Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

"ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ"

Г.И.Михайловский, А.В.Атаманюк

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА ПУТЕВЫХ РАБОТ

Методические указания

по курсовому и дипломному проектированию

(выпуск 2)

Санкт-Петербург

2 011

Предлагается методика проектирования производства путевых работ (ППР при ремонтах пути), предусматривающая обоснование конструкции пути, видов и объемов путевых работ, производственной структуры путевого хозяйства дороги, фронта работ в "окно", состава путевой техники и продолжительности "окна", трудоемкости технологических операций, графиков производства работ, мер по технике безопасности и безопасности движения поездов, технико-экономических показателей. Она предусматривает вариантность комплектования средств механизации работ. В ее основу положено «Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО РЖД», действующее с 01.01.2010 г (далее «Положение…»).

П утевое хозяйство – это железнодорожный путь с искусственными сооружениями (мостами, путепроводами, водопропускными трубами и т. д.), обустройствами (переездами и т. д.) и предприятиями, обеспечивающими ремонт и текущее содержание пути. На его долю приходится половина основных фондов и четверть эксплуатационных затрат железнодорожного транспорта.

Путевые работы относятся к числу сложных по составу операций и условиям их выполнения. Совершенствование технологии, механизации и организации производственных процессов в сочетании с ресурсосбережением – главнейшие ориентиры действующей системы ведения путевого хозяйства. Подобную целевую ориентацию имеет излагаемая методика проектирования производства путевых работ (ППР). В качестве объекта ее приложения предлагается условная (может рассматриваться и реальная) железная дорога, представленная схемой и характеристикой участков (рис. 1).

1 Виды и объемы путевых работ

Объемы и периодичность различных видов путевых работ для любого участка железной дороги зависят от его протяженности, количества путей, грузонапряженности, скоростей движения поездов, конструкции и состояния пути. Возможны два метода определения объемов путевых работ и сроков их выполнения: по наработке, измеряемой прошедшим по пути тоннажем или выработкой ресурса в годах, и по фактическому состоянию пути, оцениваемому величиной накопленных отступлений от нормы. Первый метод предпочтителен при перспективном, а второй при текущем планировании путевых работ.

Нормативную основу для планирования путевых работ составляют «Положение…» и Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (далее ТУ) [1], [2]. Первым этапом методики ППР является обоснование конструкции пути на каждом участке заданной (см. рис. 1) железной дороги (табл. 1). Класс, группа и категория путей на участках дороги устанавливаются по значениям грузонапряженностей и скоростей движения поездов согласно «Положению…» (прил. 1). Для участков с путями первого и второго классов, как наиболее нагруженных и скоростных, рекомендуется бесстыковая конструкция пути на железобетонных шпалах (требования к ней см. в прил. 2), а для остальных классов примем звеньевую конструкцию на деревянных шпалах. На стрелочные переводы то же распространяются требования прил. 2.

Схема железной дороги

Характеристика участков

Участки	1	2	…
Протяженность L, км	140	150	…
Грузонапряженность Гi, млн. ткм бр./(км∙год)	70	5	…
Скорость движения пассажирских/грузовых поездов Vi, км/ч	125/95	70/55	…

Рис. 1

Таблица 1

Обоснование конструкции пути

Исходные данные по участкам железной дороги									Класс, группа, категория и конструкция пути
Участки дороги					Протя- женность Lі, км		Грузонапря- женность Гі, млн.ткм бр./ (км∙год)	Скорость (пассаж./груз.) поездов Vі, км/ч
Глав-ные пути	I		А–Б		140		70	125/95	1Б1, бесстыковой
			Б–А		140		70	125/95	1Б1, бесстыковой
	II		Б–В		150		5	70/55	4Е4, звеньевой
Протяженность главных путей дороги: 4(140 + 140) + 4×150 = 1720 км
Станционные		I	А–Б			140	Протяженность станционных путей принята равной 50% протяженности главных (860 км).		4Е3-5Е6, звень-ой
		II	Б–Д			75			4Е3-5Е6, звень-ой
Стре-лочные переводы	I			А–Б		140/280 шт.	Их число в 1,5 раза превышает протяженность главных путей (всего 2580 шт). Числитель –1/3 переводов на главных, знаменатель –2/3 на прочих путях.		1Б1, ж.-б. брусья
									4Е4-4Е6, дер. бр.
	II			Б–В		75/150 шт.			4Е4-дер. брусья
									4Е4-4Е6, дер. бр.

В табл. 1 приняты допущения. Двухпутные участки одинаковые между собой, однопутные то же. Годовая грузонапряженность участков принята средней для периода 5 – 10 лет.

Виды путевых работ, их периодичность и объемы для отдельных участков дороги устанавливаются по «Положению…» (прил. 3). Для их систематизации целесообразна табличная форма (табл. 2). В ней период в годах между капитальными ремонтами определяется отношением:

t_ki = Т_ki/Г_i,

где Т_ki – периодичность капитального ремонта пути на i-м участке, млн. т брутто прошедшего груза (прил. 3);

Г_i – средняя за межремонтный период грузонапряженность i-го участка, млн. ткм брутто/(км ·год).

Годовой объем капремонта при этом выражается отношением:

L_ki = L_i /t_ki.

Таблица 2