МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Аерокосмічний інститут

Кафедра гідрогазових систем

Звіт

З ознайомлювальної та навчально-виробничої

Практики

Група 201 ФЛА База практики:

Напрям підготовки: ДП «Антонов»

Авіа- та ракетобудування Керівник практики:

Виконав: студент Глазков М.М.

Мамчур Олексій

Київ 2011

Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt — «Жеребёнок», разг. — «Кукурузник», «Аннушка») — советский лёгкий транспортный самолёт,поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Самый большой в мире одномоторный биплан за всю историю авиации (до появления самолёта Ан-3).

Оборудован двигателем АШ-62ИР Швецова мощностью 1000 л. с. и винтом АВ-2. Номинальный полётный вес самолёта — 5250 кг.

История

В марте 1940 года О.К. Антонову было поручено разработать аналог немецкого лёгкого самолёта Физелер Fi.156. Работая над аналогом, получившим обозначение "самолёт №2" (ОКА-38), Антонов предложил создать на его базе военно-транспортный "самолёт №4", отличительными особенностями которого были звездообразный двигатель М-62, лёгкий фюзеляж и бипланная коробка крыльев. Тогда военные отвергли идею самолёта-биплана, но после войны Антонов вернулся к ней вновь.

В 1945 году О.К. Антонов, будучи заместителем главного конструктора ОКБ-115, обратился к А.С. Яковлеву с предложением разработать самолёт собственной конструкции и получил от него согласие. Проект "самолёта №4" был полностью переработан. От прежнего проекта осталась только бипланная коробка. В марте 1946 года новосибирский филиал ОКБ-115 был преобразован в самостоятельное ОКБ-153. Его главным конструктором был назначен О.К.Антонов. Основной задачей нового КБ была разработка транспортного самолёта "Т" с мотором АШ-62ИР.

Основными решениями проектируемой модели были:

• профиль крыла Р-IIС, разработанный П. П. Красильниковым и применявшийся ранее на многих планерах Антонова, а также на немецком самолете разведки и связи Fieseler Fi 156 Storch

• расширенная механизация крыла, состоящая из предкрылков на передней кромке во весь размах верхнего крыла и двухэлементных закрылков, делящих профиль на две части

• неубирающееся шасси.

• по техническим условиям на самолет предлагалось поставить мотор АШ-21 мощностью 720 л.с., однако исследования показали необходимость использования двигателя АШ-62ИР мощностью 1000 л.с.

Первый прототип, обозначенный СХА, был построен в 1947 году. 31 августа 1947 года лётчик-испытатель П.Н.Володин впервые поднял его в небо. В декабре в НИИ ВВС начались его Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе №473 в Киеве. Первый серийный Ан-2 (в транспорном варианте) впервые поднялся в небо 6 сентября 1949 года.

На момент создания конструкция поршневого самолёта-биплана рядом высокопоставленных руководителей и специалистов авиационной отрасли рассматривалась как анахронизм, что осложняло работу над проектом, проведение испытаний и запуск самолёта в серийное производство. Несмотря на удачный ход испытаний и выдающиеся взлётно-посадочные характеристики, высокая потребность в самолёте подобного типа была осознана не сразу — уже через 3 года после начала производства и постройки всего 185 самолётов выпуск самолётов был прекращён. Наряду с сопротивлением внутри профильного министерства, сыграла роль первая катастрофа Ан-2, произошедшая осенью 1952 года на спортивном аэродроме «Чайка» под Киевом. В декабре 1952 года вышло постановление правительства о прекращении производства Ан-2 и развертывании в Киеве изготовления отсеков фюзеляжа бомбардировщика Ил-28. Цеха освободили от оснастки, использовавшейся для выпуска Ан-2.

В апреле 1953 года, после смерти Сталина, министерство авиационной промышленности возобновило серийный выпуск самолёта, и до 1963 года на заводе в Киеве выпустили 3164 экземпляра Ан-2 различных модификаций.

В 1966 году в СССР на Долгопрудненском машиностроительном заводе (Московская область) было начато производство модернизированного самолёта Ан-2М. В апреле того же года предприятие выпустило первые 5 самолётов, а до 1971 года — 506 экземпляров Ан-2М.

В 1958 года СССР заключил договор с Польшей и передал ей право на производство Ан-2. Были подписаны условия продажи этих самолётов в СССР. Ведущим польским заводом-производителем Ан-2 определили авиапредприятие WSK PZL-Mielec6 в городе Мелец. Годовой выпуск Ан-2 поначалу составлял около 400 экземпляров, в 1965 году достиг 500 экземпляров, а в 1973 году — 600 экземпляров. 24 сентября 1984 года со стапелей Мелецкого авиапредприятия сошел 10000-й Ан-2 (серийный № 10208-28, регистрационный номер СССР-81528). На церемонии передачи этого самолёта Аэрофлоту присутствовала делегация во главе с министром гражданской авиации СССР Б. П. Бугаевым.

Ан-2 — единственный в мире самолёт, производство которого продолжается уже более 60 лет (ныне он производится в Китае). Самолёт экспортировался в 26 стран мира.

В серийное производство в Мелеце в конце 1970-х годов были запущены специализированные сельхозсамолёты М-18 «Дромадер» и PZL-106 «Крук», а также М-15. Однако темп выпуска Ан-2 снизился лишь на 40 %; самолёт продолжал пользоваться высоким спросом даже после появления Ан-2М и Ан-3. Только с 1989 года спрос на Ан-2 стал неуклонно снижаться, что в конечном итоге привело к прекращению его полномасштабного выпуска в 1992 году. Однако небольшие серии Ан-2 собирались и позже, вплоть до января 2002 года, когда 4 машины были собраны по заказу Вьетнама. Всего в Польше было выпущено 11915 экземпляров Ан-2 (из которых 10 440 поставлено в СССР и СНГ).

Единственной страной, продолжающей серийный выпуск Ан-2, остается КНР. Китайские самолётостроители получили документацию на производство Ан-2 в октябре 1956 года. До 1968 года на заводе в Наньчане построили 727 экземпляров «Фонг Шу-2». Затем выпуск самолёта перенесли на Харбинский авиазавод, а в мае 1970 года его производство передали Шицзячжуанскому авиазаводу (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation — Шицзячжуанская авиационно-производственная корпорация). В 1970 году был построен 221 экземпляр биплана, который получил новое обозначение Y-5 («Юншучжи-5», транспортный самолёт пятого типа). Двигатель АШ-62ИР под обозначением HS-5 также производится в Китае на авиамоторном заводе в Сучжоу. Известно, что к 1986 году было выпущено 2600 таких двигателей. Воздушные винты на Y-5 устанавливались польские АВ-2, а позже — китайские Baoling J12-G-15. Темп производства Y-5 в начале 21 века составлял 10-20 машин в год, а всего до конца 2002 года в КНР было построено около 1100 антоновских бипланов.

В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ. Народное название «кукурузник» самолёт получил в наследство от По-2, поскольку заменил предшественника на сельскохозяйственных работах в период массового засева полей кукурузой. Будучи простым в эксплуатации, пригодным для работы с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно.

К январю 1987 года на Ан-2 было перевезено 370 милн. пассажиров, 9 милн. т грузов, выполнено 96% авиахимработ. Эксплуатация самолёта продолжается и в настоящее время. Дальнейшим развитием Ан-2 стал турбовинтовой Ан-3.

Всего построено около 16700 самолётов Ан-2 разных модификаций (3164 в Киеве, 506 в Долгопрудном, 11915 в Польше, около 1100 в Китае). Выпускался по лицензии в Китае и Польше. Поставлялся на экспорт в более чем 50 стран мира. 

Аэродинамика

Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые, двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения полотняная. Шасси неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси.

Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом. На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 м с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический АВ-2 с прямыми лопастями. Запас топлива размещён в 6 крыльевых баках (в верхнем крыле). В левом борту установлена грузовая дверь размером 1,46x1,53 м, а в ней - пассажирская меньших размеров (0,81x1,42 м). Фонарь кабины лётчиков выполнен выпуклым с боков для обзора назад и вниз.

Первые серийные Ан-2 поступили в распоряжение Министерства геологии СССР. Одновремененно шло оснащение им лётных отрядов ГВФ. С июня 1950 года самолёт начал поступать в МВД и авиацию Погранвойск, с июня 1951 года - в ДОССАФ (первые 5 самолётов получил Центральный аэроклуб им. В.П.Чкалова в Москве). В 1952 году первые самолёты получили штабные эскадрильи ВВС и ВМФ. В феврале 1959 года Ейское ВАУЛ стало применять Ан-2 для лётной и парашютной погдотовки курсантов, а через два года им обзавелись уже все лётные училища.

Самолёты Ан-2 разных модификаций широко использовались в сельском и лесном хозяйстве, для первозки пассажиров и грузов на местных авиалиниях (к 1977 году они обслуживали 3254 населённых пункта), тренировки парашютистов в аэроклубах и частях ВДВ, аэрофотосъёмки и геологоразведки, разведки льдов, рыбы и морского зверя, разрушения льда путём его опыления чёрным порошком, мониторинга нефте- и газопроводов и ЛЭП, обработки реагентами разливов нефти, для решения многих других задач.

Бипланная схема с развитой механизацией крыла позволила достич очень малых взлётной и посадочной скоростей, что позволило применять самолёт с тех площадок, где раньше могли использоваться только лёгкие самолёты У-2 (По-2) и Як-12. Его можно было встретить на всех континентах Земли, включая Антарктиду. Зимой 1954 года пилоты Саратовского авиаотряда присвоили самолёту наименование "Аннушка", которое закрепилось за ним на всю жизнь.

Модификации самолёта

• СХА - первый прототип (транспортный). Отличался двигателем АШ-62ИР. Первый полёт 31 августа 1947 года.

• СХА-2 - второй прототип (сельскохозяйственный). Отличался двигателем АШ-21.

• Ан-2 - опытный с многоколёсным шасси. Переоборудован в 1952 году.

• Ан-2 - опытный с колёсным увеличенного диаметра КТ-137. Переоборудован в 1969 году.

• Ан-2 - картографический. Отличался наличием фотокамер.

• Ан-2 - самолёт для поиска железнорудных месторождений. Отличался наличием магнетометра.

• Ан-2 - спасательный. Отличался люком в полу в хвостовой части длиной 2 м и тележкой на рельсах для перемещения грузов к люку.

• Ан-2 - самолтё для прыжков парашютистов с малой высоты. Отличался выдвижной плащадкой с перилами.

• Ан-2 - самолёт для уничтожения сусликов. Отличался микродозировщиком для пунктирного рассева отравленных зерновых приманок. Разработан в середине 50-х годов.

• Ан-2 - с аппаратурой телеуправления катерами-мишенями. Отличался 3 рабочими местами операторов, составом оборудования. Изготовлен по заказу ВМФ.

• Ан-2 - самолёт радиационной разведки. Отличался рентгенометром "Воздух-2А". Изготовлен в 1971 году.

• Ан-2А - противоаэростатный (опытный). Отличался артиллерийской установкой ПВ-61 с 23-мм двухствольной пушкой АО-9 (ГШ-23). Изготовлен в 1963 году.

• Ан-2В - высотный метеоразведчик. Отличался силовой установкой от Ан-6. В 1957-1958 годах изготовлено 6 самолётов.

• Ан-2Л - лесопожарный (опытный). Отличался 3 кассетами под нижним крылом и фюзеляжем со стеклянными ампулами (по 120 шт. ёмкостью по 1 л) с огнегасящей жидкостью. Изготовлен в начале 1950 года по заказу Министерства лесного хозяйства СССР.

• Ан-2ЛП - лесопожарный на базе Ан-4. Отличался устройством для забора и выливания воды в поплавках. Разрабтан в 1962 году. Первый полёт летом 1963 года. Изготовлено 10 самолётов.

• Ан-2М - модернизированный сельскохозяйственный. Отличался увеличенным вертикальным оперением, удлинённым фюзеляжем, доработанным капотом двигателя, изолированной от действия химикатов кабиной пилота, новой сельскохозяйственной аппаратурой, отсутствием второго управления. В конструкции использованы стеклопластики. Разработан в 1963-1964 годах в ОКБ Г.М.Бериева. Первый полёт 20 мая 1964 года. В 1966-1971 годах на заводе №464 в Долгопрудном изготовлено 506 самолётов.

• Ан-2П (An-2P) - пассажирский. Салон оборудован мягкими сиденьями на 12-14 пассажиров и звукоизоляцией. Разработан в середине 50-х годов. Выпускался в Польше с 1968 года. Изготовлено 837 самолётов.

• Ан-2РТ - самолётный измерительный пункт. В 1956 году переоборудовано 3 самолёта.

• Ан-2С - санитарный на базе Ан-2Т. Предназначен для перевозки 6 больных на носилках с 2 сопровождающими. Оснащался съёмной теплоизоляционной шторой, аптечкой, поилкой и переносным санузлом.

• Ан-2СХ - сельскохозяйственный. Отличается баком для химических веществ в фюзеляже, устройствами для опыления и опрыскивания под нижним крылом и фюзеляжем. В 1954-1959 годах на заводе №473 в Киеве изготовлено 879 самолётов.

• Ан-2СХ с АПО - с авиационным противопожарным опрыскивателем. Разработан в 1952 году. В 1954 году изготовлено 5 самолётов.

• Ан-2Т (An-2T) - транспортный, почтовый. Пассажирские сиденья в салоне отсутствуют. Первый полёт 6 сентября 1949 года. Выпускался на заводе №473 в 1949-1962 годах, затем в Польше.

• Ан-2ТД (An-2TD) - транспортно-десантный на 12 парашютистов. Широко эксплуатировался в аэроклубах ДОСААФ (затем РОСТО).

• Ан-2ТП (An-2TP) - грузопассажирский. В салоне вдоль бортов расположены жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров.

• Ан-2ТП - "салон". Отличался прямоугольными иллюминаторами, мягкими креслами в салоне и туалетом. В начале 60-х в Лейпциге (ГДР) переоборудовано 7 самолётов.

• Ан-2Ф (БНР, НРК, НАК) - ночной разведчик-корректировщик (опытный). Отличался застеклённой кабиной штурмана в хвостовой части фюзеляжа, броневой защитой двигателя и кабины экипажа, двухкилевым оперением. Вооружение состояло из 2 20-мм пушек Б-20, 4 авиабомб САБ-100-50 и ФОТАБ-50-35. Разработан в 1947-1949 годах. Изготовлен в июле 1948 года. Первый полёт в апреле 1949 года.

• Ан-2Ф - самолёт вертикального взлёта (проект). Отличался дополнительным двигателем АМ-9 в хвостовой части. Разработан в 1956 году.

• Ан-2Э - экранолёт.

• Ан-3 (первый с таким названием) - противоаэростатный (проект). Отличался двигателем М-62Р с 2 турбокомпрессорами ТК-19, артиллерийской установкой ПВ-61, отсутствием нижнего крыла. Разработан в 1958 году.

• Ан-3 - с турбовинтовым двигателем ТВД-20. Первый полёт 13 мая 1980 года.

• Ан-4 (Ан-2В, An-2M) - поплавковый вариант Ан-2Т. Отличался 2 однореданными поплавками с водяными рулями, винтом АВ-2Р с реверсом (на ранних устанавливался деревянный В-514-Д9). Разработан в 1950-1951 годах. Первый полёт 31 июля 1951 года. Выпускался серийно в Киеве и Мелеце (Польша). Применялся на Севере и в Сибири на речных авиалиниях.

• Ан-6 "Метео" ("К", ЗА-ТК, Ан-2ЗА) - опытный самолёт для высотных метеорологических исследований (зондирования атмосферы). Отличался наличием кабины наблюдателя в хвостовой части фюзеляжа, 2 турбокомпрессорами ТК-19, воздушным винтом В-513-Д13, противооблединительной системой, составом оборудования. Разработан в 1946-1948 годах. Первый полёт 21 марта 1948 года. В 1953-1954 годах на Ан-6 установлено 2 международных рекорда высоты.

• An-2G - геофизический. Отличался магнитоэлектрической и радиометрической аппаратурой. Изготовлен в Польше в 1974 году.

• An-2PD-5 - "салон". Отличался комфортабельным салоном на 5 пассажиров с раскладным столиком, шкафом для продуктов и туалетом. Изготовлен в 1972 году.

• An-2PD-6 - "салон" на 6 мест. Изготовлен в 1970 году.

• An-2PF - аэрофотосъёмщик. В 1974 году изготовлено 4 самолёта для Варшавского госпредприятия по картографии и Института картографии Венгрии.

• An-2PK - полярный (опытный). Отличался лыжным шасси с подогревом. Изготовлен в августе 1970 года в Польше.

• An-2PRTV - самолёт-ретранслятор. Изготовлен в апреле 1975 года по заказу Польского радио и телевидения.

• Ан-2R - польский вариант Ан-2СХ. Выпускался на заводе PZL в Милеце с августа 1960 года.

• Lala-1 - летающая лаборатория. Отличался дополнительным двигателем АИ-25, ферменной хвостовой частью с двухкилевым оперением. Изготовлен в 1971 году.

• Y-5 ("Фонг Шу-2") - китайский вариант Ан-2. В 1957-1968 годах выпускался в Наньчане, в 1968-1970 - в Харбине. С 1970 года выпускается в Шицзячжуане.

  • Y-5A - китайский вариант Ан-2Т.

  • Y-5B - китайский вариант Ан-2СХ.

  • Y-5C - китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле.

  • Y-5K - "салон".

Участие в вооруженных конфликтах

В боевых условиях применялся в Венгрии в 1956 году, в Лаосе в 1960-1962 и 1972-1975 годах, во Вьетнаме в 1963-1973 годах, в Кампучии в 1970 и 1979 годах, в Афганистане в 1980-1989 годах, в Никарагуа в 80-х годах, в Югославии в начале 0-х годов, в Нагорном Карабахе (и армянами, и азербайджанцами), в первую Чеченскую войну. В 60-х годах во время инцидентов на советско-китайской границе Ан-2 обрабатывал толпы хунвейбинов слезоточивыми аэрозолями.

Данные

• экипаж 2 чел.

Двигатель

• АШ-62ИР 735,45 кВт (1000 л. с.)/542 кВт (738 л. с.) для взлётного/эксплуатационного режимов соответственно

Размеры

• Длина самолёта (в стояночном положении): 12,4 м

• Максимальная высота (в линии полёта): 5,35 м

• Размах верхнего крыла (от оси стыковых узлов до края законцовки): 8,425 м

• Размах нижнего крыла: 5,795 м

• Общий размах верхнего крыла: 18,17 м

• Общий размах нижнего крыла: 14,23 м

• Площадь крыла: 71,52 м²

• Размеры грузовой кабины:

• длина: 4,1 м

• высота: 1,8 м

• ширина: 1,6 м

Массы и нагрузки

• Масса пустого самолёта в зависимости от варианта: 3400-3690 кг

• взлётная/посадочная: 5500 кг (5250 кг при t воздуха > 15 °C)

• коммерческой загрузки или химикатов: 1500 кг (12 пассажиров)

• запас топлива: ≈1240 л

Лётные данные

• крейсерская скорость, км/ч: 150—190, в зависимости от модификации, максимальная — 250

• (режим максимальной дальности: 147—175 км/ч, в зависимости от массы)

• дальность полёта с максимальной полной нагрузкой (с резервами топлива), км: 990

• практический потолок, м: 4500 (4200 при взлётной массе 5500 кг)

Вооружение

• Самолет Ан-2 может быть оборудован реактивным (2 блока РО, 16 неуправляемых снарядов С-5М или С-5К) и бомбардировочным (один балочный держатель БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР, одна бомба.