Маршруты перевозки грузов

Номер маршрута	Вид маршрута	Пункты маршрута	Величина грузопотока на маршруте, ездки	β
1	Маятниковый	А1-В1-А1	13	0,5
2	- / / - / / - / / - /	А2-В2-А2	24	0,5
3	- / / - / / - / / - /	А3-В3-А3	4	0,5
4	- / / - / / - / / - /	А4-В4-А4	17	0,5
5	- / / - / / - / / - /	А5-В5-А5	54	0,5
6	- / / - / / - / / - /	А6-В6-А6	44	0,5
7	Кольцевой	А5-В4-А3-В6-А5	10	0,4
8	- / / - / / - / / - /	А2-В5-А5-В4-А2	3	0,4
9	- / / - / / - / / - /	А2-В6-А5-В4-А2	3	0,4
10	- / / - / / - / / - /	А1-В6-А5-В4-А1	7	0,5

Коэффициент использования пробега характеризует величину степени полезного использования общего пробега.

Lr

β

Lr + Lх

_о = ,

где β_о – коэффициент использования пробега за оборот

Lr – пробег автомобиля с грузом за ездку за оборот, км;

Lх – пробег автомобиля без груза за ездку, км.

Маятниковые маршруты с обратным порожним пробегом имеют β₀ =0,5.

Кольцевой маршрут № 7, А₅-В₄-А₃-В₆-А₅:

4+5

4+3+5+10

9

22

β ₀ = = = 0,4. Маршрут нерациональный.

Кольцевой маршрут №8, А₂-В₅-А₅-В₄-А₂:

6+4

6+9+4+5

10

24

β ₀ = = = 0,4. Маршрут нерациональный.

Кольцевой маршрут №9, А₂-В₆-А₅-В₄-А₂:

10+4

10+10+4+5

14

29

β ₀ = = = 0,5.

Кольцевой маршрут №10, А₁-В₆-А₅-В₄-А₁:

12+4

12+10+4+7

16

33

β ₀ = = = 0,5.

Вывод:

Для обеспечения перевозки строительных материалов рекомендуется использовать маятниковые маршруты и кольцевые

№9, А₂-В₆-А₅-В₄-А₂ и

№10, А₁-В₆-А₅-В₄-А_1.

5. Определение показателей работы автомобилей на одном из кольцевых маршрутов

В качестве примера принят маршрут №10:

А ₁ ^песок В₆ А₅ ^глина В₄ А₁

Рис.5.1. Схема маршрута с эпюрами грузопотоков

γ_с =1,

v_Т = 37 км/ч

t_ПА1 = t_ПА5 = 0,52 мин 1 т. груза. 15 т = 8 мин

t_РВ6 = t_РВ4 = 4 мин

Тм= 7,8 ч.

Время оборота

t_об = Lм/v_Т + t_ПА1 + t_РВ6 + t_ПА5 + t_РВ4, ч.

t_об = (12+10+4+7)/37 +(0,52^.15+4+0.52^.15+4)/60=0,9+0,4=1,3ч

Число оборотов

n _об = Тм/ t_об

n _об =7,8/1,3=6

число ездок за день

z_е = z_еоб ^. n_об

где z_еоб – число ездок за оборот

z_е = 2^.6=12

Количество перевезенного груза за оборот

U_об = g_н (γ_{сА1В6 +} γ_сА5В4), т;

U_об = 15(1+1)=30 т

Количество перевозенного груза за рабочий день

U_РД = U_об ^. n_об , т;

U_РД = 30^.6=180 т

Количество выполненных тонно-километров за оборот

W_об = g_н(γ_сА1В6 ^.l _{А1В6 +} γ_сА5В4^.l _{А5В4 ),} т-км;

W_об = 15(12+4)=240 т-км

Количество выполненных тонно-километров за рабочий день

W_РД = W_об ^. n_об, т-км;

W_РД = 240 ^. 6=1440 т-км

Среднее длинна ездки за оборот, l_ег

l_ГР=( l _{А1В6 +} l _А5В4)/z_е.об.=(12+4)/2=8 км

Среднее расстояние перевозки за оборот, l_гр

l_ГР = W_об / U_об , км;

l_ГР = 240/30=8 км

Коэффициент использования пробега за оборот

β= l_ГР/ l_об=16/33=0,5

Количество автомобилей на маршруте

А=Q_рд/U_р.д., ед.

где Q_рд - объем перевозок за рабочий день, т;

U_р.д. – производительность автомобиля за рабочий день, т.

Объем перевозок за рабочий день при односменной работе на маршруте №10:

А ₁ ^песок В₆ А₅ ^глина В₄ А₁

Q_рд = n_об ^. U_об, т;

где n_об – число оборотов на маршруте,

n_об = 7, тогда Q_рд = 7^. 30 = 210 т.

Количество автомобилей на маршруте:

ед.

Вывод: чтобы число автомобилей было целым числом, необходимо за смену выполнять не шесть оборотов, а семь. Тогда время на маршруте составит:

, ч,

= 9,1 ч. или привлекать один автомобиль с других маршрутов.

Допускается суточный объем перевозок при односменной работе согласовывать с преподавателем (см. задание 1.9) и тогда количество автомобилей будет целым числом.

Например, если принять Q_рд = 900 т, тогда ед.

Этот пример принимается в качестве допущения, т.к. график совместной работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов составлен на пять автомобилей.

При решении транспортной задачи в данных методических указаниях (см. табл. 2.5) перевозка песка из А1 в В6 составляет 100 т, а глины из А5 в В4 составляет 350 т, т.е. один автомобиль на маршруте №10 будет работать два дня.

Вывод: Метод МОДИ практическое применение находит ограниченно и со значительными допущениями.

Приложение 1