9. Определение удельного расхода электроэнергии.

Удельным расходом электроэнергии на железнодорожном транспорте называется расход электроэнергии на выполнении единицы перевозочного процесса. В грузовом движении размерность удельного расхода электроэнергии .

Удельный расход электроэнергии определяется выражением:

,

(57)

где А_т – электроэнергия, затраченная на тягу, кВтч;

А_р – электроэнергия, возвращенная в сеть при рекуперации, кВтч.

Вычисление удельного расхода электроэнергии необходимо произвести для всех заданных времен хода как для опытных, так и теоретических значений расхода электроэнергии. При вычислении удельного расхода электроэнергии для теоретических значений полного расхода в выражении (57) разность А_т – А_р = А. Величина А вычислена в п.8.

Результаты расчета следует оформить в виде таблицы. По результатам расчета необходимо построить зависимости а = (Т_х).

10. Составление режимной карты ведения поезда по перегону.

Режимные карты являются одним из способов обучения локомотивных бригад энергосберегающим режимам ведения поезда. Режимные карты могут оформляться в текстовом, графическом, табличном или комбинированном виде. В курсовом проекте предлагается составить режимную карту в табличном виде как наиболее простую для составления, обладающую высокой плотностью информации и удобную в использовании. Ниже приведен фрагмент режимной карты ведения поезда, составленной в табличной форме.

При составлении режимной карты рекомендуется соблюдать некоторые правила:

1. В том случае, если поезд отправляется со станции или изменение режима производится при проследовании оси станции, указывается только режим ведения.

2. Места изменения режимов указываются с точностью до пикета. Следует помнить, что на железной дороге не существует нулевого километра и нулевого пикета: координата 0,0 означает 1 км 1 пк.

3. Скорость изменения режима округляется до ближайшего числа, кратного 5 км/ч, так как на электровозах, оборудованных механическими скоростемерами отследить скорость точнее проблематично.

4. Если набор позиций осуществляется до одной из высших позиций без длительной выдержки на промежуточных – промежуточные позиции в режимной карте не указываются.

5. На участках, имеющих переломистый профиль, изменение режимов целесообразно отслеживать по координате.

6. В случае длительного чередования режимов тяга-выбег или тормоз-выбег для поддержания определенной скорости движения – в режимной карте указывается "поддержание скорости …км/ч с …км …пк по …км …пк".

7. Не указываются места прицельного торможения на станциях и остановочных пунктах, так как при изменении условий сцепления колес с рельсами возможен проезд места остановки с непредсказуемыми последствиями. В режимной карте в этом случае указывается место или скорость перехода на выбег перед прицельным торможением.

8. Не указываются места прицельного торможения перед ограничениями скорости.

Участок	Режим ведения	Место изменения режима	Скорость изменения режима
Тосно Чудово	СП выбег С СП ОВ2 выбег С	72 км 8 пк 80 км 10 пк 90 км 4 пк	120 110