для данного вида транспорта риски и обстаятельства. Напр если груз перевозится на неукрытом ТС то перевозчик ответственности не несёт за повреждение или утрату. В морских перевозках в теч 90 лет действует правило т.н навигационной ошибки: если груз будет утрачен в результате капитана или члена экипажа в судовождении (управлении судном, при лоцманской проводке) то перевозчик ответственности не несёт. С 1924 до сих пор многие страны критикают, но её поддерживаю страны, владеющие торговым флотом (в тч и РФ). 3)Ограничение ответственности по сумме предъевляемы требований. Во всех конвенциях закреплена след форма: если стоимость груза была объявлена грузоотправителем (те была включена в накладную) то перевозчик несет ответственность в пределах объявленной стоимости. Напр: в конасамент включ полож-е что груз стоит 20000$. Груз был подмочен забортной водой, полностью пришёл в негодность по вине перевозчика. Отправитель предявлеет перевозчику претензию и просит взыскать полную стоимость (те 20000$). Можно ли включить в накладную/конасамент более высокую стоимость, чем стоимость груза? Перевозчик вправе оспаривать объявленную стоимость, настаивать на рыночной стоимость (те в суде будет заявл хадатайство об проведении экспертизы).Если стоимость груза не указа в накладной/конасаменте , то тогда перевозчик отвечает в пределах, установленных транспортной конвенции. Тк конв-ии принимались к кон19-нач20вв, то пределы утсановлены на французские франки с золотым содержанием (2 разных франка Анкарэ или позже Жерминалдь) По Брюсельской конв о конасаменте 24г перевозчик не должен платить больше 30франсков за кг или 200 франков за еденицу утраченного или поврежденного груза в завис какая сумма выше - выбирает грузоотправитель. Варшавская конв 29г Воздушных перевозок в редакции протоколоа 55г. - в случ если поврежден или утрачен груз перевозчик не долж платить более 250франков/еденицу груза. Конв об автомобильных перевозках 56г - не более 25франков Жерминаль/ед груза. Бернская ЖД конв КАТИВ 250 французских франков/ед или ___ франков/кг. Франки необходимо переводить в нац валюту по определенной схеме: учитывается не стоимость золота в 1франке, а его содерж в нац валюте (напрв в Руб или $). В 71г была отменена бретенвудская сист, с этого времени золотое содерж не играет роли. ПОэтому начиная с 70м гг ко всем конв примен/тся протоколы, где франки заменяются на SPZ, кот определяются рядом нац валют - Йена, Э, $. Стоимость SPZ = 1,5$(40-45Р) (стоимость SPZ на сайте центробанка). В морских перевозках - 2SPZ/kg или 666spz/единица. Воздуш и авто - 8,33SPZ/kg. ЖД(КАТИВ) - 18spz/kg. РФ не участвует в протоколах и формально и юр не имеет права применять SPZ, за искл морских перевозок (протокол), но суд практика пошла по след пути: тем не менее применяются SPZ тк отсутствует механизм пересчёта франков в рубли - тк отменен золото-валют стандарт. Хотя в суд пратике были прециденты: высший арбитражный суд рассматривал дело (дорогостоящ гру перевоз из Хельсинок в СПб. Было утрачено 6кг. Стоимость не была включена в наклодную. Грузоотправитель рассчитал ответственность перевозчика исходя из стоимости золота, содерж во франц франках. 30франков х грамм золота в них содерж х кг. Предел ответственности перевозчика составил несколько сот $. При пересчёте нужно учитывать содерж золота в нац. валюте. ВАС сослался на протокол, в кот РФ не участвовала. То применение протоколов явл своеобразным судебным обычаем. Объявление стоимости более выгодно грузоотправителю, перевозчик будет взимать доп плату (имеет тарифную сетку). Грузоотправитель должен всегда считать что ему выгоднее: обяъвить стоимость и нестраховать ИЛИ необявлять и застроховать - нужно сравнить уплаченную страховую премию с доп платой за перевозку. Однако страховщики в курсе этого, а так же то что в случ предъявлении иска страховщику, на страховщика распространяются те же пределы (не в праве требовать больше). Это приводит к тому что стаховая преми междунар перевозках выше, чем при любых дргуих. перевозчик при объявленой стоимости будет страховать свою ответственность за утрату груза. (напр: груз перевозился в британию на пароме/авто. Ситемные блоки, вес незначительн стоимость велика. Грузоотправительв накладной стоимость не указал, те сэкномил на тарифах. Груз в результате вины водителя был утрачен. Грузоотправитель предявл иск перевозчику на всю сумму груза (900000фунтов, в пересчёте перевозчика - 66.000фунтов стерлингов). Убыток 840.000. Попадаются люди, не занимающ постоянно такой деят-ю. Существует тенденция - пределы ответственности перевозчик возрастают, происходит путем принятия протоколов ответственности. Яркий пример - воздуш перевозки. Предел ответственности 100франц франков/кг. В 1955г принимается гаагский протокол. В 1970гг Американцы настаивают на повышении ответственности - до __франков/кг. В 90х гг принимается Монреальская конв о воздуш перевозках.

Ответственность за вред, нанес за причинение вреда пассажирам. Варшавкая конф 1929 250к франц франков, при пересчёт 20к $. В сша предел повышен до 75к уе. (В начале были протесты со стороны других стран). Монреальская конв устанавл что нет предела ответственности. Существует формула: >100к SPZ то не надо требовать доказывать вину перевозчика и наоборот. РФ не участвует в Монреальской конв, тк ВС РФ крайне устаревший -> невыгодно. При перевозке Мск-Брюсель (и обратно), то родственникам будет выплачено не более 20к уе. При перевозках в ЕС - пределов ответственности нет. Аналогичным образом на других видах транспорта, однако только на ВС произошёл прогресс. Протоколы, кот повышают пределы ответсвенности перевозчиков не вступают в силу для многих гос-в. Параллельно убираются основания освобожд перевозчика от ответственности. Напр морские перевозки (Брюсельская конв 24г) протокл 68г не смог убрать навигационную ошибку. В 74 новая конв - о морских перевозках груза. В числе оснований отсутствует Навигационная ошибка, но терпит провал. С трудом вступает в силу в 92, в числе нет занчисых стран (США UK RF etc). ООН признав правал, разрабатывает Ротердамские правила о морской перевозке грузов. На сегодняшний день только 1гос-во ратифицировало (испания), навигационной ошибки нет. Парадокс в том, что ответственность перевозчик по нац праву выше, чем при международ превозками (с воздуш перевозками). При перелёте в РФ в 5 раз выше чем международ перевозках.

Чем больше предел ответственности предусмотр для перевозчика, тем больше вопр компенсации смещ в область страхования: перевозчик, стремясь избежать полной ответственности перед грузоотправ стремится застроховать свою ответственность и перекладывает премию на грузоотправителя.

SPZ - это сумма, где сошлись интересы страховщиков, грузоотправителей и перевозчиков.