Результат виконання програми практики
20.06.11 Інструктаж по техніці безпеки.Лекція в центрі навчання виготовлення інструмента, оснащення приладів, стапілей, розробка технічних процесів.
Ми відвідали інструментальний цех №06 в якому нам показали різні види виготовлення інструментів, заточення інструментів та інше.
21.06.11 Виготовлення деталей та агрегатів для систем життєзабезпечення літальних апаратів. Розробка технічних процесів.
Ми відвідали зварювальний цех №17 де нам показали різні види зварки, побачили як проходить термічна обробка матеріалів.
22.06.11 Ознайомлення з процесами створення технічного процеса для станків ЧПУ
Нам показали як відбувається програмування створення деталі, кодування руху інструментів і показали як це виглядає в житті на станкам з 2-ма,3-ма та 5 степенів вільності.
23.06.11 Ознайомлення з технологією створення деталей та агрегатів з композиційних матеріалів. Ознайомлення з обладнанням.
Ми відвідали композиційний цех №29 де побачили композиційні деталі,сферу їх застосування та етапи їх створення.
Основатель гп «антонов» - Олег Константинович Антонов
Семья О.К.Антонова.
Годы детства, увлечение авиацией.
Первый планер "Голубь", участие во всесоюзных планерных соревнованиях в Коктебеле.
Учеба в Ленинградском политехническом институте. Создание планеров ОКА-2,ОКА-3, "Стандарт-1", "Стандарт-2", "Город Ленина"
Работа главным конструктором планерного завода в г.Москве.
Мировой рекорд дальности, установленный на планере "Рот-Фронт-7" в 1937 году (749,2 км).
Работа над самолетом СС-1.
Грузовой планер А-7.
"Крылатый танк".
Работа заместителем Главного конструктора А.С.Яковлева. Участие в создании истребителя ЯК-3.
Проработки самолёта-биплана (будущего АН-2).
Создание опытного конструкторского бюро. Назначение О.К.Антонова Главным конструктором ОКБ.
Работа по созданию АН-2 и его модификаций. Получение Государственной премии СССР (1952 г.).
Переезд ОКБ в Киев (июнь 1952г.).
Постройка первого в СССР специализированного транспортного самолёта АН-8.
Концепция экономически выгодного проекта самолётов - близнецов Ан-10 и Ан-12. Получение Ленинской премии (1962 г.).
Создание первого в мире широкофюзеляжного самолёта Ан-22 качественный скачок в развитии авиационной техники. Получение Ленинской премии (1974 г.).
Получение Государственной премии за создание самолётов АН-24,
I АН-26, АН-30 (1976 г.).
Присвоение звания Героя Социалистического Труда.
20.Создание самого большого в мире тяжёлого стратегического военно- транспортного самолёта АН-124 "Руслан". Качественный скачок всей машиностроительной промышленности, металлурги, приборостроения и двигателестроения СССР.
21. O.K. Антонов - "Человек, которого интересует все!"
Система закрилок самолета Ан-24
На каждом крыле установлен однощелевой закрылок центроплана, расположенный между фюзеляжем и гондолой двигателя, и двухщелевой закрылок средней части крыла.
К двухщелевому закрылку приклёпан на кронштейнах профилированный дефлектор. При отклонении закрылка между хвостовой частью крыла, дефлектором и закрылком образуется двойная профилированная щель.
Каждый закрылок состоит из обшивки, набора нервюр, лонжерона и двух кареток. Крепление закрылков осуществляется при помощи кронштейнов.
Выпуск и уборка закрылков осуществляются гидроприводом посредством трансмиссионного вала и шести винтовых подъёмников. Управление системой осуществляется нажимным переключателем, установленным на центральном пульте лётчиков. Также имеется возможность аварийного выпуска закрылков при помощи перекидного переключателя, установленного там же.
Угол отклонения закрылков контролируется
по указателю положения, установленному
на центральном пульте. Угол отклонения
закрылков при взлёте — 15°±2°, при посадке
— 38°−1°
